Пілоти цивільної авіації навчання в білорусі. Інтерв'ю в кабіні пілота: у чому секрет м'якої посадки літаків «Белавіа»? Курси і перепідготовка
Умови і порядок прийому абітурієнтів на денну та заочну форми здобуття вищої освіти в заклад освіти «Мінський державний вищий авіаційний коледж» визначаються Правилами прийому до вищих навчальних закладів, затвердженими Указом Президента Республіки Білорусь від 07.02.2006 № 80 з відповідними змінами і доповненнями (далі - Правила прийому до вищих навчальних закладів) та цього Порядку.
Установа освіти «Мінський державний вищий авіаційний коледж» має спеціальний дозвіл (ліцензію) на право здійснення освітньої діяльності№ 02100/0533053, видане Міністерством освіти Республіки Білорусь.
Терміни прийому документів від абітурієнтів, проведення вступних випробувань встановлюються відповідно до Правил прийому до вищих навчальних закладів.
УМОВИ ПРОВЕДЕННЯ КОНКУРСУ
Рівень вищої освіти
на денну формуотримання освіти:
|
|
Кваліфікація |
вступні |
|
|
Технічна експлуатація повітряних суден і двигунів *** |
|
||
|
Технічна експлуатація засобів наземного забезпечення польотів ** |
інженер-фахівець з управління |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
|
|
Технічна експлуатація авіаційного обладнання (приладове і електросвітлотехнічному обладнання) *** |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
Технічна експлуатація авіаційного обладнання (радіоелектронне обладнання) *** |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
Організація руху та забезпечення польотів на повітряному транспорті (організація повітряного руху) * |
інженер по |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
|
|
Технічна експлуатація безпілотних авіаційних комплексів ** |
1-37 04 03-01 01 |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
Примітки:
приймаються особи, які мають загальну середню освіту, або професійно-технічну освіту з загальною середньою освітою, або середню спеціальну освіту, підтверджене відповідним документом про освіту.
* Прийом здійснюється тільки на факультет цивільної авіації.
** прийом здійснюється тільки на військовий факультет.
*** прийом здійснюється на факультет цивільної авіації та на військовий факультет.
на заочну формуотримання освіти (скорочена):
|
|
Кваліфікація |
вступні |
|
|
Технічна експлуатація повітряних суден і двигунів |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
Технічна експлуатація авіаційного обладнання (приладове і електросвітлотехнічному обладнання) |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
Технічна експлуатація авіаційного обладнання (радіоелектронне обладнання) |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
Організація руху та забезпечення польотів на повітряному транспорті (організація повітряного руху) |
інженер по |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
Примітки:
- приймаються особи, які здобули середню спеціальну освіту за навчальними планами і програмами, що відповідає з навчальними планами і програмами відповідних спеціальностей рівня вищої освіти коледжу,
- прийом документів на вищий і середній рівніосвіти на заочну форму навчання для громадян іноземних держав буде проводитися по 1 жовтня 2012 року, вступні випробування будуть проводитися з 1 по 15 жовтня 2012 року.
Рівень середньої спеціальної освіти
на денну формуотримання освіти:
|
Підсистема системи спеціальностей і кваліфікацій, в рамках |
Кваліфікація |
вступні |
|
|
1. Підйомно-транспортні, будівельні, дорожні машини і обладнання |
технік-механік |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
|
|
2. Технічна експлуатація повітряних суден і двигунів * |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
3. Технічна експлуатація авіаційного обладнання (приладове і електросвітлотехнічному обладнання) * |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
4. Технічна експлуатація авіаційного обладнання (радіоелектронне обладнання) * |
|||
|
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
Примітки:
* - приймаються тільки особи чоловічої статі;
- особи, які навчаються за рахунок коштів бюджету, знаходяться на повному державному забезпеченні;
- до участі в конкурсі допускаються особи, які пройшли медичну комісію і, по її висновку, придатні для роботи в цивільній авіації.
на заочну формуотримання освіти:
|
Підсистема системи спеціальностей і кваліфікацій, в рамках |
Кваліфікація |
Вступні іспити |
|
|
1. Технічна експлуатація повітряних суден і двигунів |
конкурс середнього бала документа про освіту |
||
|
2. Технічна експлуатація авіаційного обладнання (приладове і електросвітлотехнічному обладнання) |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
3. Технічна експлуатація авіаційного обладнання (радіоелектронне обладнання) |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
4. Підйомно-транспортні, будівельні, дорожні машини і обладнання |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
||
|
5. Обчислювальні машини, системи та мережі |
білоруський (російська) мова (ЦТ), |
Терміни та умови зарахуваннявстановлюються Правилами прийому до вищих навчальних закладів.
При рівному загальній кількості балів зарахування проводиться відповідно до п. 24 Правил прийому до вищих навчальних закладів.
При надходженні на денну та заочнуформу отримання освіти після осіб, зазначених у п. 24 Правил прийому до вищих навчальних закладів, переважне право на зарахування мають абітурієнти, які закінчили установи, що забезпечують отримання середньої спеціальної освіти з даної спеціальності, а також спорідненою спеціальністю.
При надходженні на заочну скороченуформу отримання освіти після осіб, зазначених у п. 24 Правил прийому до вищих навчальних закладів, переважне право на зарахування мають:
- абітурієнти, що мають більш високу суму балів (за десятибальною шкалою) вступних випробувань з предметів навчального плануспеціальності середньої спеціальної освіти.
- абітурієнти, які мають стаж практичної роботине менше шести місяців за відповідною або спорідненою спеціальністю.
Обмеженням по прийомуна навчання за спеціальністю «Організація руху та забезпечення польотів на повітряному транспорті (організація повітряного руху)» можуть бути медичні показання, встановлені Авіаційними правилами медичного огляду авіаційного персоналу цивільної авіації Республіки Білорусь (Постанова Державного комітету з авіації Республіки Білорусь від 29 березня 2005 № 5). перед вступними випробуваннямиособи, що надходять до коледжу з даної спеціальності, підлягають обов'язковому медичному огляду у лікарсько-льотної експертної комісії (ВЛЕК).
Погодьтеся, зовсім не часто, відправившись за покупками в один з торгових центрів міста, виявляєш на стоянці поруч з власним автомобілем ... вертоліт. Справжнісінький, чотиримісний, відомої американської фірми Robinson. Цей красень здається в оренду: за мільйон з хвостиком можна цілу годину милуватися красотами білоруської природи з висоти пташиного польоту. Однак, якщо ця махина завжди була об'єктом ваших мрій, а 600 тисяч доларів не сильно вдарять по вашому гаманцю - її можна навіть купити!
Що потім, запитаєте ви? Наймати особистого пілота, або ж бувалий штурвал тільки в кіно простий смертний може навчитися керувати цим агрегатом абсолютно самостійно, як багатії в західних фільмах? Кореспондент «ЕН» з'ясував, що нічого неможливого немає. Необхідні лише три речі: бажання, гроші і здоров'я.
ВЧИМОСЯ ЛІТАТИ
Щоб допомогти людям, які мріють про небо, причому як в Білорусі, так і за її межами, півтора роки тому було створено Республіканське громадське об'єднання любителів авіації, власників повітряних суден і пілотів (РООЛАВВС). Створено на додаток до Білоруської федерації надлегкої авіації, діяльність якої поширюється на літальні апарати вагою до 750 кг. РООЛАВВС ж має право об'єднати під своїм крилом інтереси людей, що експлуатують літаки до 5.700 кг. А вони - найпоширеніші в світі: як правило, це аматорські приватні літаки, вертольоти. Причому працює організація під патронажем і за активної участі Департаменту з авіації Міністерства транспорту і комунікацій.
Новачкові, як тут кажуть, допоможуть знайти «законні крила», тобто - посвідчення пілота-аматора міжнародного зразка. Але одного бажання і грошей для польоту в небо, звичайно ж, недостатньо. Для проходження лікарсько-льотної експертної комісії необхідно відповідати другого класу вимог до здоров'я пілота (перший клас - для пілотів цивільної авіації, що перевозять пасажирів, третій - для парашутистів, диспетчерів, технічного персоналу). Всі ці вимоги викладені в авіаційних правилах і приблизно відповідають вимогам до керування автомобілем, хіба що трохи жорсткіше. Наприклад, дуже важливо хороший зір. Якщо воно у вас -0,5 і нижче - ви непридатні. Воно й зрозуміло: піднімаючись у повітря, піддаєш певному ризику не тільки себе, але і багатьох людей на землі.
Після успішного проходження медкомісії майбутнього пілота чекають теоретичні та практичні заняття. Теоретична підготовка проходить на базі навчального центрупо підготовці, перепідготовці та підвищенню кваліфікації авіаційного персоналу цивільної авіації (вул. Аеродромна, 4). Обсяг для новачків - 23-25 днів, вартість - близько 600 тисяч рублів. для практичних занятьорганізація має в своєму розпорядженні різними типамилітальних апаратів - літаками типу «Ікарус», «Бекас», «Сесна», мотодельтаплані, парапланах, мотопарапланах, тепловими аеростатами - і кваліфікованими інструкторами. Скільки це задоволення коштує? Орієнтовно 120-150 доларів США за 1 годину польоту на літаку. Причому пілот зобов'язаний налітати не менше 40 годин (з них 10 годин - самостійно). Норма для пілота теплового аеростата - не менше 16 годин, пілота планера - не менше 8.
МРІЇ ЗБУВАЮТЬСЯ
- В даний час в організації складаються більше 200 чоловік. Відкрито філії в Вітебську, Гродно, в тих районних центрах, де створена необхідна інфраструктура - Пружанах, Несвіжі, - розповідає голова РООЛАВВС Олександр Дорожинський.- Посвідчення пілота-аматора, видане у нас, дійсно в будь-якій точці світу з можливими поправками на місцевий повітряний кодекс.
- Власники літаків, вертольотів, парапланів отримують посвідчення єдиного зразка?
- Так. Такі міжнародні правила. Хоча, напевно, було б логічно пом'якшити правила отримання посвідчень для пілотів парапланів, парамоторов.
- Через якийсь час після отримання посвідчення потрібно його підтверджувати?
- Щорічно проводяться льотна перевірка і заліки. Раз на три роки - курси підвищення кваліфікації. Людям до 40 років необхідно один раз на два роки проходити медкомісію, від 40 до 50 років - один раз на рік, після 50 років - один раз на півроку.
- Якщо людина вирішила придбати собі особистий літак, вертоліт ...
- Порядок придбання обговорений в постанові Держкомітету по авіації від 3 травня 2002 року №4, яке визначає і порядок ввезення на територію Білорусі літальних апаратів, у тому числі для індивідуального користування. Правила ті ж, що і при покупці автомобіля. Зрозуміло, повинні бути в наявності документи, що підтверджують законність його ввезення на територію Білорусі та законність придбання. Найкраще мати на руках сертифікат типу літального апарату, інакше виникне ряд труднощів. Потім необхідно зареєструвати його в Департаменті по авіації, де вам видадуть посвідчення льотної придатності. До речі, в нашій організації є технічна комісія, яка здійснює попередню експертну оцінку, допомагає власникові усунути можливі невідповідності. Крім того, у багатьох містах у нас є тимчасові аеродроми для зберігання літальних апаратів.
- Припустимо, процедура реєстрації успішно пройдена. Як отримати дозвіл на виліт?
- По-перше, повинні бути на руках посвідчення льотної придатності для літального апарату і посвідчення пілота-аматора. По-друге, подається заявка до відповідного органу управління повітряним рухом, який розгляне і видасть дозвіл на використання повітряного простору. Отримавши цей дозвіл, пілот може виконати політ навіть за межі Білорусі. Різниця лише в тому, що для ведення радіообміну він повинен знати англійську мову. Є таке прислів'я: один кілометр дороги веде в нікуди, один кілометр злітно-посадкової смуги веде в будь-яку точку земної кулі.
- А скільки по часу займає процедура допуску до польотів?
- Як правило, заявку треба подати до 17.00 напередодні дня польоту. За терміновим плану заявку можуть оформити і за три години. Робляться, правда, спроби ввести в Білорусі повідомний порядок отримання дозволу. Він ще простіше. За 20-30 хвилин до вильоту людина повинна проінформувати про виліт. Але такий порядок передбачає і найвищу дисциплінованість. У небі менше контролю, але ступінь відповідальності більше, ніж на землі.
- Чи дозволені польоти над великими містами? Наприклад, над Мінськом?
- Існують зони, де літати заборонено. Мінськ відноситься до зони обмеження. Тобто для цього потрібно отримати спеціальний дозвіл від влади.
- Скільки сьогодні в Білорусі налічується легких і надлегких літальних апаратів в приватному користуванні?
- Понад 100, але їх число може збільшуватися щодня.
- Які санкції загрожують порушникам, які здійснюють політ на незареєстрованому апараті без посвідчення пілота-аматора або без заявки на виліт?
- У зв'язку з поправками до Адміністративного кодексу штрафи за порушення повітряного простору можуть досягати 1.000 базових величин. Тому люди, які можуть собі дозволити купити, наприклад, літак «Сесна» за 30-40 тисяч доларів або «Ікарус» за 12-15 тисяч доларів, краще витратити ще пару тисяч, щоб отримати офіційне посвідчення. В іншому випадку порушнику може загрожувати штраф в розмірі вартості цілого літака. Хоча порушники ще зустрічаються.
- Чи багато в Білорусі власників великих літаків, вертольотів?
- У нас є власники і чотиримісних літаків, і двомісних. Навіть є власник гідролітака. В принципі, процес здобуття «індивідуальних крил» в Білорусі йде. Нехай не такими семимильними кроками, як в Росії або на Заході. На сьогоднішній день основний шлях придбання літальних апаратів - покупка їх за кордоном. Бєларусь - не авіабудівна республіка, але у нас збереглося самодіяльна творчість. Це теж важливий елемент, який не можна скидати з рахунків. У нашій країні є літаки-саморобки, літаючі безаварійно по п'ять-шість років.
Літаки «Белавіа» славляться своєю м'якою посадкою - це відзначають багато, хто регулярно літає з білоруської авіакомпанією. Ми поставили собі за мету дізнатися секрет комфортного приземлення з перших вуст - і зробили це під час бесіди прямо в кабіні пілота. А заодно з'ясували багато інших цікавих речей: пілот «Белавіа» Володимир Макей розповів нам про паспорт без віз, вільний час та про те, де пілоти гасять пожежі.
Разом з Володимиром ми прямуємо в зал брифінгу, але до цього проходимо огляд - це обов'язкова практика для екіпажу, в тому числі і для пілота. У залі брифінгу екіпаж готується до польоту, вивчає всі необхідні дані - наприклад, щоб не прилетіти в аеропорт, який закритий на ремонт.
«Десь за годину до вильоту ми вже вирушаємо в літак, - пояснює Володимир, - а прибуваємо сюди за півтора. Тобто приблизно 30 хвилин необхідно екіпажу, щоб попередньо підготуватися, в тому числі пройти медогляд ».
Під час медогляду пілотів запитують про самопочуття, вимірюють пульс і тиск, дивляться горло, а при виникненні будь-яких питань перевіряють ще більш ретельно. Якщо член екіпажу відчуває нездужання, то його відправлять додому. «У цьому випадку в політ відправиться пілот з резерву. Якщо відчув себе недобре напередодні, потрібно зателефонувати і попередити, - уточнює Володимир. - Адже за годину до вильоту знайти заміну складніше, ніж за добу ».
Багато що при підготовці залежить і від кількості пасажирів: виходячи з їх числа розраховується, скільки палива і вантажів можна помістити на літак. Пріоритет, звичайно, все ж віддається пасажирам: бувають випадки, коли знімають вантажі або пошту - але не на шкоду безпеки.
Нарешті проходимо безпосередньо на борт, поки пілот проводить зовнішній огляд повітряного судна - перевіряє, чи все в порядку.
Ось вона, святая святих літака - кабіна пілота!
«У« Белавіа »є три типи літаків, - розповідає Володимир. - Якщо говорити грубо - великий, маленький і середній. І хоча інтерв'ю проходить в кабіні великого «Боїнга», взагалі літаю я на середньому літаку - «Ембраер», це близько ста місць. «Ембраер» - одні з найновіших літаків в парку авіакомпанії, літають в основному в Європу. Для Єгипту і Туреччини використовуються, звичайно, великі «Боїнги». І незважаючи на те, що зовні літаки схожі, зсередини вони сильно різняться. Тому кожен пілот літає на тому типі літака, на якому навчався в авіакомпанії ».
Вибір літака для рейсу залежить від кількості пасажирів: збереться 150 чоловік - полетить великий «Боїнг»; збереться 50 чоловік - полетить маленький літак. Це пов'язано з економною витратою ресурсів. А ось до маршруту пілоти «Белавіа» не прив'язані: «Я літав, напевно, по 90% існуючих в« Белавії »маршрутів, - ділиться Володимир. - Але більшу частину - все ж в Європу ».
Польоти тривають в межах 3,5-4 годин. Із західних регулярних напрямків найдальше у «Белавіа» - Барселона, на сході - Астана і Алмати. Тому пілот може за день злітати туди-назад зі стоянкою годину-півтора - таке практикують багато авіакомпаній.
Навіть в маленькій кабіні пілота сидиться комфортно: сидіння рухаються у всіх площинах, в тому числі регулюються по висоті. «Але, напевно, пілотові все ж зручніше бути маленьким», - посміхається Володимир.
Багато хто знає, що нашивки на рукавах пілотів позначають ранг: три смуги - другий пілот, чотири - командир. У «Белавіа» у пілотів завжди або три нашивки, або чотири, а ось в інших компаніях можна зустріти і інші градації. Але чотири нашивки завжди означають командира повітряного судна (КВС), тут вже помилитися складно.
А як в «Белавіа» стають командирами? Для початку потрібно налітати не менше 3000 годин. Це приблизно 4-5 років роботи пілотом - за рік можна налітати близько 700 годин, в місяць - не більше 90 годин. Але якщо в даний момент у «Белавіа» немає потреби в КВС, доведеться почекати в черзі: не може ж бути, наприклад, 40 командирів і 20 других пілотів!
Але що ж робити тим, кому хочеться літати просто для себе? Вони можуть стати пілотами-любителями. «Не обов'язково вчитися 5 років, як я, - посміхається пілот. - Зараз це бізнес: такі послуги надають ДОСААФ і Борова. Інструктори вас навчають, і після 40 годин нальоту - припустимо, місяць у вас це займе - ви вже маєте право купувати собі особистий маленький літак ».
Слідом за пілотом-любителем по досвідченості йде пілот комерційної авіації, потім - так званий лінійний пілот, тобто той, який і сидить в кабіні «Боїнга» або «Ембраєр». «Щоб стати пілотом комерційної авіації і возити пасажирів в приватному літаку, потрібно налітати приблизно 150 годин, - розповідає Володимир. - Пілот комерційної авіації допущений до літаків з двома двигунами і може возити близько 10 чоловік - кількість пасажирів буде прописано в документах. Нам же після навчання відразу давали лінійного пілота ».
«Можна перечитати всі книги, але коли вперше сідаєш в крісло пілота - це зовсім інші почуття»Навчався Володимир в Ульяновському інституті цивільної авіації. У Білорусі немає навчальних закладів, які готують саме цивільних пілотів - тільки військових. «Тому всі хлопці повинні надходити до навчальних закладів сусідніх країн, - розповідає Володимир, - в Україні, в Росію. Зазвичай це Петербург або Ульяновськ. Надходження починається зі здоров'я: всім, хто йде в авіацію, потрібно пройти медогляд. Не треба його боятися, зараз все йде по шляху спрощення. Тим більше, деякі хвороби можна вилікувати. Наприклад, натренувати зір: воно при надходженні повинно бути ідеальним. А ось потім вже, у міру практики, значення знижується до 0,6 (допускаються польоти командирів в окулярах). Найцікавіше, що англійська на момент надходження не потрібно, серйозний наголос на нього роблять потім. Навчання зайняло у мене 5 років, а потім я повернувся додому. Навчання було відносно нескладна, тому що цікава: ви просто закохуєтесь в польоти. Найважче, як би банально це не звучало, - практика. Можна перечитати всі книги, але коли вперше сідаєш в крісло пілота - це зовсім інші почуття.
В училищі у нас була льотна норма 150 годин: 100 на маленькому одномоторному літаку і 50 - на двомоторному. А в авіакомпанії система підготовки побудована наступним чином: спочатку стажист літає з інструктором і досвідченим другим пілотом. Перші рейси молодий пілот просто спостерігає за діями більш досвідченого. Потім він сідає в праве крісло, але не керує літаком, а тільки веде радіозв'язок. Пізніше його вже допускають до пілотування, але під наглядом інструктора. І хоч в безпеці немає поняття «занадто», можу сказати, що тут все дійсно добре продумано ».
Що стосується кастингу саме в «Белавіа», то він, за визнанням Володимира, досить жорсткий: спочатку інструкторський склад дивиться документи - льотну практику, освіту, наявність допуску до польотів, перевіряє авіаційна англійська. Проходить невелика бесіда: наприклад, дії пілота в разі пожежі - все англійською мовою. Потім починається теоретичний опитування по базовим знанням авіації: навігація, приладове обладнання, аеродинаміка. Зараз конкуренція велика, і пройти відбір досить складно. Але якщо намагатися, потрапити можна, вважає Володимир: упередженого ставлення немає. До речі, в «Белавіа» можуть працювати і громадяни інших країн - зараз є литовці, українці, росіяни і казахи. Пілотів з «екзотичних» країн немає, але це не пов'язано з будь-якими обмеженнями: справа в тому, що, хоч література по літаку написана англійською, і на ньому ж кажуть пілоти в кабіні, частина корпоративних документів викладена російською, і іноземцю без знання мови було б складно вникнути.
Тренування пілотів «Белавіа» проходять за кордоном - на тренажерах в Вільнюсі, Ризі, Гельсінкі, Амстердамі. «Якби ми зараз там опинилися, навіть не зрозуміли б, що сидимо в тренажері, а не в кабіні літака, - ділиться пілот. - Так нас тренують кожні півроку - у мене ось на наступному тижні буде підготовка - опрацьовуємо всілякі відмови різних систем: в цей раз, припустимо, проблеми гідравліки, через півроку - якісь інші. Згадуємо з інструктором теорію, потім - практика. Такі тренажерні сесії стоять, звичайно, дорого. Також ми проходимо аварійно-рятувальну підготовку на базі МНС: гасимо пожежі, відпрацьовуємо евакуацію на воду з плотом, вивчаємо запахи диму різних речовин - щоб пілот навіть за запахом міг розпізнати джерело горіння ».
Безпека і м'яка посадка: «Відмова двигуна - не дуже небезпечна ситуація»У парку «Белавіа» все літаки - дводвигунових. І навіть якщо один з двигунів відмовить, другий відмінно впорається з навантаженням. При підготовці пілотів відмов двигуна держава приділяє величезну увагу, і вважається, що екіпаж повинен впоратися з такою ситуацією. З метою безпеки літак, швидше за все, зробить посадку в найближчому відповідному аеропорту, але при відмові двигуна пасажири можуть навіть нічого не помітити.
З собою в кабіну пілот може взяти валізу: для цього передбачені спеціальні ремені, так що по кабіні він їздити (тим більше - літати) не буде. Телефон теж брати можна, але його потрібно буде перевести в режим польоту. Володимир пояснив: років 10 тому вважалося, що телефон - радіопристрій, здатне вплинути на роботу іншого радіообладнання, оскільки вони можуть взаємодіяти на суміжних частотах. Але в наш час небезпека полягає скоріше в тому, що літак - це великий комп'ютер, і є певний ризик злому. Ніхто не хоче ризикувати - прогрес не стоїть на місці. «Хоча багато компаній в комерційній боротьбі за клієнта дозволяють користуватися телефонами, - підкреслює пілот, - і навіть встановлюють на борту Wi-Fi. Але «Белавіа» в цьому плані поки трохи більше консервативна, оскільки більший упор робиться на безпеку ».
Що стосується безпеки - тут все продумано до дрібниць. Наприклад, пілот «Белавіа» ніколи не залишається в кабіні один: якщо другий пілот вийшов, то замість нього заходить бортпровідник, і це настільки регулярно виконується і настільки вже звично для пілота, що такий порядок стає практично рефлексом.
Велике навантаження на екіпаж - польоти в складні погодні умови, Наприклад, грозу. Блискавка може завдати шкоди електроустаткування і конструкції літака, хоч у повітряних суден і передбачений запас міцності. Навмисно жоден льотчик в грозову хмарність не полетить.
Найвідповідальніші моменти - зліт і посадка. Це пов'язано з лімітом часу, за яке потрібно прийняти рішення відповідно до довжини смуги, швидкістю вітру, зчепленням з поверхнею, погодою. Багато що може вплинути на рух - навіть невеликий сніг на поверхні крил, тому їх обробляють спеціальним хімічним розчином, Який цей сніг і розчиняє.
Іноді складність представляють злітні смуги: вони бувають різної довжини і ширини. «А ще важливо те, де смуга розташована, - розповідає Володимир, - наприклад, в Грузії і в Альпах є аеропорти, куди не літають новачки. Там зроблені невеликі смуги - всього 2,5 кілометра - тому що далі заважає море. Є деякі чартерні напрямки - в Італії, Іспанії - де дуже красиві місця, але дуже маленькі аеропорти, і особливу увагу потрібно приділити попередній підготовці, все продумати. Тому впливає не тільки довжина і ширина смуги, а й її географічне положенняі схильність ».
Але на знамениту м'яку посадку літака «Белавіа» навіть складні злітні смуги не в силах вплинути: «У чому секрет м'якої посадки? Літаку важливо сісти щільно, - пояснює пілот, - особливо в снігопад. Але при гарній погоді, якщо немає обмежень, груба посадка виконуватися не буде, адже ми думаємо і про комфорт пасажирів. І дуже важливо те, як багато уваги «Белавіа» приділяє ручному пілотування: нам дозволяють тренуватися, автопілотом ніяк не стримують. Адже багато компаній зараз все більше обмежують практику пілота. Звичайно, автопілот у нас використовується. Але рейс, наприклад, Мінськ-Вільнюс - короткий, і інструкторський склад поставиться позитивно, якщо пілот проведе його повністю вручну ».
«Друзі жартують, що я взагалі не працюю»
Всупереч розхожій думці, паспорт пілота зовсім не забитий візами, як, наприклад, у далекобійника: «Є такий документ - Генеральна декларація, в якому прописаний весь наш екіпаж і який дозволяє якийсь час перебувати на території країни без візи, - пояснює пілот. - Хоча у кожної країни можуть бути і свої норми ».
Вільний час, всупереч стереотипам, у пілотів все ж залишається. Володимир зізнається, що деякі друзі жартують, мовляв, він взагалі не працює: «Наприклад, сьогодні у мене був нічний рейс, ми з вами поговорили, я виспався будинку, вдень вирішив свої питання, а вночі знову полетів. Стороння людина подумає: вчора тут ходив, сьогодні - коли ти працюєш? Мені вистачає часу на особисті справи, але відчувається часом втома від «плаваючого» графіка. Тому відпустку у пілотів великий, адже організму потрібен час для відновлення від навантажень, в першу чергу - перепадів тиску. Для відпустки вибираю, як і всі, вирій по сезону: рік тому, в грудні, наприклад, відпочивав в Таїланді. А багато пілотів люблять проводити відпустку в Туреччині (ви б навіть не впізнали, що пасажир поруч з вами - пілот) ».
З харчуванням пілотам теж пощастило: служба кейтерингу «Белавіа» розробляє страви спеціально для них. Харчування відрізняється від пасажирського, але не дуже значно: просто є певні норми калорій. До речі, командир і другий пілот завжди їдять різну їжу - це міжнародна практика, що дозволяє уникнути отруєнь.
Але Володимир впевнений: в пілоти потрібно йти лише в тому випадку, якщо до польотів лежить душа: «Для мене політ - це виклик, можливість дізнатися нове. А якщо ви ще не впевнені, чи йти в авіацію, спробуйте хоч раз політати на маленькому літаку і, якщо вас це надихнуло, - дерзайте! ».
Катерина Шульженко
Новини Білорусі. Будь-яка нештатна ситуація такого роду в небі під час польоту - це завжди додатковий ризик. Звичайно, вкрай небажаний. Стрес не тільки для пілотів, а й пасажирів. Особливо якщо поглянути на частоту повітряних подій в світі за останній час.
Білоруські фахівці в цивільній авіації, до їх честі і нашої радості, за всіма пунктами на висоті.
Їх стихія - небо. Те саме, таке часом близьке і далеке. Де хочеться рукою доторкнутися неприборкані хмари.
Мені завжди було цікаво, як ці величезні машини легко злітають в повітря.
Одні готують крилатих пташок в алюмінієвій оправі до польотів на землі, інші піднімають повітряних гігантів з сотнями пасажирів на борту в небо. І з легкого, але завжди вивіреного дозволу авіадиспетчера, беруть курс. З Мінська на близьке і далеке зарубіжжя.
Анатолій Старановіч, декан факультету цивільної авіації Білоруської державної академії авіації:
Ми відповідаємо за них на цьому етапі, а потім буде заздрість наше життя, в тому числі як вони будуть працювати в нашій авіаційної галузі.
Безпека складається з двох елементів. Це безпека польотів і авіаційна безпека. Цей процес включає в себе і процедури сертифікації всіх елементів, починаючи від аеродрому, закінчуючи повітряним судном. Сертифікацію також персоналу всього.
Єдине у своєму роді навчальний заклад в Білорусі, де для національного Аерофлоту готують персонал - Академія авіації. Тут і середню спеціальну освіту, і вища, і інститут підвищення кваліфікації. Практично весь спектр - від фахівців технічного профілю до авіадиспетчерів. Але є до чого прагнути.
Григорій Ловшенко, ректор Білоруської державної академії авіації:
Стають високі планки по підготовці фахівців, зокрема це і навчання наших фахівців в магістратурі в Росії, залучення фахівців з авіаційних підприємств, також створення філій кафедр. Тому рівень авіаційного освіту неухильно зростатиме.
Сердар і Азіз родом з Туркменістану. Хлопцям, як свій шлях професійний знайти, душевні акорди награли. І немов магнітом - вчитися в Білорусь.
Азіз Халилов, курсант факультету цивільної авіації Білоруської державної академії авіації:
Я спочатку вирішив, що приїду вчитися саме в Білорусь.
Сердар Балтай, курсант факультету цивільної авіації Білоруської державної академії авіації:
Викладачі у нас дуже хороші, вимогливі. Завжди підтримують, допомагають, намагаються передати нам свої навички, тому я думаю, що стану хорошим фахівцем.
Про високий рівень білоруської авіаційної школи добре відомо не тільки в Ашхабаді. Навіть з Ємену до нас вчитися приїжджають. Тому як грунтується весь процес підготовки не тільки на вдосконаленні методик. Випускники зі своєю справою на тверде «ти».
Ось і Анастасія Сапежко - авіадиспетчер в майбутньому - вже сьогодні точно знає: в їх справі романтика - хіба що натхнення до того, щоб вчитися, вчитися і вчитися.
Анастасія Сапежко, курсант факультету цивільної авіації Білоруської державної авіаційної академії:
На мій погляд, авіадиспетчер - це людина стрессоустойчивий, який здатний приймати рішення в найкоротший термін, Терплячі. І, звичайно, тут не обійтися без знання англійської мови.
А ось довгий час доводилося обходитися національному авіаперевізнику без підготовлених в Білорусі пілотів. Тих, хто з військової авіаціїприходив, переучували, але щоб з нуля виростити, можливості не було. Сьогодні ситуація починає по іншому складатися, повідомили в програмі «Тиждень» на СТВ.
Можна відпрацювати всі (як позаштатні, так і аварійні) ситуації в будь-який час доби за будь-яких метеорологічних умовах.
Цей тренажер відкриває безмежні можливості. Тут тобі і будь-який аеропорт, і все необхідне, щоб, політавши віртуально, можна було на посадку вже реальну в сенсі буквальному заходити тільки за приладами.
Андрій Мартинчик, інженер-інспектор з безпеки польотів авіаційного навчального центру:
Якщо є у людини бажання продовжити своє навчання, отримати професію пілота-професіонала, то цього досить для того, щоб в подальшому без праці освоїти будь-який тип сучасних повітряних суден.
А тепер від практики на землі переходимо до польотів в небі. В авіаційному центрі є й оригінальні прототипи тренажера - легкі літаки, на яких авіатори стають на крило.
Відчуття практично ті ж: і керованість, і маневреність, тільки в кров уже приливає та сама, за якою і йдуть в підкорювачі небес, романтика.
З інструктором в небі побоюватися нічого. Але в житті різне буває. Літають пасажирські лайнери і в країни інші, і в погодні умови різні, та й пасажири бувають вражаючі.
Анатолій Ксензов в цивільній авіації майже не одну тисячу годин накрутив. І у штурмана не раз мурашки по шкірі пробігали.
Анатолій Ксензов, диспетчер з планування повітряного руху авіаційного диспетчерського пункту ДОСААФ:
Були випадки різні. Один політ на інший не схожий. Вони залежать і від часу доби, від рельєфу місцевості, метеорологічних умов.
Під безпекою польотів ховається цілий комплекс заходів. Починається все зі входу в аеропорт. Потім - обслуговування техніки і професіоналізм екіпажу.
Олександр Апет, заступник начальника управління державної інспекції з безпеки польотів та авіаційної безпеки департаменту з авіації Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь:
Пройшли в Республіці Білорусь кілька аудитів міжнародну цивільну авіацію як в області безпеки польотів, так і в області авіаційної безпеки. І рівень в обох складових безпеки визнаний в Республіці Білорусь дуже високим.
Курсують в Національному аеропорту літаки щодня десятками. За весь цей потік пасажирів, на кожному з етапів, відповідають також люди. І навіть не дивлячись на можливості сучасної техніки, місце для людського фактораніхто і ніколи не залишає.
Білоруська державна академія авіації - це велике навчальний заклад вищого ступеня республіканського масштабу. За свою багату історію в її стінах здобули освіту провідні фахівці в цій галузі. Академія широко відома і престижна не тільки в Білорусі, але і за кордоном. До теперішнього моменту число випускників освітньої організаціїдосягло 12 тисяч.
На початку своєї діяльності навчальний заклад носив статус коледжу. Роком його заснування є 1974, а в 1975 вже проводиться перший набір курсантів за наявними спеціальностями. На той момент їх було дві, і обидві вони були пов'язані з технічним обслуговуванням повітряних суден. Одинадцять років потому список напрямків поповнився експлуатацією наземної техніки і обладнання. В наступні роки, Крім техніків, в коледжі стали навчатися майбутні фахівці з електроніки і механіки як судів, так і наземного обладнання, управлінці у сфері руху повітряного транспорту.
З розпадом СРСР в 1991 році коледж змінив назву, ставши Мінським авіаційним технічним коледжем цивільної авіації, а через рік він був переданий під егіду Міністерства освіти Республіки Білорусь. У 1995 році льотне училище цивільної авіації в Мінську отримує статус вищого, а також тут відкриваються курси з перепідготовки професійних кадрів. У тандемі з провідними технічними вузамиБілорусі коледж навчає їх кращих студентів за скороченою програмою.
У цей період йде активний розвиток і становлення навчального закладу. Відкриваються кафедри з профільних напрямків навчання, список спеціальностей поповнюється новими варіантами. Так, з'являються такі спеціалізації, як ремонт і експлуатація суден, обладнання, приладів та ін. Крім очного відділення, запускається і заочна формаотримання освіти.
З переходом в XXI століття коледж все так само стрімко розвивається. Сучасні напрямки, відділи в структурі навчального закладу постійно поповнювали склад установи освіти. У 2015 році коледж закономірно робить черговий крок у своєму розвитку, став академією. Відкриваються нові лабораторії, з'являється можливість отримати ступінь магістра в навчальному закладі. На сьогоднішній день воно підпорядковується Міністерству транспорту і комунікацій РБ.
Винос знаменної групою Прапора установи освіти «Білоруська державна академія авіації»
Навчання в Білоруської державної академії авіації
Білоруська академія авіації - сучасне масштабне навчальний заклад. Тут можна отримати освіти по безлічі напрямків на різній основі. Розглянемо основні підрозділи вузу.
Відділення середньої спеціальної освіти
Навчатися в рамках середньої ступені освіти в академії можна очно або заочно. Всього в даному підрозділі пропонується 15 спеціальностей. Основними напрямками отримання освіти є:
- Робота з машинами підйомного-транспортного, дорожнього, будівельних видів.
- Механізація транспорту та аеродромів.
- Експлуатація суден і устаткування різних видів.
- Системи авіаційних приладів різних видів.
- Обчислювальна техніка із забезпечення польотів.
- Управління рухом повітряних суден.
Спеціальності варіюються по вузьких різновидів діяльності, так як кожна з них вимагає посиленого вивчення навчальної програми. Викладання ведеться 60 кваліфікованими фахівцями. Кафедри відділення - циклові комісії здійснюють контроль засвоєння знань. Для навчання курсантів є лабораторії та навчальні кабінети. Після закінчення навчання випускники можуть продовжити навчання на інженерів у відділенні вищої освіти, при цьому терміни навчання будуть скороченими. Колишніми учнями підрозділи академії є успішні керівники підприємств, управлінських структур і затребувані в своїй сфері фахівці.
Навчання на тренажерах
Факультет цивільної авіації
Академія авіації в Мінську включає в себе велике структурний підрозділ, в рамках якого відбувається підготовка майбутніх кадрів у сфері цивільної авіації. Діяльність факультету починається з 2007 року. У відділенні налічується сім кафедр, а управлінням підрозділу займається деканат.
Факультет налічує близько 1000 студентів, 150 викладачів, які відрізняються високою кваліфікацією і досвідом. Тут навчаються не тільки громадяни Білорусі та СНД, а й студенти з далекого зарубіжжя. Побудувати кар'єру майбутні випускники факультету зможуть на найбільших вітчизняних підприємствах, заводах, прикордонних комітетах, авіакомпаніях і в аеропортах.
На факультеті є три основних спеціальності, кожна з яких передбачає широкий спектр набутих умінь і навичок курсантів. Залежно від обраного напрямку фахівці в кожній з областей повинні:
- працювати з повітряними судами і їх компонентами;
- розуміти всі процеси життєвого циклу авіаційного обладнання і вміти брати участь в них;
- знати прилади в кабіні літака і їх робота;
- світлові комплекси на аеродромах;
- розуміти радіотехніку в авіації і комплекс заходів по її безперебійному функціонуванню;
- знати документи і нормативи щодо забезпечення ремонту та обслуговування обладнання в авіації.
Місцями роботи випускників можуть стати заводи з виготовлення авіатехніки та її компонентів, суб'єкти Міністерства транспорту, аеропорти Мінська та інших міст республіки, авіакомпанії. Факультет активно співпрацює з великими підприємствами, Які стажує студентів в рамках практики.
День відкритих дверей в академії
військовий факультет
Це підрозділ існує в академії з моменту її заснування в статусі коледжу.Сьогодні факультет забезпечує різнобічну підготовку майбутніх фахівців, які згодом можуть побудувати блискучу військову або цивільну кар'єру.
Першим напрямком навчання є спеціальність інженера та спеціаліста в галузі управління. В рамках даної кваліфікації існує кілька спеціалізацій: наземне забезпечення польотів, технічне і технологічне забезпечення діяльності безпілотних систем і комплексів. Навчання триває п'ять років.
Другий напрямок включає в себе підготовку майбутніх офіцерів-техніків. Серед спеціальностей є пов'язані з обслуговуванням і використанням суден і двигунів, десантно-транспортним і радіоустаткуванням, а також автоматизованими електронними приладами для польоту. На факультеті можна отримати як середнє, так і вищу освіту або ж обидва по черзі. В останньому випадку вищу освіту курсанти отримують в скорочені терміни.
Останнім напрямом навчання на військовому факультеті є підготовка офіцерів запасу і молодших військових посад у військовій авіації. Для забезпечення повноцінного процесу навчання на факультеті розміщені навчальні кабінети, тренажерні комплекси, макети авіатехніки і її реальні зразки, а також спеціалізовані комп'ютерні програми.
Курси і перепідготовка
На базі академії функціонують курси англійської мови, розраховані як на авіаційних працівників, так і на звичайних слухачів. Учні діляться на групи в залежності від уподобань і рівня володіння мовою. Крім цього, одним з структурних елементівнавчального закладу є інститут перепідготовки та підвищення кваліфікації, де навчаються можуть отримати комплексний набір знань відповідно до новітньою системоюнавчання, схваленої ІКАО.
В курс лекцій входять заняття на тренажерах, технічна англійська, заняття з безпеки і багато іншого. Даний інститут є єдиним у своєму роді в Білорусі.
В академії готують кадри для Збройних Сил Республіки Білорусь.
Як вчинити в Білоруську державну академію авіації
Вступні іспити визначаються відділенням академії, в яку планує подати документи абітурієнт, і видом спеціальності.
Відділення середньої ступені освіти
Для середньої спеціальної освіти потрібно закінчити 11 класів школи. При надходженні при собі потрібно мати атестат. На деяких спеціальностях досить тільки його, при цьому відмітка з математики повинна бути не нижче 4 балів. У Білорусі десятибальна система позначок, тому «чотири» - мінімальний задовільний бал - еквівалентна оцінці «три з плюсом».
На більшості спеціалізацій потрібно не тільки атестат, а й сертифікати про проходження ЦТ - централізованого тестування. Це аналог російського ЄДІ; тестування проводиться після закінчення школи. Всього випускники можуть здати три або чотири ЦТ з обраних предметів. В академії авіації в рамках середньої освіти знадобиться сертифікат з російської або білоруської мови і математики. У 2016 році прохідні бали були досить високими, а конкурс в переважній більшості випадків досягав від 1,2 до 3,6 осіб на місце, в тому числі і на платне навчання.
Вступ до факультету цивільної авіації
Як було згадано раніше, тут відбувається навчання в рамках вищої освіти. Для вступу на факультет, крім заяви про прийом, фото і медичної довідки (окремі спеціальності вимагає проходження ВЛЕК), потрібно здати три ЦТ: російська або білоруська мова, Математику і фізику. ВЛЕК в Білорусі проходять безкоштовно в Медичній службі цивільної авіації, яка розташована в місті Мінську. для заочного навчаннявступники складають іспити в академії по профільних предметів. Курсанти, які проживають не в Мінську, можуть претендувати на поселення в гуртожиток, місць в якому вистачає на всіх учнів.
Як потрапити на військовий факультет академії
На даному факультеті навчатися мають право тільки хлопці. Крім централізованого тестування з мови, математики та фізики, абітурієнтам треба буде пройти відбір за рівнем фізичної підготовки, а також бути придатним до навчання за станом здоров'я. Прохідні бали на бюджет на поточний рік досить високі, проте, не захмарні. На платну форму навчання зазвичай ще легше пройти.
Надходження для іноземців
Академія цивільної авіації в Мінську виробляє навчання не тільки громадян Білорусі, а й зарубіжних гостей. Вчитися при цьому іноземні громадяни можуть як платно, так і безкоштовно, це залежить від держави і договору між ним і навчальним закладом.
Вступники надають необхідні документи про освіту з їх перекладом при необхідності, а також довідку про стан здоров'я, яка видається їм уже на території РБ. Крім цього, в обов'язковому порядку надається довідка про відсутність захворювання на ВІЛ у абітурієнта, а також свідоцтво про народження.
Академія проводить навчання іноземних громадян
Вартість навчання в академії авіації РБ
Ціни на навчання варіюються в залежності від підрозділу і форми отримання освіти. Денна форма середньої освіти становитиме 157 білоруських рублів за місяць навчання, що дорівнює 4569 рублів. Заочне ж навчання коштує дешевше, всього 70 рублів, або 2077 рублів Росії. Вища освітаобійдеться в суму 192 і 90 білоруських рублів на місяць на денному і заочному відділеннівідповідно. Іноземні громадяни оплачують навчання в доларах США. Суми становлять 230 і 115 доларів на середню спеціальну підрозділі і 295 і 190 - на вищому. Дані числа рівні місячної вартості навчання в академії.