adsby.ru → вихователю

Класифікація виробничої та складської нерухомості. Склади класу «А

Найбільш популярним різновидом таких воріт, є ворота відкатні консольного типу. Полотно споруди укріплено на консольної балки - вона, завдяки конструкції свого профілю, може пересуватися по роликам на опорах. Головна перевага такого виду кріплення те, що немає нижніх і верхніх направляючих. Балка може розташовуватися по-різному. У зв'язку з цим розрізняють кілька видів консольних воріт:

Балка розташована знизу (так званий відкритий профіль). Застосуємо для непрозорих і прозорих воріт, верхня кромка полотна може бути будь-хто.
Балка також розташована знизу (профіль закритий). Використовується для непрозорих і прозорих воріт. Конфігурація верхньої кромки воротного щільна будь-яка, вимоги до його обробці підвищені.
Балка розташована зверху. Такий різновид застосовується для непрозорих воріт. Верхня кромка щита прямокутна.
Телескопічні зсувні ворота. Використовуються при необхідності економії простору - огорожа як би відкочується сама в себе.

Щит для воріт відкатних консольного типу може бути виконаний в декількох видах:

Одношаровий. Або гладкий - з оцинкованого сталевого листа, або гофрований - з профільованого листа.
Двошаровий. З тих же матеріалів.
Суцільний, виготовлений з "сендвіч-панелей"

Ворота відкатні консольного типу можна автоматизувати за допомогою електроприводу. Керувати ними, в такому випадку, можна дистанційно, для цього використовуються спеціальні брелоки. Приводи управління рухом воріт даного типу мають ланцюгову або рейкову конструкцію. Розташовувати їх можна як знизу, так і зверху щодо щита огорожі. Переваги воріт:

Надійність і довгий термін експлуатації
естетична привабливість
Економія довколишнього простору

Недолік: ворота відкатні не можуть використовуватися на окремо розташованих гаражах, внаслідок особливостей конструкції

орні ворота

Цей тип гаражних воріт ворота є найстарішим і найбільш традиційним.
Полотно воріт (більш правильно, щодо орних воріт використовувати термін "стулка") виготовляється в наступних варіантах:

Одношарове гладке з листового заліза або гофровану із сталевого профільованого листа
Двошарове, з тих же матеріалів
Суцільне з сендвіч-панелей
Дерев'яне в багатьох варіаціях

Стулки воріт орного типу можуть відчинятися як назовні, так і всередину. Вони монтуються в отворі гаража за допомогою петель, а потужні петли- шарніри забезпечують їм легкість і плавність ходу. Зараз такі ворота часто обладнуються електроприводами. Вони мають черв'ячним редуктором, який дає можливість надійно замикати ворота і без використання замків.

Плюси орних воріт:

Простота і надійність конструкції
Широкий вибір дизайнерського оформлення
Легкість експлуатації та монтажу
Низька вартість

Недолік: при відкриванні вимагають свободи довколишнього простору. Відмітна особливість орних воріт для окремо розташованих гаражів - поворотно-запірна штанга. Вона дає можливість фіксувати низ і верх воріт в закритому стані. При необхідності утеплити їх є можливість використовувати для виготовлення стулок сендвіч-панелі, усередині яких прокладено утеплювач. Найчастіше стулки воріт окремо розташованих гаражів відчиняються назовні. При автоматизації такі типи воріт оснащуються ланцюговим стельовим приводом.

підйомні ворота

Існує два види воріт з підйомним механізмом.

Підйомно-поворотні ворота .

Конструктивно вони являють собою цілісне полотно, яке пересувається по спеціальних напрямних. При відкритті полотно розміщується уздовж стелі, а в закритому положенні вертикально перекриває гаражний отвір. Полотно врівноважується в будь-якому з положень системою противаг. Саме завдяки цьому для даного типу воріт характерно вільне відкриття і закриття навіть ручним способом без особливих зусиль.

Поверхня щита воріт може бути виготовлена з профільованого або гладкого сталевого листа, товщина у різних виробників варіюється. Існують посилені конструкції - всередині воротного полотна монтується додатковий - третій, сталевий лист, товщиною від 0,5 до 3 мм.

Порожнини всередині щита утеплюються пінополістиролом. Така теплоізоляція по ефективності порівнянна з цегляною кладкою в дві цеглини (50см). Ущільнювачі по всьому периметру гаражного отвору забезпечують достатню герметичність, не дозволяючи проникати в гараж протягам, атмосферних опадів і не пропускаючи назовні тепло.

Виробники випускають кілька варіантів полотен підйомно-поворотних воріт:

Чи не утеплене одношарове
Чи не утеплене двошарове
Посилене, з листа, товщиною в 3 мм
утеплене тришарове
Вироблене за індивідуальними замовленнями

Щити таких воріт можуть бути обладнані додатковими замками.

Переваги даного типу воріт для гаража:

Прості і надійні за конструкцією
Чи не займають довколишнє простір
Хороша стійкість до кримінального впливу
Відносно невелика вартість
Хороші характеристики теплоізоляції

Недолік: наявність при відкриванні мертвої зони, яка є критичною при малій висоті гаража і високому авто.

Підйомно-гільйотинні ворота

Конструктивно такі ворота являють собою щит, який переміщається по напрямних, зберігаючи при цьому вертикальне положення, як вгору (при відкритті), так і вниз (при закритті). Для їх експлуатації потрібно багато простору над гаражем. Напрямні трохи відхилені від вертикальної осі, це дозволяє полотну більш щільно прилягати в прорізу в закритому положенні.

Як і у підйомно-поворотних, щит даних воріт - абсолютно врівноважена конструкція. Він абсолютно стійкий в будь-якому з положень, ця обставина дає можливість закривати і відкривати ворота вручну без жодної напруги.

Панель воріт найчастіше виконується в формі щита з сендвіч-панелі, з товщиною стінки в 4-8 см. Варіант без утеплення найбільш часто - споруда з арматурного каркаса, обшитого сталевим профільованим листом.

Переваги даного підвиду гаражних воріт:

Проста і надійна конструкція
Повна герметичність внутрішнього простору
Хороші теплоізоляційні характеристики
Чи не втрачається простір як всередині гаража, так і перед ним

Недолік: такі ворота вимагають багато місця у відкритому положенні над гаражним отвором.

секційні ворота

Найбільш динамічно набирають популярність з усіх типів гаражних воріт. Це відбувається через те, що ціну вони мають досить невисоку. При цьому зручні при експлуатації і мають цілу низку хороших технічних властивостей.

Ворота секційного типу конструктивно, ця споруда, складене з панелей (секцій), які, преламиваясь на місцях з'єднань, йдуть під гаражний стелю. Дані ворота монтуються з внутрішньої сторони індивідуальної автостоянки, ця обставина дозволяє застосовувати їх в отворах будь-якої конфігурації без обмежень. Вони абсолютно не крадуть простору, як перед гаражем, так і всередині нього. Чи не потребують будь-яких додаткових заходів з підготовки отвору до їх установлення. Автоматизовані секційні ворота обладнуються вальним або стельовим електроприводом з дистанційним управлінням. Спеціальна система безпеки припиняє роботу приводу у випадках появи перешкод. Секційні ворота дають найбільший рівень комфортності використання, забезпечують прекрасну теплоізоляцію приміщення.

рулонні ворота

Типи гаражних воріт зовсім недавно отримали поповнення. Рулонні ворота - наймолодший вид огорож. Їх основна перевага укладено в тому, що ними можна обладнати невеликі за обсягом гаражні приміщення з високими прорізами. Вони складаються з алюмінієвих ламелей, що мають параметри висоти до 7,7 сантиметрів, а ширина - відповідно до габаритів отвору. Гаражі з даними воротами прекрасно тримають тепло завдяки полімерам, що входять в композит ламелей. При цьому автоматика воріт не вимагає великих енергетичних витрат для своєї експлуатації. Ще одна перевага цього виду - його легкість. Недолік: невисокий рівень забезпечення безпеки.

Спеціальні типи гаражних воріт

Такі види воріт призначені для вузькоспеціалізованих цілей. Це можуть бути броньовані, високозахищені ворота, призначені для військових гаражів, наприклад. Яскравий представник спеціальних воріт: ворота докового типу.

Головна проблема великих складських приміщень- перевантаження збережених або привезених предметів. Основна перешкода, яке стоїть або на початку або в кінці ланцюжка обробки вантажів - перепад висот між кузовами автомашин і статями складських приміщень. Саме для подолання цієї перешкоди і були розроблені сучасні докові вантажно-розвантажувальні системи, складовою частиною яких є ворота докового типу. Ці споруди складаються з декількох елементів.

Докшелтери - система ущільнюючих елементів. Призначена для забезпечення герметичності зазорів між боротися автомашини і стінами складу. Даний елемент необхідний для збереження стабільної температури всередині приміщень, захисту вантажу від атмосферних опадів, пилу та бруду.

Докльовелери - спеціальні платформи, призначені для вирівнювання перепаду в висоті між бортом вантажівки і підлогою гаража або складу. Використовуючи цю платформу, можна спокійно проїхати на автонавантажувачі всередину вантажної машини, що значно прискорює швидкість завантаження-розвантаження.

Перевантажувальний тамбур - складова частина воріт докового типу, розташована перед ними. Ця конструкція забезпечує незмінність температури в складських приміщеннях, що відмінно захищає вантажі від несприятливих факторів зовнішнього довкілля. Доклевеллер і докшвелтер є складовими частинамиперевантажувального тамбура.

Споруда складається зі сталевої ферми-підстави, даху і бічних стін. Дах має скат в вуличну сторону для стоку дощової води. І нарешті, власне ворота.

До воріт докового типу пред'являються особливі вимоги. На відміну від звичайних огорож, вони використовуються дуже інтенсивно. Вони володіють великими розмірами, тому повинні бути особливо жорсткими. Крім цього, у них повинні бути відмінні теплоізоляційні характеристики, стійкість до вітрового навантаження і бездоганна герметичність. Докові ворота, як правило, бувають відкотами, підйомними або секційними.

Складські приміщення класу «А» відповідають високим вимогамлогістики. Від складів вищого класу вони відрізняються трохи. Відмінності в основному полягають в площі самого приміщення і висоті стель. Грає роль також розташування складу щодо магістралей. Склади класу «А» - це профільні споруди, покликані забезпечити найкращі умови зберігання будь-яких типів вантажу.

Тип будівлі:приміщення складів класу «А» це одноповерхові і однооб'ємні будівлі з металоконструкцій або сендвічпанелей. Вони побудовані після 1994 року спеціально для використання в якості складських приміщень. Висота стель становить не менше десяти метрів, що дозволяє організувати багаторівневе зберігання вантажів.
Внутрішні конструкції:Крок колон становить не менше дев'яти метрів і відстанню між прольотами не менше двадцяти чотирьох метрів. Площа забудови не більше п'ятдесяти п'яти відсотків.
Покриття підлоги:Рівна бетонна підлога має антипилове покриття. Висота від землі становить один метр двадцять сантиметрів. Підлоги забезпечують навантаження не менше п'яти тонн на квадратний метр.
Системи вентиляції та кондиціонування:Склади класу «А» обладнуються кондиціонерами і вентиляцією, що забезпечують якісне провітрювання всього приміщення складу.
Температурний режим:температурний режим забезпечується системою кондиціонування і регулюється в залежності від вимог до умов зберігання того чи іншого вантажу.
Системи безпеки:складське приміщення обладнується системами охорони і відеоспостереження. Є пульт чергового співробітника служби безпеки, куди надходять сигнали про спрацювання сигналізації на тій чи іншій ділянці і зображення від камер спостереження. Пожежна безпеказабезпечується системою попередження про пожежу, а також порошкової або спринклерної системою автоматичного пожежогасіння.
Електропостачання і комунікації:Склади даного класу оснащені власною автономною електропідстанцією. Опалення забезпечується за рахунок власного теплового вузла. Підведено гаряче і холодне водопостачання і каналізація.
Розвантажувально-навантажувальні конструкції:Склади класу «А» обладнуються воротами докового типу з розрахунку одні ворота на сімсот квадратних метрів площі. Ворота обладнані docklevelers - вантажно-розвантажувальними майданчиками c регульованою висотою підйому.
Офісні та підсобні приміщення:На території складу є офісні приміщення, кімнати відпочинку персоналу, туалети, душові, інші службові приміщення.
Телекомунікації:Передача даних здійснюється по оптоволоконних каналах. Забезпечення телефонним зв'язком здійснюється власної АТС.
Системи контролю і обліку:На території складу діє пропускний режим, система обліку та доступу співробітників. Всі рухи вантажів реєструються в автоматизованій системі обліку вантажів.
Прилегла територія:Упорядкована територія з достатнім ступенем освітленості. Територія скарбу цілодобово охороняється.
Стоянки для автотранспорту:Є стоянки і зони відстою для великовантажного транспорту. Забезпечено безперешкодний його маневрування.
Залізничне сполучення:Бажано наявність залізничної гілки, що підходить безпосередньо до складського приміщення.
Розташування:Складське приміщення розташовується поблизу великих транспортних артерій і має під'їзд, що забезпечує рух великовантажного транспорту.

універсальність сучасних технологійпереміщення вантажів дозволяє значно оптимізувати параметри матеріальних потоків на такій відповідальній ділянці логістичного ланцюжка, як товарний склад - транспортний засіб. Одним з основних компонентів сучасного складу є перевантажувальні системи, призначені для навантаження-розвантаження автотранспортних засобів, що доставляють вантаж безпосередньо зі складського приміщення з використанням відповідного обладнання.

Ідея, що лежить в основі перевантажувальних систем, проста і очевидна: окремі компоненти перевантажувальної і допоміжної техніки об'єднуються в єдиний, компактний і економічний комплекс. Основна проблема, яку вирішує така система, це подолання різниці в висоті рівнів двох перевантажувальних майданчиків - підлоги складу і кузова припаркованого автомобіля. Крім цього використання перевантажувальних систем дозволяє реалізувати і цілий ряд інших, не менш важливих вимог і функцій:

підвищити безпеку транспортування і ліквідувати можливість несанкціонованого доступу до вантажу при його обробці;
різко зменшити витрати, пов'язані з пошкодженням вантажу при перевантаженні, в тому числі від впливу несприятливих кліматичних умов, Перепадів температури;
збільшити швидкість обробки вантажу;
знизити теплові втрати всередині складських приміщень;
поліпшити безпеку, комфортність і ефективність роботи персоналу;
збільшити ефективність використання вантажно-транспортного обладнання.

У стандартний варіант оснащення перевантажувальної системи входять: доклевеллер (від англ. Level - рівень), докшелтер (від англ. Shelter - притулок, укриття), секційні або рулонні ворота і система безпеки.

У тих випадках, коли конструкція будинку не дозволяє облаштувати внутрішню рампу чи ні можливості підвести фундамент під неї, перевантажувальна система виконується у вигляді окремої прибудови - навантажувального боксу (шлюзу-тамбура). Вирішальним фактором при виборі тих чи інших компонентів і конструкції системи в цілому є характеристики вантажів: їх розміри, форма, матеріал і кількість; вимоги до температурних параметрах всередині і зовні приміщення; наявне підсобне обладнання для переміщення вантажів; різниця в розмірах транспортних засобів, які потрібно завантажувати або розвантажувати, їх кількість; загальні обсяги вантажопереробки.

Вирівнюючі платформи (доклевелери)

Для скорочення часу завантаження-розвантаження до мінімуму, що зазвичай потрібно при великих обсягах перевалки продукції за допомогою автонавантажувачів, ідеальним рішенням може стати вирівнююча платформа з приводом, або доклевеллер (від англ. Dock leveller). Конструкція її досить проста. Ззаду верхня (рухома) частина апарелі сполучена з нижньою, нерухомою частиною за допомогою шарнірних петель. Палець шарнірної петлі виконаний з тянутого сталевого прута, який сприймає все прикладаються до нього навантаження. Аналогічні шарнірні петлі сполучають платформу з невеликим перехідним містком (козирком), який в робочому стані лягає на підлогу кузова автотранспортного засобу. Міцна нижня рама і передня балка апарелі розраховані на те, щоб сприймати все навантаження, що виникають від аварійної зупинки, проїзду навантажувача або навантаження від розставленого на ній вантажу (відповідно до несучою здатністю аппарели).

Для установки цих пристроїв зазвичай рекомендується створити спеціально підготовлене місце, приямок - поглиблення в бетонній підлозі складу, в яке і встановлюють зрівняльну платформу. Конструкція несучої рами дозволяє виконувати приямок для апарелі будь-якої конфігурації: підвісного типу, вкладеного типу, консольного типу і т. Д. Передня балка оберігає гидронасос і блок управління гідравліки від можливих пошкоджень знизу. При неможливості розташувати платформу безпосередньо всередині приміщення рекомендується використовувати виносний тамбур, який дозволяє помістити платформу з зовнішньої сторони складу на спеціальну конструкцію арочного типу.

Майданчики доклевелери виготовляють з рифленої сталі товщиною 6 ... 8 мм, козирок - з рифленої сталі товщиною 12 ... 14 мм. Для подолання максимальної різниці висот між підлогою складу і рівнем кузова автомобіля випускають вирівнюючі платформи різної довжини - від 2500 до 5000 мм (при ширина 1800 ... 2200 мм). Кут навантаження, максимально допустимий за вимогами правил охорони праці, відповідає відношенню робочої довжини платформи до її висоті і не повинен перевищувати 1: 8 (12,5 °), тому легко підрахувати, що для платформи довжиною близько 2500 мм робочий діапазон висот підйому при використанні цього підйомного обладнання знаходиться в межах 300 ... 350 мм щодо «нульового» рівня або рівня підлоги складу; при довжині 5000 мм ця величина складає 600 мм.

Несуча конструкція платформи в залежності від довжини виконується з двутавра або гнутого швелера і добре сприймає крутний навантаження. В результаті, якщо вантажівка нерівномірно навантажений, платформа, нахилившись в ту або іншу сторону, легко «адаптується» до рівня кузова, при цьому козирок постійно знаходиться в повному контакті з кузовом навіть при різниці висот по горизонталі 100 мм. Особлива увага в конструкції доклевелери приділено питанням безпеки. При роботі на будь-якій висоті ноги і сторонні предмети під платформу потрапити не можуть завдяки спеціальним бічних пластин, на які нанесені яскраво забарвлені смуги.

Зазвичай вантажопідйомність зрівняльних платформ 6 ... 10 т. Існує два основних типи цих пристроїв - з поворотною і з висувною апареллю (козирком). Довжина козирка зазвичай становить від 350 до 1000 мм. Якщо глибина бампера 100 мм, то козирок довжиною 400 мм спирається на кузов вантажівки приблизно на 250 мм. Платформи з поворотною апареллю займають близько 90% ринку, оскільки це найбільш зручне і економічне рішення. Решта 10% - це інші типи платформ, відкидні і переносні мости, ножніцевідние ліфти і т. Д.

Платформи з висувним козирком оснащені електрогідравлічним приводом і управляються за допомогою всього трьох кнопок: підйому платформи, висунення козирка і повернення в початкове положення. Після того як вантажівка встане під навантаження-розвантаження, ворота відкриваються. Тепер можна використовувати навантажувальний міст, піднявши його на необхідну висоту. Після цього відбувається бесступенчатое висунення передньої частини (максимум до 1000 мм) і опускання її на бортову платформу вантажного автомобіля з точністю до сантиметра (!). Це особливо важливо, коли доводиться мати справу з вантажними автомобілями, завантаженими, що називається, «під зав'язку», до самого кінця кузова, коли площа опори висувної частини моста мінімальна. В процесі перевалки вантажу козирок і платформа автоматично слідують за зміною висоти вантажівки. Після закінчення навантаження-розвантаження платформу повертають у вихідне положення натисканням кнопки. Кнопка аварійної зупинки дозволяє блокувати доклевеллер в будь-якому положенні.

Платформи з поворотним козирком управляються за допомогою пружин або електрогідравлічної системи. Пристрій першого типу може підніматися, наприклад, за допомогою ланцюга, вміщеній на платформі. Козирок при цьому в залежності від моделі може підніматися або не підніматися. Для того щоб опустити платформу, на неї необхідно встати. При від'їзді вантажівки козирок автоматично відкидається назад, щоб не пошкодити наступний під'їжджає до доку вантажівка. Козирок можна прибрати з кузова і повернути платформу в початкове положення до того моменту, як від'їде вантажівка, що дозволяє закрити ворота в тих випадках, коли машина залишається стояти у дока. В якості опції іноді пропонується система для роботи нижче рівня пандуса. Платформа переміщається в нижню позицію за допомогою додаткової ланцюга, в той час як козирок залишається висіти у вертикальному положенні.

Електрогідравлічні мости обладнані вбудованим масляним насосом і циліндрами для підйому платформи і управління роботою аппарели. Робота відбувається наступним чином: коли автомобіль паркується до відвантажувальних доку, оператор відкриває ворота, а потім піднімає платформу, натиснувши відповідну кнопку на пульті управління. Платформа піднімається вгору до максимального положення, потім відбувається автоматичне відкриття аппарели, після чого вона плавно опускається в кузов вантажівки і протягом всієї роботи залишається лежати, спираючись на підлогу кузова автомобіля, представляючи собою рухливий «місток» між нерухомим підлогою складу і змінює висоту в залежності від ступеня завантаження підлогою кузова. Після закінчення навантаження автомобіль від'їжджає від дока, платформа під власною вагою опускається вниз, а блок управління автоматично повертає платформу в початкове положення. Регулювання газової пружиною руху козирка у деяких моделей надає йому велику рівномірність і плавність, виключає різкі поштовхи і амортизує відкидання козирка. Для операцій з цими типами мостів може застосовуватися комбінований пульт, який дозволяє одночасно управляти іншими компонентами поста, наприклад секційними воротами, надувним докшелтерів, світлофором. Часто пульт обладнується і кнопкою автоматичного повернення моста в початкове положення при від'їзді вантажівки.

На закінчення наведемо кілька порад, що полегшують підбір доклевелери необхідної конструкції.

Ширину аппарели підбирають з урахуванням:

внутрішньої ширини кузова автотранспорту;
величини простору, необхідного для маневрування вантажної техніки;
типу вантажів, що перевозяться.

Довжину платформи доклевелери можна підрахувати, виходячи з максимально допустимого ухилу платформи, який становить:

для ручного візка max 5%;
для електровізки max 7%;
для електронавантажувача max 10%;
для газового / дизельного навантажувача max 12,5%.

Слід пам'ятати, що від правильного вибору допустимого ухилу залежить ефективність і безпеку робіт на рампі.

Робочий діапазон параметрів доклевелери підбирають з урахуванням:

висоти рампи;
висоти автотранспорту;
кута нахилу містка, який залежить від типу і параметрів використовуваного навантажувального обладнання (зокрема, у ручний візки кліренс менше, ніж у електронавантажувача).

Вантажопідйомність доклевелери підбирається з урахуванням:

максимального навантаження, що складається з маси навантажувача, маси оператора, максимальної маси вантажу;
допустимого ухилу платформи;
швидкості руху навантажувача;
площі контакту колеса навантажувача і платформи;
інтенсивності використання аппарели;
розподілу маси по осях навантажувача.

Герметізатори отворів

Поряд з Доклевеллер важливим компонентом перевантажувальних систем є герметизатори прорізів. Інститутом термодинаміки і теплотехніки (Ганновер, ФРН) підраховано, що установка герметичних пристроїв в отворах воріт, де розвантажується автотранспорт, дозволяє зберегти до 85% тепла, яке втрачається через навантажувальний бокс. Ці конструкції складаються з системи елементів ущільнювачів для герметизації зазорів між кузовом автомобіля і складськими воротами і отримали назву стикувальних навісів - докшелтерів (dockshelters). Особливо необхідні вони на складах з жорстким режимом зберігання, наприклад, на низькотемпературних складах. Герметізатори отворів спільно з вантажними пандусами забезпечують мінімальний вплив навколишнього середовища на температуру всередині складу навіть при великому числі прибувають машин.

Принцип дії герметизаторів прорізів досить простий. Водій подає вантажівка заднім ходом в докшелтер, орієнтуючись на чітко видиму маркування на його завісах. Коли кузов вантажівки входить в отвір докшелтера на 350 ... 500 мм, ущільнювальні елементи - завіси або подушки - щільно облягають кузов, не перешкоджаючи процесу навантаження-розвантаження. Стандартної є ширина 3400 ... 3500 мм - оптимальна для того, щоб бічні елементи герметизатора щільно охоплювали кузов машини і при цьому не розривалися. Докшелтер шириною 3300 мм і менше досить швидко вийшов би з ладу там, де обслуговують сучасні вантажні автопоїзди.

Існує велика різноманітність конструкцій докшелтерів. Залежно від завдань, покладених на це обладнання, застосовують різні способи герметизації - від жорсткої гуми або поліестеру, прикріплених по периметру складських воріт, до гумових балонів, які накачують за допомогою електричних помп, щоб забезпечити максимальну герметизацію стиків після парковки автомобіля. Для додаткового поліпшення ізоляції боксу при стикуванні з автомобілем використовують кутові ущільнювачі, які встановлюють в нижній частині укриття. Щоб забезпечити необхідний температурний режим в приміщенні, вибір конструкції докшелтера і способу герметизації необхідно здійснювати вже на стадії проектування складського комплексу.

Завіски герметизатор з жорсткою і складаний сталевий або алюмінієвою рамою

Ці докшелтери розраховані на універсальне застосування. Використовуючи такі моделі, можна з мінімальними витратами обслуговувати вантажні транспортні засоби різних розмірів. Рама їх зібрана з оцинкованих сталевих або анодованих алюмінієвих профілів особливої форми; спеціально розроблені уголковие з'єднання надають всій конструкції жорсткість. Верхня частина конструкції зроблена з нахилом вперед для зливу води і має дренажні канавки, що запобігають потраплянню води між рамою і кузовом вантажівки. Широко поширені також докшелтери зі збірною рамою, задня і передня частини якої з'єднані між собою рухомими профілями (на шарнірах) з пружними пластиковими закінченнями. Профілі не дають рамі занадто легко складатися, коли вантажівка тисне на докшелтер, в'їжджаючи в нього, а якщо кузов вантажівки не потрапляє в центр отвору, рама, як пружина, амортизує удар і не піддається пошкоджень. Для більш щільного прилягання до кузова вантажівки в завіси вбудовані гнучкі пружні прошарку з фибергласа (скловолокна). На деяких моделях в кутах верхньої завіси ставлять багатошарові пластини, що збільшують зносостійкість докшелтера. Щоб завіси не розвіваються вітром, вони надійно утримуються з обох сторін міцними еластичними стяжками; такі ж стяжки з'єднують і бічні фіранки. На кожну завісу наноситься ясно видимий яскравий шеврон, який полегшує водієві заїзд в отвір докшелтера.

При виборі пандуса висотою 1200 мм стандартний докшелтер дозволяє обслуговувати вантажівки з кузовом шириною 2200 ... 2800 мм (з урахуванням відкритих дверей) і висотою 3400 ... 4200 мм. Найбільш відповідальним елементом конструкції є матеріал завіс - в процесі експлуатації на нього діють великі стирається навантаження. Виробники в різних моделях використовують завіси на тканинній основі з просоченням з ПВХ (найбільш дешевий варіант), вінілу, в тому числі з армуванням, еластичного поліестеру товщиною, як правило, до 3 мм з високою опірністю на розрив і зносостійкість.

подушковий докшелтер

Для складів, які обслуговують в основному автомобілі з кузовом однакової висоти і ширини, створені подушкові докшелтери. Вони забезпечують настільки незворушне для повітря примикання кузова вантажівки до складу, що навіть щілини між кузовом і дверима вантажівки виявляються щільно закритими (таких можливостей немає ні у будь-якого іншого типу докшелтера). Більш того, цей тип герметизаторів не допускає небажаних переміщень осіб через навантажувальний пандус ні всередину складу, ні назовні. Завдяки застосуванню матеріалів високої якості у них привабливий зовнішній вигляд. Оббивка подушок виконана приблизно з тих же зносостійких, гнучких і міцних матеріалів, що і завіси. Наповнювач подушок відмінно відновлює форму і зберігає властивості при температурі до -40 ° С, протистоїть впливу більшості розчинників, інших хімічних речовин, Цвілі і грибка, а численні вентиляційні отвори забезпечують швидке стиснення-розпрямлення подушок.

Подушки докшелтера за бажанням замовника поставляють в «звуженому» або «скошеному» виконанні. «Завужений» тип забезпечує економію матеріалу (потрібна менша площа задніх панелей і обсяг подушок), рівномірний розподіл навантаження на докшелтер і на фасад складу, надає більше місця для маніпуляцій з вантажем з боку складу. Застосування цих подушок з боків і зверху докшелтера забезпечує можливість обслуговувати автомобілі з дещо відмінними розмірами і зберегти при цьому оптимально вільний доступ в кузов вантажівки. Якщо паркувальний майданчик перед складом зроблена з ухилом в бік пандуса або від нього, то для створення оптимального ущільнення і розподілу навантажень на докшелтер потрібно зробити форму подушок кілька скошеної, що, до речі, запобігає і нерівномірне тертя вантажівки про герметизатор і, як наслідок, швидкий знос подушок.

У тому випадку, коли для розвантаження-навантаження не застосовується доклевеллер, внизу між бічними подушками на рівні пандуса може бути встановлена нижня подушка для кращого ущільнення. Зазвичай колір подушок докшелтерів чорний: на ньому менше видно бруд, що залишається від автомашин. Для тих складів, на яких обслуговуються в основному автомашини з кузовом однакової висоти і ширини, а вимоги до кліматичних умов жорсткі, розроблений подушкові докшелтер з посиленими накладками, які забезпечують майже непроникне для повітря примикання кузова вантажівки до складу. В цьому випадку залишаються щільно закритими навіть щілини між кузовом і дверима вантажівки.

У великих дистрибуційних центрах є необхідність направляти кожен з прибувають вантажівок точно до свого місця навантаження-розвантаження. Для цього можна наносити номери портів на верхні подушки докшелтерів або на спеціальні покажчики на фасаді над докшелтерів. Останнє краще, оскільки таблички залишаються видно завжди, навіть якщо перед докшелтерів стоїть вантажівка.

надувні докшелтери

Надувні докшелтери забезпечують найкраще ущільнення і максимальний діапазон можливих розмірів (максимальна різниця по висоті 1250 мм, по ширині - 800 мм). Бічні і верхня подушки таких моделей надуваються за допомогою електронасоса за кілька десятків секунд, герметично закриваючи вантажний тамбур. Після закінчення робіт подушки так само швидко здуваються. Ці особливості конструкції роблять докшелтер надувного типу відмінно підходить для складів-холодильників і приміщень з певним температурним режимом. Опади, комахи, літня спека, зимовий холод, пил не мають жодних шансів проникнути на склад. Крім того, надувний докшелтер, як і подушкові, не допускає несанкціонованого переміщення людей через навантажувальний пандус ні всередину складу, ні назовні.

Матеріал подушок повинен мати високу опірність ушкодженням від подряпин, бути вологонепроникним, стійким до вицвітання і впливу цвілі і грибків, тому вибору матеріалу оббивки приділяється особлива увага. Так, компанія Roltex використовує в своїх моделях високоміцний поліамід. Оскільки кузов вантажівки то піднімається, то опускається під час навантаження-розвантаження, зовнішню сторону подушок докшелтера закривають спеціальними листами, які нейтралізують дряпають руху кузова. Раму навісу найчастіше обшивають сендвіч-панелями товщиною 40 мм.

Докшелтери виробляють в двох модифікаціях: «від пандуса» і «від проїжджої частини». Моделі «від пандуса» застосовують там, де рівень підлоги складу і рівень кузова вантажівки знаходяться на порівнянної висоті. Моделі «від проїжджої частини» використовуються там, де пандус як такий відсутній. Оскільки надувні подушки в здутому стані заховані за зовнішніми завісами, водієві відмінно видно місце для паркування вантажівки перед пандусом. Після того як вантажівка встав на своє місце перед пандусом в шелтер, подушки швидко надуваються, створюючи щільну ізоляцію з боків і зверху трейлера. Надувні подушки ніколи не потрапляють в зону отвору і переміщення вантажів, що часто відбувається з завіски і подушкові Шелтер. Це зберігає вільним максимальний доступ в зону навантаження і місце на пандусі. У деяких моделей подушки оснащені додатковими нижніми кутовими секціями, що дозволяє герметизувати незакриті місця під бічними подушками ззаду кузова вантажівки.

Можлива й комбінація двох останніх типів герметизаторів. Подушковий докшелтер з верхньої надувною подушкою поєднує в собі оптимальне ущільнення надувного докшелтера з невисокою ціною подушкового. Надувна подушка відмінно ущільнює верхню частину і дозволяє обслуговувати вантажівки різної висоти (максимальна різниця до 750 мм). Завдяки відносно невеликим розмірам і пружною формі докшелтер цього типу є виправданим вибором і з точки зору естетики. Застосовуючи верхню надувну подушку і завужені подушки з боків, можна при максимальному ущільненні обслуговувати автомобілі з сильно відрізняються по висоті кузовами і зберегти оптимально вільний доступ в кузов вантажівки.

Виносної шлюз з інтегрованими Доклевеллер і докшелтерів

Виносної шлюз, як уже зазначалося, являє собою прибудову до складу, в якій встановлюють доклевеллер, докшелтер і, при необхідності внутрішньої теплоізоляції приміщення, секційні ворота. Навантажувальний шлюз складається з рами, виконаної з термічно оцинкованої сталі, на якій над рівнем пандуса змонтовані стінки із сталевого листа або з 40-міліметрових сендвіч-панелей (опція). Навантажувальні шлюзи можна застосовувати в наступних випадках:

при реконструкції існуючої будівлі: коли доклевелери в підлозі будівлі відсутні, а будівля треба пристосувати для безперешкодної навантаження-розвантаження при забезпеченні певного температурного режиму;
при новому будівництві, коли необхідно заощадити площа складу і розмістити доклевелери за його межами, щоб не відводити під кожен з них від 2 до 3 м корисної площі складу;
на складах-холодильниках. Установка навантажувального шлюзу за межами охолоджувальної зони і можливе її відділення секційними воротами запобігає втрати холоду (тепла) через сталеві конструкції доклевелери.

Розміри шлюзу залежать від розмірів вантажівок, обраної висоти пандуса, необхідної довжини доклевелери, моделі і розмірів докшелтера. Найбільш часто використовуються шлюзи шириною 3600 мм, висотою 4500 мм і глибиною 2500 мм / 3000 мм.

Ряд компаній виготовляє вантажні шлюзи спеціальних розмірів, наприклад:

в кутовому виконанні, коли місця для маневру транспорту на майданчику перед пандусом недостатньо. Кут, під яким щодо фасаду встановлюється шлюз, визначають відповідно до конкретних місцевих умов;
попарно, коли між прорізами дверей недостатньо місця і шлюзи прилаштовують один до іншого;
розміщення секційних воріт в перед-ній частині шлюзу. У цьому випадку на нижню частину доклевелери повинна бути нанесена спеціальна ізоляція для ліквідації «містка холоду».

ворота

Все далі в минуле відходять часи, коли при слові «ворота» в уяві виникав досить непривабливий образ - грубі і важкі, постійно скрипучі дерев'яні або сталеві полотна, густо вкриті іржею або облізлою олійною фарбою. Сучасні матеріали і технології дозволили зробити ці важливі елементи конструкції будівлі, від роботи яких залежить ефективність діяльності будь-якого підприємства, дуже надійними, швидкодіючими, що підвищують безпеку роботи і привабливим по дизайну, різноманітними за кольором і структурі обробки поверхні. Тепер вони оснащені сучасними автоматичними пристроями, деякими типами воріт невеликих розмірів можна управляти і вручну, по-старому, але сьогодні навіть у власників котеджів, не кажучи вже про сучасних складських комплексах, Простежується зростаюча зацікавленість в установці автоматичного електричного приводу, системи безпеки і дистанційного керування. Правда, електропривод робить готовий виріб майже вдвічі дорожче, зате істотно заощаджує сили і час тих, хто його обслуговує. Залежно від області застосування і вимог, що пред'являються до захисту того чи іншого об'єкта, ці вироби можна поділити наступним чином:

ворота секційні;
ворота високошвидкісні (рулонні і ін.);
ворота розсувні, щитові.

Останні в силу особливостей своєї конструкції не застосовують в перевантажувальних системах, але широко використовують в Росії, тому ми скажемо кілька слів і про них.

секційні ворота

До одним з найбільш значущих елементів сучасних перевантажувальних систем відносяться ворота, що відокремлюють внутрішнє приміщення Cклад або цеху від вулиці. На сьогоднішній день у всьому світі найбільш ефективним засобом теплоізоляції вважають саме цей тип воріт, так як їх можна встановити в отворах приміщень практично будь-яких розмірів і конструкцій. Секційні ворота винайдені в Америці в середині минулого століття. В даний час конструкції всіх воріт такого типу у різних виробників приблизно однакові. Полотно виробів складається зі скріплених петлями секцій - так званих «сендвіч-панелей» (зазвичай товщиною 40 ... 46 мм і шириною приблизно 500 мм), число яких визначається шириною і висотою прорізу.

В принципі, пристрої системи відкривання можуть різними, але найбільшого поширення набув такий варіант, який би найбільшу безпеку і не займає зайвого місця: при відкритті воріт секції, рухаючись по напрямних, йдуть нагору і розташовуються під стелею, найчастіше в горизонтальному положенні або у вигляді рулону . Самі панелі мають однакові розміри і являють собою два алюмінієвих або сталевих листа (або просто оцинкованих, або з цілою системою внутрішніх і зовнішніх антикорозійних зносостійких покриттів - цинк, цинк-алюміній, хром, пластик, фарба), між якими поміщений теплоізоляційний матеріал, що запобігає зниження (наприклад, взимку) або підвищення температури (для складів-холодильників) в приміщенні. Комбінація покриттів збільшує корозійну стійкість і стійкість панелей до зносу і пошкоджень, тим самим підвищуючи загальні терміни експлуатації полотна. В якості теплоізоляції найчастіше застосовують поліуретан, але деякі виробники використовують і інші матеріали. Так, фінська фірма Roltex застосовує для цих цілей полістирол, у якого найкраща вологостійкість і який більш рівномірно заповнює внутрішні порожнини панелей, забезпечуючи кращі теплоізоляційні характеристики. У цих же цілях товщину панелей воріт можна збільшити до 80 мм. Для спостереження за обстановкою поза приміщенням в воротах часто роблять вставки зі звичайного або акрилового скла.

Панелі розрізняються і по формі елементів. На схемі показані «сендвіч-панелі» c захистом від защемлення пальців. На думку фахівців, основною перевагою цієї конструкції є відсутність контакту зовнішньої металевої поверхні панелі з внутрішньою поверхнею, що приводить до збільшення їх теплопровідності і зниження температури в приміщенні. Гумові ущільнення, які встановлюють по периметру прорізу воріт, додатково захищають приміщення від втрат тепла (або холоду). Нижні і верхні, а також пластикові бічні ущільнення виготовляють з високоякісних матеріалів, що не втрачають властивостей еластичності в температурному діапазоні -40 ... + 60 ° C.

Якщо секційні ворота використовуються в приміщеннях з агресивним середовищем - підвищена вологість, концентрація хімічних речовин, при високій або низькій температурі, то на внутрішніх конструкціях можуть розвинутися корозійні процеси. Щоб захистити всі елементи секційних воріт, включаючи торсіонні пружинні механізми, їх, як і панелі, покривають шаром цинку або іншого матеріалу певної товщини. Зазвичай всі металеві профілі, враховуючи специфічні російські умови, виготовляють товщиною понад 2 мм, що запобігає передчасному виходу воріт з ладу при неправильній експлуатації.

Секційні ворота можуть мати як стаціонарне, так і переносне дистанційне керування і представляють серйозну перешкоду для зломщика. В даний час існує цілий ряд систем управління рухом воріт за допомогою різних датчиків - індукційних, ультразвукових, фотоелементів, розташованих перед секційними воротами і / або за ними.

Конкретні розміри конструкцій воріт підбирають перш за все виходячи з типу вантажу і розмірів паркуються автомобілів.

Завіси. Плівкові і високошвидкісні рулонні ворота

Найпростіший спосіб поділу приміщень складу - відомі всім по медичним установам смугові завіси з ПВХ. Вони зберігають незмінним мікроклімат в приміщенні, знижують рівень шуму, оберігають продукцію від надлишку вологи, яка часто небажана при довготривалому зберіганні і для підтримки працездатності перевантажувального обладнання. Завіси складаються з накладеного один на одного шарів пластика з перекриттям від 33 до 100%, шириною зазвичай від 200 до 400 мм і товщиною 2 ... 4 мм. Розміри смуг вибираються виходячи з призначення, умов експлуатації і висоти закривається ними отвору; їх краю для безпеки заокруглені.

Смуги можуть бути прозорими або пофарбованими в різний колір і випускаються як з матеріалів, пристосованих для звичайних умов експлуатації, так і з морозостійкого пластика. Існують моделі завіс з приводом: при необхідності вони розсуваються, щоб пропустити людину або техніку, а потім знову зсуваються. Ці конструкції не схильні до корозії, безпечні для здоров'я і забезпечують збереження вантажу.

При інтенсивному русі внутрішнього транспорту використовувати смугові завіси дуже незручно, і в такому випадку частіше застосовують автоматичні високошвидкісні рулонні ворота. Цей тип конструкцій використовується для установки у внутрішніх приміщеннях з метою підтримки там постійних кліматичних умов; для поділу одного приміщення на зони з різними температурними режимами; для зовнішньої установки як високоефективний засіб захисту від пилу, бруду, протягів, витоку тепла, а також шумоізоляції. Вони встановлюються і в тих випадках, коли в изолируемую приміщенні потрібно підтримувати високий ступіньчистоти і гігієнічність, а двері необхідно відкривати досить часто. Крім інших своїх достоїнств це обладнання здатне гарантувати максимально ефективне і безпечне функціонування транспортних засобів та персоналу. При під'їзді автотранспорту вони відкриваються автоматично, практично не затримуючи рух, після чого автоматично закриваються.

Застосування швидкодіючих воріт для ізоляції приміщення від вулиці не менш ефективно, ніж використання секційних конструкцій, і в ряді випадків дозволяє навіть відмовитися від таких дорогих пристроїв, як теплові гармати і теплові завіси. Правда, фахівці, що займаються установкою цих конструкцій, стверджують, що вони не дуже подобаються охоронним службам підприємств, оскільки не так надійні і міцні як «сендвіч-панелі».

Рулонні ворота є найбільш мобільними і привабливими по дизайну в порівнянні з перерахованими вище моделями. Їх встановлюють у місцях з великою інтенсивністю руху транспорту як повну і швидкодіючу перешкоду, що захищає від негативних впливів внутрішні приміщення. Як матеріал полотна найчастіше застосовують ПВХ (повністю прозорий, з прозорими вставками, непрозорий, армований упрочняющими волокнами, посилений вініпластом). Для самих «швидких» воріт використовується поліефірна тканина товщиною приблизно 1 мм. Оптимальна ширина перекриття стулок і спеціальні з'єднувальні шнури забезпечують необхідну герметичність воріт.

Несучі елементи конструкції у різних виробників і типів воріт можуть виконуватися з оцинкованої, пофарбованої або нержавіючої сталі, анодованого алюмінію. Швидкість відкриття цих конструкцій 0,8 ... 1,4 м / с, швидкість закриття - 0,6 ... 0,8 м / с. Використовують і так звані складні ворота, при закритті також забираються вгору подібно гармошці. Для зменшення парусності і більшої жорсткості вони оснащені горизонтальними металевими вставками - ребрами жорсткості.

Принцип роботи рулонних дверей приблизно такий же, як і звичайних захисних рольставней: при необхідності вони можуть згортатися в рулон в зовнішній або внутрішній короб або заїжджати під стелю за спеціальними вертикальних напрямних. Направляючі кріпляться з боків отвору і спільно з верхньою частиною воріт, що включає в себе намотувальний барабан з мотором-редуктором, представляють жорстку самостійною каркасною. Тому, як і секційні ворота, в складеному стані вони дуже компактні і займають незначне місце. Ворота оснащують різними системами безпеки - від можливого падіння і руйнування полотна, захисним профілем, пристроєм аварійного відключення, нижньою кромкою безпеки.