Військово-морські сили в першій світовій війні. Перші дредноути на першій війні Російські броненосці перед 1 світовою війною

Десятиліття, що передувало світовій війні, може бути зазначено в області розвитку морських сил трьома фактами: зростанням німецького військового флоту, відновленням російського флоту після катастрофічного розгрому його під час японської війни і розвитком підводного флоту.

Морська підготовка до війни в Німеччині велася в напрямку будівництва флоту з великих бойових судів (в кілька років витрачено на це 7,5 млрд марок золотом), що викликало сильне політичне збудження, особливо в Англії.

Росія розвивала свій флот виключно з активно-оборонними завданнями в Балтійському і Чорному морях.

На підводний флот найбільшу увагу було звернуто в Англії і Франції; Німеччина центр тяжкості морської боротьби перенесла на нього вже під час ведення самої війни.

Порівняльна сила флотів воюючих держав

Порівняльна сила флотів воюючих держав приведена в таблиці. Суду старої споруди, які прослужили 10 років і більше, в таблицю не включені.

До цих морським силам слід додати на користь Троїстого союзу турецький флот, що складався, втім, крім декількох старих броненосців, куплених у германців, з 3 крейсерів і 12 міноносців, що знаходилися в хорошому стані.

Розподіл морських сил обох сторін перед початком війни

У загальному балансі морських сил воюючих держав панівне значення за своєю потужністю мали британський і німецький флоти, бойова зустріч яких очікувалася з особливою тривогою в усьому світі з першого дня війни. Їх зіткнення могло відразу ж мати дуже серйозні наслідки для однієї зі сторін. Напередодні оголошення війни був момент, коли за деякими припущеннями така зустріч входила в розрахунки англійської адміралтейства. Вже починаючи з 1905 р британські морські сили, до того часу розкидані на найважливіших морських шляхах, почали стягуватися до берегів Англії до складу трьох "домашніх" флотів, тобто призначених для оборони Британських островів. При мобілізації ці три флоту з'єднувалися в один "Великий" флот, який у липні 1914 р налічував загалом 8 ескадр лінійних кораблів і 11 крейсерських ескадр, - всього разом з дрібними судами 460 вимпелів. 15 липня 1914 року була оголошена цього флоту досвідчена мобілізація, що завершилася маневрами і королівським оглядом 20 липня на Спітгедском рейді. У зв'язку з австрійським ультиматумом демобілізація флоту була припинена, і потім 28 липня флот отримав наказ йти з Портланда в Скапа-Флоу (протока) поблизу Оркнейських островів біля північних берегів Шотландії.

В цей же час німецький Флот відкритого моря виходив в крейсерство в норвезькі води, звідки був повернутий 27 - 28 липень до берегів Німеччини. Англійська флот йшов з Портланда на північ Шотландії не за звичайним шляху - на захід від острова, а вздовж східного берега Англії. Обидва флоту пройшли в Північному морі в протилежних напрямках.

До початку війни англійський Великий флот розташувався в двох групах: на крайній півночі Шотландії і в Ла-Манші у Портланда.

У Середземному морі, по англо-французькою угодою, забезпечення морського панування Антанти покладалося на французький флот, який в складі кращих своїх одиниць був зосереджений у Тулона. На обов'язки його лежало забезпечення шляхів зв'язку з Північною Африкою. У острова Мальта перебувала англійська крейсерська ескадра.

Англійські крейсери несли також службу охорони морських шляхів в Атлантичному океані, біля берегів Австралії, і, крім того, значні крейсерські сили перебували в західному районі Тихого океану.

У Ла-Манші, крім другого англійського флоту, у Шербура була зосереджена легка ескадра французьких крейсерів; вона складалася з броньованих крейсерів, підтриманих флотилією мінних судів і підводних човнів. Ця ескадра стерегла південно-західні підступи до Ла-Маншу. У Тихому океані біля Індокитаю знаходилося 3 легких французьких крейсера.

Російський флот був розділений на три частини.

Балтійський флот, безмірно поступався в силах противнику, був примушений прийняти виключно оборонний образ дій, намагаючись на рубежі Ревель - Поркаллауд затримати, у міру можливості, наступ ворожого флоту і десанту в глиб Фінської затоки. З метою посилити себе і вирівняти шанси бою було намічено обладнання в цьому районі укріпленої мінної позиції, до моменту початку війни далеко не закінчений (вірніше, тільки що розпочате). На флангах цієї так званої центральної позиції, на обох берегах затоки, на островах Макілота і Нарго, були встановлені батареї далекобійних гармат великого калібру, а протягом усього позиції було поставлено в кілька ліній мінне загородження.

Чорноморський флот залишався на Севастопольському рейді і не діяв, не зумівши навіть закласти як слід мінні загородження біля входу в Босфор. Однак слід зважати на всю складність становища Чорноморського флоту не тільки по відношенню до недостатності бойових сил, а й в сенсі відсутності інших операційних баз, крім Севастополя. Базуватися ж на Севастополь для спостереження за Босфором було дуже важко, і операції по прегражденіе входу противнику в Чорне море в цих умовах були абсолютно незабезпеченими.

Далекосхідна ескадра - з її складу 2 легких крейсера ( "Аскольд" і "Жемчуг") намагалися крейсеровать у південно-східних берегів Азії.

Німецький Флот відкритого моря складався з 3 ескадр лінійних кораблів, крейсерській ескадри і флотилії винищувачів. Після крейсерства біля берегів Норвегії цей флот повернувся до своїх берегів, причому 1 лінійна і крейсерська ескадри стали у Вільгельмсгафен на рейді, під прикриттям батарей острова Гельголанд, а 2 інші лінійні ескадри і флотилія винищувачів - у Кіля в Балтійському морі. До цього часу Кільський канал був поглиблений для проходу дредноутів, і таким чином ескадри з Кіля могли приєднатися при потребі до ескадра Північного моря. Крім зазначеного Флоту відкритого моря, уздовж узбережжя Німеччини перебував оборонний флот великого складу, але з застарілих вже судів. У Чорне море майстерно проскочили повз англійських і французьких крейсерів німецькі крейсери "Гебен" і "Бреслау", які заподіяли пізніше досить неприємностей російській Чорноморському флоту і узбережжю. У Тихому океані німецькі суду перебували частиною у своїй бази - Циндао, поблизу Кіао-чао, а легка ескадра адмірала Шпее з 6 нових крейсерів крейсувала поблизу Каролінські островів.

Австро-угорський флот був зосереджений на рейдах Пола і Катарро в Адріатичному морі і ховався за береговими батареями від крейсерів і мінних судів Антанти.

Порівнюючи морські сили обох коаліцій, можна відзначити наступне:

1. Сили однієї Англії перевершували силу всього флоту Центральних держав.

2. Більшість морських сил було зосереджено в європейських морях.

3. Англійська і французька флоти мали повну можливість діяти спільно.

4. Німецький флот міг отримати свободу дій тільки після вдалого бою в Північному морі, який йому довелося б дати при найбільш невигідному співвідношенні сил, тобто фактично німецький надводний флот виявився замкненим в своїх територіальних водах, маючи можливість робити наступальні операції тільки проти російського Балтійського флоту.

5. Морські сили Антанти були фактичними господарями всіх водних просторів, за винятком Балтійського і Чорного морів, де Центральні держави мали шанси на успіх, - в Балтійському морі при боротьбі німецького флоту з російським і в Чорному - при боротьбі турецького флоту з російським.

Таблиця запозичена з книги Вільсона "Лінійні кораблі в бою"

11 серпня 1914р. Туреччина пропустила через протоки в Константинополь німецькі крейсери "Гебен" і "Бреслау", які незабаром були куплені турками. Отримання турецьким флотом цього підкріплення з Німеччини змінювало всю стратегічну обстановку на Чорному морі: наявність "Гебена" більш ніж подвоювало сили турецького флоту. "Гебен" належав до числа новітніх лінійних крейсерів, не маючи собі суперників серед російського Чорноморського флоту. Завдяки своєму великому ходу (27 вузлів) він був практично невразливим для застарілих лінійних кораблів (мали хід 16 вузлів); потужність його артилерії перевершувала таку двох "Євстафієв" (лінкор Чорноморського флоту). Лише вступ до ладу дредноутів відновлювало становище, але нові кораблі Чорноморського флоту могли стати до ладу лише через рік.

Гонка морських озброєнь

Вперте суперництво в нарощуванні військово-морської могутності розгорнулося перед першою світовою війною між Німеччиною і Англією. Англія, що володіла великими колоніями на всіх континентах, займала перше місце в світі по військово-морським силам і торговельному флоту. Військово-морський флот Німеччини значно поступався англійської, що видно з таблиці.

Незважаючи на свою військово-морську перевагу, Англія продовжувала нарощувати військово-морські сили. У 1889 р парламент прийняв закон, що збільшував кредити на будівництво флоту. В основі цього закону лежав принцип, за яким флот Англії повинен був перевершувати два флоти найбільш сильних інших країн (137).

Таблиця. Склад флотів Англії і Німеччини до 1897 р*

типи кораблів	Кількість (у тому числі будуються)		співвідношення
	Англія	Німеччина
Броненосці I, II, III класів
Броненосці берегової оборони
броненосних крейсера
Крейсера I, II, III класів
мінні крейсера
винищувачі міноносців
міноносці

* «Порівняльні таблиці військових флотів Англії, Росії, Франції, Німеччини, Італії, Австрії, США та республік Південної Америки». СПб., 1897, стор. 66 - 71. У таблиці враховані лише кораблі, що мали бойове значення в 1897 р

Німецькі імперіалісти, що стали в останній чверті XIX ст. на шлях колоніальних захоплень, вирішили посилено розвивати свій військово-морський флот. Прийнятий в березні 1898 р рейхстагом спеціальний «Закон про флот» передбачав різке його збільшення. Протягом шести років (1898 - 1903 рр.) Намічалося побудувати 11 ескадрених броненосців, 5 великих броненосних крейсерів, 17 крейсерів з броньованої палубою і 63 міноносця (138). Суднобудівні програми Німеччині неухильно розширювалися в 1900, 1906, 1908 і 1912 рр. Згідно із законом 1912 р передбачалося чисельність німецького флоту довести до 41 лінійного корабля, 20 броненосних крейсерів, 40 легких крейсерів, 144 міноносців і 72 підводних човнів (139). Особливо був прискорений темп будівництва лінійних кораблів. З 1908 по 1912 р в Німеччині закладалося щорічно 4 лінійних корабля (замість 2 в попередній період) і відповідне кількість крейсерів і міноносців (140).

Англійська буржуазія розуміла, що рішення німецького уряду в галузі розвитку військово-морського флотуставили під загрозу морське могутність Англії. Не бажаючи втрачати свою першість на морях, Англія також посилила гонку військово-морських озброєнь. Вона поставила за мету мати лінійних кораблів на 60% більше, ніж їх було в німецькому флоті (141). Крім того, англійський уряд приступило в 1905 р до будівництва лінійних кораблів нового типу - «дредноутів», що мали в порівнянні з колишніми кораблями значну перевагу. Будівництвом дредноутів Англія припускала зробити великий стрибок у розвитку своєї військово-морської могутності і змусити Німеччину визнати, що вона не в силах похитнути морську гегемонію Англії.
Однак Німеччина прагнула не тільки зрівнятися з Англією за кількістю кораблів, але не поступатися їй також і в їх якості і «будувати кораблі так, щоб в разі конфлікту вони по бойової потужності були б принаймні рівноцінні кораблям противника» (142). Тому як тільки в Англії був побудований перший дредноут, приступила до спорудження подібних кораблів і Німеччина. Уже в 1908 р Англія мала 8 дредноутів (частина з них будувалася), а Німеччина - 7. Співвідношення ж броненосців старого типу було таким: 51 - у Англії і 24 - у Німеччині (143).

З огляду на, що наростала загрози англійської морському могутності з боку Німеччини Англія прийняла в 1909 р рішення будувати два кораблі на кожен знову закладений німецький корабель (144). Прийнятий в березні 1909 р військово-морської бюджет на 1909/10 р дозволяв уряду побудувати до восьми дредноутів, не рахуючи великої кількості дрібніших кораблів. Фактично дредноутів було закладено дев'ять - один корабель цього типу будувався на кошти Нової Зеландії (145).
Своє військово-морська могутність Англія прагнула зберегти і дипломатичним шляхом. Після прийняття в Німеччині військово-морського закону 1906 англійський уряд виступило з пропозицією про обмеження масштабів будівництва нових військових кораблів. На Гаазької мирної конференції 1907 р англійська дипломатія виступила з пропозицією про обмеження морських озброєнь (146). Але цей дипломатичний крок Англії був відкинутий Німеччиною. Німецька дипломатія вкрай різко і грубо висловлювалася проти будь-якого обмеження озброєнь.
Змагання в будівництві військово-морського флоту між Німеччиною і Англією тривало аж до початку першої світової війни. До 1914 німецький флот міцно зайняв друге місце серед флотів найбільших морських держав.

Скажена гонка озброєнь, якої були охоплені Англія і Німеччина, знаменувала собою наближення війни. В. І. Ленін, відзначаючи це в 1911 р в статті «Конгрес англійської соціал-демократичної партії», писав: «Відомо, що в останні рокиі Англія і Німеччина озброюються надзвичайно посилено. Конкуренція цих країн на світовому ринку все більше і більше загострюється. Військове зіткнення насувається все більш грізно »(147). Це наукове передбачення В. І. Леніна збулося лише три роки тому.
Інші держави (Франція, Росія, Італія, Австро-Угорщина) також прагнули до збільшення своїх флотів за рахунок побудови нових, більш сучасних кораблів. Однак фінансово-економічні можливості цих країн не дозволили повністю здійснити прийняті кораблебудівні програми. Характерним прикладом в цьому відношенні може служити Росія.
Царський уряд, яке зазнало втрат під час російсько-японської війни 1904-1905 рр. майже всю Тихоокеанську ескадру і кращі корабліБалтійського флоту, послані на Далекий Схід, направляло зусилля на відновлення і подальший розвиток військово-морського флоту. З цією метою в період з 1905 по 1914 р було розроблено кілька суднобудівних програм, які передбачали добудову раніше закладених 4 ескадрених броненосців, 4 броненосних крейсерів, 4 канонерських і 2 підводних човнів, 2 мінних загороджувачів і будівництво нових 8 лінійних кораблів, 4 лінійних і 10 легких крейсерів, 67 ескадрених міноносців і 36 підводних човнів. Однак до початку війни жодна з цих програм не була завершена (148).

Класи кораблів, бойові засоби і зброя

Досвід перших воєн епохи імперіалізму, особливо російсько-японської війни, пред'явив нові вимоги до різних класів кораблів, зброї і бойових засобів військово-морських флотів.

Для лінійних кораблів виникла необхідність посилення артилерії головного калібру 305 - 381 мм до 8 - 12 знарядь і протимінного калібру 120-150 мм до 14-18 знарядь за рахунок відмови від середнього калібру, посилення броні головного пояса до 305 - 350 мм і розширення площі бронювання з метою підвищення живучості корабля в бою, збільшення водотоннажності до 25 - 27 тис. т і швидкості ходу до 23-25 ​​вузлів.
Перший лінійний корабель нового типу під назвою «Дредноут» був побудований в Англії (став до ладу в 1907 р) і за своїми тактико-технічними даними різко відрізнявся від ескадрених броненосців періоду російсько-японської війни. Наочне уявлення про це дає таблиця 10.

Таблиця 10. Тактико-технічні дані російського ескадреного броненосця «Бородіно» і англійського лінійного корабля «Дредноут» *

	«Бородіно»	«Дредноут»
Рік вступу в лад
Водотоннажність, т
Потужність машин, л. с.
Дальність плавання, милі
Швидкість ходу, вузли
озброєння:
артилерійське (кількість / калібр знарядь, мм)
торпедное (кількість / калібр торпедних апаратів, мм)
Бронювання, мм
бортове
баштове
палубне

* А. П. Шершов.Історія військового кораблебудування з найдавніших часів і до наших днів. M. - Л., 1940, стор. 144, 241-242, 346 - 347; С. П. Моісеєв. Список кораблів російського парового і броненосного флоту (з 1861 по 1917 г.). М., 1948, стор. 58 - 59.

З таблиці видно, що англійський корабель значно перевершував російський броненосець потужністю машин, швидкістю ходу, артилерією головного калібру і бронюванням.
Слідом за Англією приступили до будівництва лінійних кораблів типу «дредноут» та інші великі морські держави.
Слід зазначити, що в розвитку класу лінійних кораблів спостерігалися дві тенденції, які найбільш яскраво проявилися в англійському і німецькому флотах. Вони пояснювалися різними оперативно-тактичними міркуваннями. Німці, очікуючи нападу сильнішого, англійського флоту поблизу своїх берегів, головну увагу привертали до посилення броні і збільшення числа знарядь, нехтуючи до певної міри навіть швидкістю ходу. Англійці ж надавали першорядне значення швидкості ходу і калібру знарядь, щоб можна було позбавити противника ініціативи у виборі часу і місця бою. Простежити ці тенденції можна при порівнянні тактико-технічних даних англійської Лінійного корабля «Куїн Елізабет» і німецького «Кеніг» (табл. 11), які будувалися в один час (1911-1914гг.).

Таблиця 11. Тактико-технічні дані лінійних кораблів «Куїн Елізабет» і «Кеніг»*

* F. Jane. Fighting Ships, 1915; В. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Вільсон. Лінійні кораблі в бою. Пер з англ. M., 1936, стор. 414, 422; «Оперативно-тактичні погляди німецького флоту». Збірник статей. M. - Л., 1941, стор. 16.

Французькі та італійські лінкори передвоєнної споруди мали також досить хороші тактико-технічні елементи. Характерною особливістю італійських лінійних кораблів була перевага в швидкості ходу при тому ж енергоозброєність і бронюванні. Лінійні кораблі австро-угорського флоту кілька поступалися французьким і італійським.
Ідея створення нового типу лінійного корабля вперше була розроблена російськими вченими-моряками і кораблестроителями С. О. Макаровим, А. Н Криловим, І. Г. Бубновим. Але через економічну відсталість царської Росіїі відсталості її правлячих кіл ця ідея не була своєчасно реалізована. Побудова нових лінійних кораблів в Росії почалася з великим запізненням і проводилася повільними темпами.
Перші російські кораблі-дредноути ( «Севастополь», «Гангут», «Петропавловськ» і «Полтава») були закладені влітку 1909 на Балтійському і Адміралтейському заводах в Петербурзі відповідно до програми кораблебудування 1908 р Споруда їх затягнулася, і вони вступили до ладу лише в листопаді - грудні 1914 р., тобто е. вже після початку світової війни (149). Лінійні кораблі типу «Севастополь», спроектовані з урахуванням досвіду російсько-японської війни і досягнень передової російської кораблебудівної науки, перевершували не тільки перші дредноути Англії, Німеччини та інших держав, а й лінійні кораблі іноземних флотів, що будувалися одночасно з ними або навіть пізніше.
Напередодні війни народився новий тип важкого крейсера - лінійний крейсер, який мав велику на той час швидкість (майже 30 вузлів), сильну артилерію (до 12 356 мм гармат головного калібру) і потужну броню (до 300 мм). Крейсера цього типу мали турбінні двигуни і брали велику кількість рідкого палива. За своїми бойовими якостями вони залишили далеко позаду старі броненосних крейсера.
У Росії лінійні крейсера ( «Ізмаїл», «Бородіно», «Наварин» і «Кінбурн»), призначені для Балтійського флоту (закладені в грудні 1912 г.), були найпотужніші в світі по артилерійського озброєння. Але вони до початку війни залишилися недобудованими (150).
У всіх флотах велика увага приділялася розвитку легких крейсерів і ескадрених міноносців. Збільшення швидкості ходу і протимінної артилерії лінійних кораблів і крейсерів зажадало значного збільшення швидкості ходу (до 30 вузлів і вище) і посилення артилерійського і торпедного зброї легких крейсерів і есмінців. Старі типи цих кораблів вже не могли виконувати своїх завдань в ескадрених бою.
У 1910 р на Путиловском заводі почалася споруда нових ескадрених міноносців типу «Новік», а в 1913 р - легких крейсерів типу «Світлана» Перший есмінець став до ладу в 1913 р, а крейсера в ході війни добудувати не вдалося (151) .
Досвід використання мінного зброї в російсько-японську війну виявив необхідність створення спеціальних кораблів для постановки і тралення мін загородження - мінних загороджувачів і тральщиків

Однак у всіх флотах, за винятком російського флоту, на будівництво таких кораблів не зверталося уваги. Вважалося, що з початком війни під такі кораблі можна буде обладнати торгові судна. У Росії після війни з Японією були побудовані два спеціальних мінних загороджувача «Амур» і «Єнісей», а в 1910 р закладений перший в світі підводний загороджувач «Краб». Почалося також будівництво спеціальних тральщиків типу «Запал».
Недостатньо уваги в західноєвропейських флотах в передвоєнні роки приділялася і будівництва підводних човнів. Це пояснювалося двома причинами. По-перше, що панувала тоді військово-морська доктрина «володіння морем» відводила підводному човні одне з останніх місць в боротьбі на морі, оскільки перемога досягалася, як вона вважала, лінійними силами в генеральній битві. По-друге, в попередніх війнах підводний човен ще не виявила своїх бойових можливостей. Це сталося вже в ході першої світової війни. У результаті до початку війни основні її учасники мали в складі своїх флотів невелика кількість підводних човнів. У Франції їх було 38, у Німеччині - 28, у Росії - 23. І тільки Англія мала 76 човнів, але серед них було багато застарілих. Одними з кращих підводних човнів довоєнних проектів вважалися російські підводні човни типу «Барс», закладені в 1912 р

У передвоєнні роки в найбільш великих імперіалістичних державах почалися роботи зі створення гідролітаків. Було сконструйовано і побудовано кілька типів таких машин, але майже всі вони до початку війни не вийшли зі стадії досвідчених випробувань. Лише в ході війни на озброєння флотів стали надходити літаки, придатні для вирішення бойових завдань, серед них «Авро» (Англія), «Борель» (Франція), «Флугбот» (Німеччина) (154).
Інакше справа йшла в Росії. Русский авіаконструктор Д. П. Григорович в 1912-1913 рр. створив кілька моделей гідролітака типу M (М-1, М-2, М-4, М-5), які відразу ж знайшли практичне застосуванняу флоті. Особливо вдалим виявився літак М-5. Він володів високими льотно-тактичними якостями (польотний вага - 660 кг, корисне навантаження - 300 кг, стеля - 4450 м, швидкість - 128 км / год). У 1914 р його взяли на озброєння флоту як морського розвідника. Він залишався в складі гідроавіації до 1921 р Вищі льотно-тактичні дані мав літак М-9, створений Григоровичем в 1916 р

Російські інженери подбали і про спеціальні кораблях - носіях гідролітаків. У 1913 р інженер Шишков спроектував швидкохідний авіатранспорт, який міг приймати до семи літаків. З початком війни на Чорноморському флоті було обладнано декілька таких авіатранспортом, літаки яких вели повітряну розвідку і прикривали кораблі ескадри з повітря в віддалених районах моря.
розвиток різних класівкораблів, збільшення числа підводних човнів у складі флотів і їх бойових можливостей, а також зародження морської авіації зажадало подальшого вдосконалення всіх видів зброї і створення нових засобів боротьби. Особливу увагу було звернуто на поліпшення тактико-технічних даних морської артилерії, оскільки вона продовжувала залишатися головною зброєю флоту. До початку першої світової війни калібр важких знарядь збільшився до 356 - 381 мм, протимінної артилерії - до 152 мм; з'явилися зенітні знаряддя калібром до 76 мм. Зросли також початкова швидкість снарядів - до 950 м / сек, скорострільність великих знарядь - до двох пострілів в хвилину, дальність стрільби - до 120 кабельтових (156).
Одночасно збільшився відносна вага снарядів, підвищилися їх пробивну і фугасна дії, так як снаряди стали начиняти сильнішими вибуховими речовинами; вдосконалилися методи управління артилерійським вогнем. Мистецтво управління вогнем завжди було найважливішим фактором у бою надводних кораблів.

Говорячи про це, слід зазначити, що англійський флот вступив у Першу світову війну менш підготовленим до ведення артилерійського бою, ніж німецький флот. За дальнобійності англійські і німецькі знаряддя головних калібрів були приблизно однакові. Але фугасні снаряди англійців, що мали чутливі підривники, не проникали через броню німецьких кораблів, а в разі проникнення не завдавали великих пошкоджень. Німецькі ж снаряди пробивали більш слабку броню англійських кораблів і виробляли сильні руйнування. Англійці не змогли також розробити до війни власної системи управління артилерійським вогнем. Уже в ході війни вони схаменулися, що відстали в цій справі, і використовували багато з російських методів управління стрільбою (157).
Великий внесок у розвиток артилерійської зброї внесли російські інженери і артилеристи-моряки. Перед війною на російських заводах було освоєно виробництво поліпшених зразків морських знарядь калібру 356, 305, 130 і 100 мм (158). Почалося виготовлення також трехорудійних корабельних веж. У 1914 р інженер Путилівського заводу Ф. Ф. Лендер і артилерист В. В. Тарновський з'явилися піонерами в створенні спеціальної зенітної гармати калібром 76 мм (159).

На розвиток торпедного і мінного зброї особливо значний вплив мала російсько-японська війна. Удосконалення торпеди йшло по лінії збільшення її руйнівної сили, дальності стрільби і швидкості ходу. Найбільш поширеною у всіх флотах була 450-мм торпеда, що мала дальність стрільби 16 кабельтових (близько 3000 м) при швидкості ходу 29 вузлів. У деяких флотах під час війни кораблі озброювалися торпедами більших калібрів (500, 530 і 550 мм), зі швидкістю ходу 45 вузлів на дистанції 15 кабельтових.
У Росії в передвоєнний час були розроблені три нових зразка торпед (1908, 1910 і 1912 рр.), Які перевершували однотипні торпеди іноземних флотів за швидкістю і дальністю ходу, незважаючи на те, що вони мали дещо менший загальна вага і вага заряду (160) .
Перед війною з'явилися многотрубний торпедні апарати. Перший такий (трехтрубного) апарат був випущений в 1913 р на Путиловском заводі в Петербурзі. Він забезпечував залпову стрілянину віялом, способи якої були розроблені і освоєні росіянами торпедист до початку війни.
Розвиток мінного зброї характеризувалося збільшенням заряду міни до 150 кг, що складався з більш сильного вибухової речовини (толу), поліпшенням детонаторів, збільшенням швидкості і глибини постановки. Напередодні війни флоти мали на озброєнні ударні і гальвано міни. В ході війни з'явилися антенні міни, а в самому кінці її - магнітні міни.

Перше місце в розвитку мінного зброї займав російський флот. Перед світовою війною в російській флоті були розроблені гальвано і ударно-механічні міни зразка 1908 року та зразка 1912 г. За тактико-технічними даними ці міни набагато перевершували іноземні, особливо в безвідмовності дії. У 1913 р була сконструйована плаваюча міна «П-13», яка утримувалася під водою на певній глибині завдяки дії електричного приладу плавання. Міни старих зразків цього типу трималися під водою за допомогою буїв, що не забезпечують стійкості міни, особливо в штормову погоду. «П-13» мала електроударного детонатор, заряд 100 кг толу і могла триматися на заданому поглибленні три доби. Жоден з іноземних флотів не мав подібної міни. Російські мінери створили першу в світі річкову міну «Р» ( «Рибка»).
Російські конструктори мінного зброї і мінери-практики на початку війни надали велику допомогу союзному англійському флоту в організації виробництва хв і навчанні особового складу методам використання мінного зброї, так як англійці в цій справі сильно відставали. На прохання англійського Адміралтейства в Англію було направлено групу мінерів з запасом хв в 1000 штук.

Російський флот йшов попереду зарубіжних флотів також у створенні більш досконалих зразків трального зброї. У 1911 р надійшли на озброєння підсікати змейковие і катерні трали. Застосування цих тралів значно скорочувало терміни тральних робіт, так як підсіченого і спливли на поверхню міни відразу знищувалися. Раніше ж затраленние міни потрібно було буксирувати на дрібне місце і там знищувати, на що йшло багато часу.
Російський флот з'явився колискою радіо. Радіо стало поширеним засобом зв'язку на флоті взагалі і зокрема широке застосування знайшло в управлінні силами в бою. Перед війною російськими радіотехніки були створені радіопеленгатори, що дозволило застосовувати радіо як засіб розвідки.

Організація і управління

Військово-морські сили найбільших імперіалістичних держав (Англія, Німеччина, Франція, Росія та ін.) Складалися з флотів (флотилій), розташованих на різних морських театрах. Флот (морські сили театру) був вищим оперативним об'єднанням, яке в залежності від складу своїх сил, цілей і характеру війни могло вирішувати не тільки оперативні, але й стратегічні завдання.

Основним оперативним з'єднанням лінійних сил (лінійні кораблі, лінійні і броненосних крейсера) у всіх флотах, за винятком турецького, була ескадра. Ескадри могли бути однорідними, що складалися з кораблів одного класу (наприклад, лінкорів або крейсерів), і змішаними, до складу яких входили кораблі різних класів (лінкори, крейсери, ескадрені міноносці). При наявності декількох ескадр на одному театрі вони зводилися в великі оперативні об'єднання (наприклад, англійські 1-й, 2-й і 3-й флоти). З легких надводних сил (легкі крейсера, ескадрені міноносці, міноносці), підводних човнів і кораблів спеціального призначення (мінні загороджувачі, тральщики, сторожові кораблі, канонерські човни та ін.) Створювалися однорідні або змішані (знову-таки в залежності від наявності кораблів даних класів ) оперативні і тактичні з'єднання - флотилії, дивізії, бригади, дивізіони, загони. При цьому слід зауважити, що однотипні сполуки в різних флотах носили різні назви. Наприклад, з'єднання ескадрених міноносців і міноносців в англійському, німецькому, французькому і австро-угорському флотах називалися флотилії, в російській - дивізіями, а в італійському - бригадами, незалежно від кількості кораблів, що входили в них. Чисельний склад об'єднань і з'єднань був найрізноманітніший.

Організація командування військово-морськими силами в різних країнах була також різною. В Англії головним органом управління флотом було Адміралтейство, яке восени 1911 р очолив У. Черчілль в якості першого лорда Адміралтейства (морського міністра). Адміралтейство займалося плануванням будівництва флоту і його бойовою підготовкою, розробкою планів операцій і управлінням бойовими діями оперативно-стратегічного масштабу. В англійських морських силах існував ще пост першого морського лорда, т. Е. Головнокомандувача усіма флотами. Цей пост з жовтня 1914 р займав адмірал лорд Фішер. У 1912 році був створений Морський генеральний штаб, але він до початку війни не знайшов свого місця в системі управління флотом. Начальником Морського генерального штабу на початку війни був віце-адмірал Стерді, а з 1 листопада 1914 року - контр-адмірал Олівер (163). Права і обов'язки командувачів окремими флотами були обмежені розробкою і веденням бойових дій оперативно-тактичного масштабу, бойовою підготовкою особового складу кораблів і з'єднань та змістом їх в боєздатному стані.

Верховне командування морськими силами в Німеччині неподільно належало кайзеру, якому підпорядковувалися: Морське міністерство (статс-секретаріат імперського морського управління), очолюване грос-адміралом Тірпіца, Морський кабінет кайзера, на чолі якого стояв адмірал Мюллер, і Адмірал-штаб (морської генеральний штаб) , керований адміралом Полем. Морське міністерство відало організацією, управлінням і матеріальним забезпеченням флоту. Безпосереднього впливу на керівництво бойовою діяльністю флоту під час війни воно не чинило. Морський кабінет займався головним чином питаннями комплектування і проходження служби офіцерським складом. Адмірал-штаб, як орган верховного головнокомандувача (кайзера), здійснював розробку планів операцій, розподіл сил по морським театрам відповідно до поставлених перед флотом завданнями. Командувачі силами на Північному і Балтійському морях були безпосередньо підпорядковані кайзеру. В їхні обов'язки входило бойову підготовку, комплектування, технічний стан корабельного складу, а у воєнний час і за ведення бойових дій своїх флотів (164). Як видно з наведеної структури органів управління флотом і виконували ними функцій, в Німеччині фактично не існувало вищого морського командування, яке б повністю відповідало за ведення війни на морі. Ця обставина вкрай несприятливо позначалося на бойовій діяльності флоту.

На чолі управління морськими силами Франції стояв морський міністр зі своїм оперативним органом - морським генеральним штабом. Йому безпосередньо підпорядковувалися командувач флотом Середземного моряі командувач морськими силами Каналу. Генштаб розробляв плани операцій і керував їх здійсненням.

Головнокомандувач італійським флотом (він же командувач першої ескадрою) герцог абруцких підпорядковувався начальнику Морського генерального штабу адміралу ді Рівел, який здійснював вище керівництво бойовою діяльністю флоту. Морське міністерство зі своїми управліннями та відділами відало кораблебудуванням, комплектуванням особового складу та мобілізацією, всіма видами озброєння, розвитком берегової оборони, а також обладнанням військово-морських баз і портів і матеріально-технічним постачанням флоту, т. Е. Всім тим, що відносилося до загальної підготовки флоту до війни (166).
В Австро-Угорщині флот знаходився в підпорядкуванні головнокомандуючого збройними силами країни. Морського міністерства не існувало. Його функції виконував морський департамент військового міністерства. Начальник цього департаменту мав велику самостійність і міг особисто доповідати імператору з усіх найважливіших питань будівництва, утримання та управління флотом.

У Туреччині система управління флотом перед початком військових дій на Чорному морі була порушена. З прибуттям німецьких крейсерів «Гебен» і «Бреслау» командувачем морськими силами став німецький адмірал Сушон, який часто віддавав накази через голову морського міністра Ахмета Джемаль.
Органом управління військово-морськими силами Росії в цілому було Морське міністерство, яке з 1911 року очолював адмірал І. К. Григорович. До складу Морського міністерства входили: Адміралтейства-рада, головою якого був безпосередньо морський міністр, Головний морський штаб, Головний військово-морський суд, Головне військово-морське судне управління, Головне управління кораблебудування, Головне гідрографічне управління, Головне морське господарське управління та інші управління, відділи і підрозділи (169).

У 1906 році був створений Морський генеральний штаб, на який покладалося вирішення стратегічних проблем, планування будівництва флоту, проведення його мобілізації, керівництво загальною підготовкою морських сил до війни. Установа Морського генерального штабу було позитивним фактором у справі відновлення військово-морських сил Росії. З його створенням значно змінилися функції Головного морського штабу, у веденні якого тепер знаходився особовий склад флоту, стройова, розпорядча і військово-навчальна частини, а також законодавча частина морського відомства (170).
Морському командуванню в Англії, Німеччині та Італії крім флотських об'єднань і з'єднань була повністю підпорядкована і берегова оборона країни, в тому числі морські фортеці, військово-морські бази і військові порти з їх гарнізонами.

Це позитивно позначалося на організації і веденні оборони узбережжя в цих країнах. В інших державах цього не було. У Франції, наприклад, існувала подвійна система підпорядкування берегової оборони. Усе узбережжя країни було розбите на морські округу, кожен з яких ділився на кілька секторів. На чолі округу стояв морський начальник, але щодо командування сухопутними військами свого округу він підпорядковувався безпосередньо військовому міністру. Начальниками же секторів призначалися флотські або армійські офіцери, в залежності від того, які сили там переважали. В Австро-Угорщині берегова оборона знаходилася у веденні Військового міністерства. Що стосується Росії, то до початку війни не було встановлено єдиної системи берегової оборони в масштабі країни. Сухопутна оборона більшості морських фортець і військово-морських баз і портів знаходилася у веденні Військового міністерства. Командири військово-морських баз (портів) і начальники їх гарнізонів (коменданти) були незалежні один від одного. Тільки в одному Севастополі комендант фортеці підкорявся головному командиру порту (171).
система комплектування
Єдиної системи комплектування рядовим складом флотів не існувало. В одних країнах воно проводилося шляхом вільного найму (вербування), в інших - по військової повинності, а по-третє - за змішаною системою, частково шляхом вербування, частково по військової повинності.
В Англії рядовим складом флот комплектувався шляхом вільного найму. Бажали служити на флоті підписували контракт на 5 або на 12 років, з подальшим продовженням служби при позитивній атестації ще на 6 років для перших і на 10 років для других. Уклали, контракт на 5 років відразу ж прямували на кораблі матросами 2-ї статті, а ті, хто мав контракт на 12 років, надходили в школи юнг, після закінчення яких прямували на суду і продовжували там службу матросами, отримуючи підвищення в статтях. Кращі з них проводилися в унтер-офіцери. Для підготовки молодших спеціалістів артилерійської і мінної спеціальностей існували школи старшин, куди приймалися закінчили школи юнг. За іншими спеціальностями ніяких шкіл ні для старшин, ні для не існувало. Кадри з ним готувалися практичним шляхом, прямо на кораблях. Після здачі відповідних іспитів унтер-офіцери проводилися в офіцери. Для підвищення кваліфікації -артіллерістов, мінерів і штурманів існували спеціальні класи. В Англії була Військово-морська академія, але з дуже коротким терміном навчання - всього 4 місяці. У неї приймалися старші офіцери і адмірали.

Прийнята в Англії система комплектування флоту мала ту позитивну сторону, що в результаті тривалої служби особовий склад отримував великий досвід і хорошу морську виучку. Але ця система не забезпечувала накопичення резерву. Ось чому вже в ході війни англійці змушені були частково ввести військову повинність.
Німецький флот комплектувався по військової повинності, а також за рахунок юнг і добровольців. Термін служби на флоті був встановлений трирічний, після якого слід було зарахування в резерв різних ступенів до 40-річного віку. Молодший командний склад і фахівці флоту комплектувалися із закінчив школу юнг і добровольців після відповідної підготовки. Інженер-механіки для флоту готувалися з осіб, які закінчили середні технічні училища і мали стаж практичної роботи на кораблебудівних заводах. Їх направляли служити на кораблі, а потім після річного навчання в класі морських інженерів виробляли по іспиту в інженер-механіки флоту. Військово-морська академія Німеччини мала дворічний термін навчання.

Офіцерський склад англійської та німецької флотів комплектувався за класовим принципом - з дворян і буржуазії. Тільки інженер-механіки флоту Німеччини могли бути вихідцями з інших класів.
У Франції система комплектування флоту була досить складна. Рядовим складом флот комплектувався на основі так званої морської записи, вербування «мисливців» і загальної військової повинності. «Морська запис» полягала в тому, що все чоловіче населення приморської смуги Франції у віці від 18 до 50 років щодо військової служби закріплювалося за флотом. Однак на практиці «записані» служили на флоті не більше 45 місяців, а потім могли за бажанням або продовжувати службу, або звільнятися в запас. «Записані» користувалися рядом привілеїв в отриманні пенсій, нагород і занять морським рибальством. У 1912 р для них був скорочений термін обов'язкової служби до 2 років. Ті, хто залишався служити далі, мали право за своїм вибором надходити в школи флотських фахівців і просуватися по службі аж до офіцерського чину.
При вербуванні «мисливців» полягав контракт на 5 років за обраною ними самими флотської спеціальності. Недостатня кількість новобранців після прийому «записаних» і «мисливців» поповнювалося шляхом військової повинності з терміном обов'язкової служби 2 роки. У французькому флоті, як і в інших флотах, була школа юнг, яка давала основний контингент для шкіл молодших спеціалістів флоту.

Австро-угорський і італійський флоти комплектувалися по військової повинності з населення приморських округів або осіб, які до призову мали якесь відношення до моря (торгові моряки, рибалки) або флоту (суднобудівники). В італійському флоті, Крім того, існувала школа юнг. Терміни служби: в австро-угорському флоті - 12 років, з них 4 роки на дійсній службі, 5 років в запасі і 3 року в ополченні; в італійському - 4 року на дійсній службі і 8 років в запасі. Для підготовки молодших спеціалістів і офіцерських кадрів були відповідні школи і училища (175).
Офіцерський корпус австро-угорського флоту формувався з урахуванням не тільки класового, а й національного принципу. Переважна більшість були австрійськими німцями.

Рядовий же склад комплектувався крім німців, з угорців, італійців та представників слов'янських народів.
Система комплектування російського флоту була майже повністю заснована на військову повинність. Згідно з положенням, затвердженим в 1912 р, до служби на флоті обов'язково залучалися після досягнення призовного віку і придатні за станом здоров'я все особи, які мали судноводійної звання і звання суднових механіків, а також плавали на торгових судах матросами, керманичами і кочегарами. Далі перевага віддавалася новобранцям із заводських робітників, що мали спеціальності по слюсарно-складального, токарному, котельного та ковальській справі, мотористам, електромонтерами, телеграфістам і іншим фахівцям.

Тому серед рядового складу флоту завжди була значна прошарок заводських робітників, що створювало сприятливі умови для розвитку революційного руху на флоті. Відсутня частина рядового складу набиралася з жителів приморських і прирічкових районів країни.
Загальний термін служби для рядового складу флоту було встановлено 10 років, з яких 5 років дійсної служби і 5 років в запасі (177).
У передвоєнні роки для Балтійського флоту була відкрита в Кронштадті школа юнг. Створюючи її, Морське міністерство не тільки мало на увазі підвищення якості підготовки особового складу флоту, а й переслідувало політичні цілі. Через школу юнг воно розраховувало підготувати відданих царському самодержавству служак, яких можна було б використовувати в боротьбі з революційним рухом на флоті. Однак розрахунки царської влади і в цій справі не виправдалися. Незважаючи на жорстокі репресії і спроби створення певного прошарку благонадійних серед особового складу, революційний рух на флоті все більше наростало.

Для підготовки фахівців унтер-офіцерського звання на Балтійському і Чорному морях існували навчальні загони, в складі яких були артилерійські і мінні школи. Крім того, були створені різні школи, класи і навчальні команди, які не входили до навчальних загони: машинні школи і школи рульових і сигнальників Балтійського і Чорноморського флотів, школа підводного плавання (загальна для обох флотів), водолазна школа Балтійського флоту, фельдшерські школи в Кронштадті і Миколаєві, навчальні команди стройових унтер Балтійського і Чорноморського флотів і ін.

Офіцерський склад флоту комплектувався з дітей дворян, буржуазії, і чиновників. В інженерні училища приймалися і вихідці з інших верств населення. Підготовка офіцерських кадрів велася в Морському корпусі, спеціальних класах і Морської академії.
В ході першої світової війни в багатьох країнах система комплектування флотів рядовим і офіцерським складом зазнала значних змін. Війна викликала великий витрата флотських кадрів. Набір і навчання поповнень не могли вестися за довоєнними нормам і принципам. Були скорочені терміни підготовки, скасовані деякі цензові обмеження в проходженні служби офіцерським складом, розширено допуск в офіцерський корпус для вихідців з дрібнобуржуазних верств.

бойова підготовка

В англійській і німецькій флотах бойова підготовка проводилася практично цілий рік. Починалася вона зазвичай з одиночної підготовки корабля, потім слідували тактичні навчання однорідних і різнорідних з'єднань, і в підсумку проводилися завершальні маневри великих з'єднань і об'єднань. В Англії маневри носили переважно оперативний характер; в Німеччині проводилися двосторонні тактичні й оперативні маневри.
У німецькому флоті велика увага приділялася артилерійським стрільб, які велися на великих дистанціях по щитах, рівним по площі кораблям. За рівнем артилерійської підготовки британський флот значно поступався німецькому. Відомий англійський військово-морський історик X. Вільсон потім зізнавався, що «в перший період війни британські кораблі ... виявили в цьому відношенні значну і досить небезпечну слабкість у порівнянні з німецькими».

В обох флотах міноносці проводили залпові торпедні стрільби, а німецькі міноносці, крім того, практикувалися в денних торпедних атаках. Німці ставили навчальні мінні загородження, а потім їх витралівалі тральщиками, обладнаними із застарілих міноносців.
В англійській і німецькій флотах велике значення надавалося морської підготовки особового складу і тренуванні з'єднань в спільному плаванні. Великим недоліком в бойовій підготовці того чи іншого флотів було те, що вони не готувалися до спільних дій з сухопутними військами. Якщо говорити про рівень бойової підготовки в цілому, то в німецькому флоті він був трохи вище, ніж в англійській, особливо в області тактики і використанні зброї. В інших західноєвропейських флотах бойова підготовка ніяких істотних відмінностей не мала, хіба що проводилася вона на нижчому рівні в порівнянні з флотами Німеччини і Англії.

Особливе становище щодо бойової підготовки займав турецький флот. Рядовий склад флоту комплектувався в основному за рахунок селян мусульманського віросповідання. Кадри молодших спеціалістів флоту і унтер не готувалися. Штати офіцерського складу на кораблях і в частинах були неймовірно роздуті. На 10 матросів до початку війни доводилося 8.
За свідченням німецького офіцера Германа Лорі, який служив в роки війни на турецькому флоті, бойові кораблі Туреччини були «головним чином« плавучими казармами », а життя на них зводилася до продовольствованію, обмундирування і теоретичного навчання ... Лише невелика частина особового складу перебувала на кораблях, але і та не плавала, а проводила час в бездіяльності в укритих гаванях »(180). Після війни з Росією 1877 - 1878 рр. турецькі кораблі не виходили з Босфору в Чорне море аж до Балканських воєн (1912-1913 рр.). «... Тому, - продовжує Лорей, - особовий склад не звик до моря і не мав ніякого морського досвіду» (181).

Далі він зазначає великі недоліки в організації окремих видів бойової підготовки (артилерійські і торпедні стрільби, забезпечення живучості корабля в бою, штурманське справу і ін.), Погане забезпечення флоту бойовим запасом, паливом та іншими видами постачання. Закінчуючи характеристику турецького флоту до початку війни, Лорей пише, що «до часу приходу німецьких кораблів мобілізація перебувала в повному розпалі, але ні на кораблях, ні на верфях не було помітно приготувань до військових дій» (182). Багато в чому Лорей був, звичайно, має рацію. Однак не можна не враховувати того факту, що Лорей і інші німці, які прибули в турецький флот разом з «Гебен» і «Бреслау» або пізніше, намагалися після війни всіляко роздути свою роль в «перетворенні» флоту Туреччини. Бойові дії на Чорному морі в ході війни показали, що якщо виключити німецькі кораблі, що увійшли до складу турецького флоту, то останній дуже незначно просунувся вперед у своїй боєздатності.
Кілька більш детально слід зупинитися на бойовій підготовці російського флоту, так як вона мала деякі характерні особливості. Передові офіцери російського флоту важко пережили трагедію Цусіми. Вони звернули увагу перш за все на бойову підготовку особового складу. І, треба сказати, досягли в цьому напрямку, чималих результатів, особливо в Балтійському флоті.

На Балтійському морі бойовою підготовкою флоту керував віце-адмірал Н. О. Ессен, який багато в чому дотримувався поглядів С. О. Макарова. З 1906 р він командував 1-й мінної дивізією флоту, що базувалася на незамерзаючий порт Лібава. Кораблі дивізії плавали цілий рік незалежно від метеорологічних умов, що сприяло виробленню у особистого складу витривалості, сміливості, ініціативи і наполегливості в досягненні поставленої мети, т. Е. Тих бойових якостей, які були потрібні на війні. 1-я мінна дивізія стала школою бойової підготовки, через неї в передвоєнні роки пройшли багато командирів кораблів і з'єднань флоту (183). У листопаді 1908 р Н. О. Ессен був призначений начальником з'єднаних загонів Балтійського моря. Першим важливим заходом, який він провів у масштабі флоту, було зведення розрізнених раніше кораблів і загонів в сполуки, здатні вирішувати оперативні і тактичні завдання.

Великим недоліком в бойовій підготовці російського флоту на протязі тривалого періоду була практика переважно рейдових навчань. Через економію матеріальних ресурсів кораблі виходили в море, як правило, тільки в літній час, та й то ненадовго. Тепер в організацію бойової підготовки вносилися принципові зміни. Було запроваджено систему поетапного навчання: спочатку проводилася підготовка одиночного корабля, потім - тактичного з'єднання (дивізіон, бригада кораблів), далі - великого з'єднання (дивізія кораблів) і, нарешті, в результаті кампанії - маневри всього діючого флоту.
Велика увага на Балтійському флоті зверталося на артилерійську підготовку. Російські кораблі передвоєнного періоду за потужністю свого артилерійського озброєння кілька поступалися однотипним кораблям німецького флоту (184). Тому домогтися рівності або переваги над противником можна було тільки за рахунок мистецтва артилерійської стрільби. Було значно збільшено кількість практичних стрільб, покращено забезпечення їх боєприпасами. У 1910 р було введено спеціальні прилади для навчання артилеристів управління вогнем одиночного корабля і пристосування для швидкого заряджання знарядь.

Важливе місце в плані війни на Балтійському морі відводилося оборонним мінним постановкам. Для здійснення їх була потрібна завчасна і ретельна підготовка, тим більше що Балтійський флот не мав достатню кількість спеціальних загороджувачів. Восени 1909 був сформований загін мінних загороджувачів, який з весни наступного рокуприступив до посиленої бойової підготовки, націленої на виконання мінних постановок, визначених планом війни. Кораблі загону і ескадрені міноносці 1-й мінної дивізії практикувалися в постановці навчальних хв в районах майбутніх оборонних мінних загороджень.
Не менш серйозно була організована на флоті підготовка по використанню в майбутній війні торпедного зброї. На озброєння були прийняті торпеди нових зразків (1908, 1910, 1912 рр.), Які вимагали всебічного випробування. Іншими стали і носії торпедної зброї - міноносці і підводні човни. Необхідно було розробити більш досконалі методи торпедної стрільби. Центром бойової підготовки з використання торпедного зброї була 1-я мінна дивізія флоту. Тут і були випробувані нові торпеди і розроблений спосіб залпової стрільби по площі з трьох міноносців, озброєних трьома однотрубними апаратами. З 1910 р бойова підготовка по використанню торпедного зброї розгорнулася також в бригаді підводних човнів Балтійського флоту.

У Першу Світову війну (1914-1918), противником Російської імперіїна Чорному морі був німецько-турецький флот. І хоча Младотурецька уряд довго сумнівалася з ким воювати, а з ким дружити і дотримувалося нейтралітету. Російське Міністерство Закордонних справ (МЗС) і розвідка, уважно спостерігали за внутрішньополітичними подіями в Туреччині: військовий міністр Енвер-паша і міністр внутрішніх справ Талаат-паша виступали за союз з Німецькою імперією, а морський міністр, начальник гарнізону Стамбула Джемаль-паша за співпрацю з Францією. Вони інформували командувача Чорноморським флотом А. А. Ебергарда про стан турецького флоту і армії, їх приготування, щоб він міг правильно відреагувати на дії потенційного противника.

адмірал А. А. Ебергард.

З початком війни (1 серпня 1914 року Німеччина оголосила війну Росії), уряд дав адміралу А. А. Ебергарду вказівку уникати агресивних дій, які можуть викликати війну з Османською імперією, зміцнивши доводи турецької «партії війни». Чорноморський флот мав право розпочати бойові діїтільки за розпорядженням Верховного головнокомандувача (їм був Великий князь Микола Миколайович (молодший) з 20 липня 1914 по 23 серпня 1915), або за повідомленням російського посла в Стамбулі. Хоча російсько-японська війна (1904-1905) і показала помилковість подібної позиції, коли японський флот раптово атакував Русский Порт-Артурської ескадру і тимчасово паралізував її діяльність, що дозволило японцям провести безперешкодну висадку сухопутних армій. Імперський уряд, через 10 років «настав на ті ж граблі», командувач флотом був пов'язаний директивою уряду, вказівками вищого військового командування і не зміг здійснити всі заходи щодо підвищення боєготовності флоту, включаючи можливість превентивного удару. В результаті Чорноморський флот, хоч і був значно сильніші за турецьких морських сил, був змушений пасивно чекати нападу противника.

Співвідношення сил: Русский Чорноморський флот і Німецько-турецький флот

Перед війною Чорноморський флот, за всіма статтями, мав повну перевагу над ворогом: і за кількістю вимпелів, з вогневої потужності, по бойовій підготовці, вишколі офіцерів і матросів. До його складу входили: 6 лінійних кораблів старого типу (т. Н. Броненосці, або додредноути) - флагман флоту «Євстафій», «Іоанн Златоуст» (1904-1911 рр. Споруди), «Пантелеймон» (колишній сумно знаменитий «Князь Потьомкін -Тавріческій », 1898-1905 рр. споруди),« Ростислав »(1894-1900 рр. споруди),« Три Святителя »(побудований в 1891-1895 рр.),« Синоп »(1883-1889 рр. споруди); 2 крейсера типу «Богатир», 17 ескадрених міноносців, 12 міноносців, 4 підводні човни. Основною базою був Севастополь, флот мав свої верфі в Севастополі та Миколаєві. Будувалися ще 4 потужних лінійних корабля сучасного зразка (дредноути): «Імператриця Марія» (1911-липень 1915 г.), «Імператриця Катерина Велика» (1911-жовтень 1915 г.), «Імператор Олександр III» (1911-червень 1917 р .), «Імператор Микола I» (з 1914 р, незавершена через різке погіршення політичної та фінансово-економічної обстановки після Лютневої революції 1917 р). Також вже в ході війни Чорноморський флот отримав - 9 есмінців, 2 авіатранспорту (прообрази авіаносців), 10 підводних човнів.

У початку 1914 року вихід турецького флоту з Босфорської протоки на бій з російським флотом здавався фантастикою. Османська імперія вже майже два століття була в занепаді, і до 20 століття процеси розкладання тільки посилилися. Туреччина програла Росії в XIX столітті три війни (1806-1812 рр., 1828-1829 рр., 1877-1878 рр.), Виявилася переможцем в Кримській війні (1853-1856 рр.), Але тільки за рахунок союзу з Англією і Францією ; вже в XX столітті була розгромлена Італією у війні за Тріполітанію (1911-1912 рр.), і в Балканській війні (1912-1913 рр.). Росія ж входила в п'ятірку світових лідерів (Великобританія, Німеччина, США, Франція, Росія). До початку століття турецькі військово-морські сили представляли собою жалюгідне видовище - збіговисько застарілих кораблів. Одна з головних причин цього, - повне банкрутство Туреччини, грошей в казні не було. У турків було всього кілька більш-менш боєздатних кораблів: 2 бронепалубних крейсера "Меджидіє" (побудований в США 1903 г.) і "Гамід" (Англія 1904 г.), 2 ескадрених броненосця «торгути Рейс» і «Хайреддін Барбаросса» (броненосці типу «Бранденбург», куплені в Німеччині в 1910 р), 4 побудованих у Франції ескадрених міноносця (1907 р типу «Дюрандаль»), 4 есмінця німецької споруди (закуплені в Німеччині в 1910 р, тип "S 165"). Відмінною особливістю турецьких морських сил було практично повна відсутність бойової підготовки.

Не можна сказати, що турецьке уряд не намагався змінити ситуацію в свою користь: так в 1908 році була прийнята грандіозна програма оновлення флоту, було вирішено закупити 6 лінкорів нового зразка, 12 есмінців, 12 міноносців, 6 підводних човнів і ряд допоміжних суден. Але війна з Італією, дві Балканські війни спустошили казну, замовлення були зірвані. Туреччина замовила ще кораблі у Франції і Англії (що цікаво - союзники Росії по Антанті, але будували кораблі для Туреччини, потенційного противника Росії на Чорному морі), так в Англії будувалися лінкор, 4 есмінця і 2 підводні човни. Це поповнення могло серйозно змінити баланс сил на користь Османської імперії, але як тільки почалася війна Англія конфіскувала кораблі на користь свого флоту. Тільки прихід з Середземного моря 10 серпня 1914 року двох новітніх німецьких крейсерів: важкого «Гебена» (назвали «Султан Селім») і легкого «» Бреслау »(« Міділлі »), вони увійшли до складу турецького флоту разом з екіпажами, дозволив Туреччини вести бойові дії в басейні Чорного моря. Командир німецької Середземноморської дивізії контр-адмірал В. Сушон очолив об'єднані німецько-турецькі сили. «Гебен» був потужніший будь-якого російського лінкора старого типу, але разом російські броненосці його б знищили, тому при зіткненні з усією ескадрою «Гебен» йшов, користуючись своєю високою швидкістю.

плани сторін

Головною метою Чорноморського флоту був повне панування на Чорному морі, щоб надійно захистити стратегічно важливі об'єкти у моря, прикрити фланг Кавказької армії, забезпечити перекидання військ і припасів морем. Одночасно порушити судноплавство Туреччини уздовж її Чорноморського узбережжя. При появі турецького флоту у Севастополя, російський флот повинен був його знищити. Крім того, при необхідності, Чорноморський флот готувався провести Босфорську операцію - по захопленню протоки Босфор, силами Чорноморського флоту і десантних підрозділів. Але після появи у Туреччині німецьких крейсерів, плани російського командування були сплутані, адмірал Сушон не збирався вступати в бій з головними силами російського флоту, а користуючись своєю швидкістю наносив точкові удари і йшов до підходу основних сил Чорноморського флоту.

німецький крейсер "Гебен"

У 1915 році, коли під флот увійшли новітні лінкори типу "Імператриця Марія", перед флотом була поставлена ​​задача всіма силами зривати підвезення вугілля і інших запасів в район Босфору і надавати допомогу військам Кавказького фронту. З цією метою були створені 3 корабельні групи, кожна з яких була потужнішою німецького крейсера "Гебен". Вони повинні були, змінюючи один одного, постійно перебувати у турецького берега і тим самим виконувати основне завдання флоту.

Стратегічний умисел командувача об'єднаним германо-турецьким флотом контр-адмірала Сушона полягав в тому, щоб завдати раптового удару майже одночасно по головній базі російського флоту Севастополю, портам Одесі, Феодосії та Новоросійську. Потопити або серйозно пошкодити знаходилися там бойові кораблі і торгові судна, а також найбільш істотні військові та промислові об'єкти на березі і, тим послабивши російський Чорноморський флот, домогтися можливості повної переваги на морі. Тим самим німецький адмірал планував повторити досвід японців в 1904 році. Але незважаючи на успіх операції, Російський флот серйозних втрат не зазнав, у Сушона просто не вистачило військової потужності. Будь флот турків потужніший, Чорноморський флот міг отримати важкий удар, що різко погіршило б становище Російської Кавказької армії і порушило чорноморські комунікації.

Початок бойових дій: «Севастопольська побудка»

Віце-адмірал А. А. Ебергард отримав звістку про вихід німецько-турецької ескадри з Босфору 27 жовтня. Він вивів Чорноморський флот в море, цілий день чекав на підходах до Севастополя в надії зустріти ворога. Але 28-го в штаб флоту надійшло розпорядження Верховного командування «Не шукати зустрічі з турецьким флотом і вступати з ним в бій лише в разі крайньої необхідності». Чорноморський флот повернувся на базу і більше не робив активних дій. Адмірал А. А. Ебергард хоч і діяв за наказом згори, але це не знімає з нього провини за пасивність, думаю адмірал С. О. Макаров б не став зважати на чинами, якщо мова йшла про честь Російського флоту.

Звичайно, командування флоту брало дії, щоб не допустити раптового удару турецького флоту. Велася розвідка, на підходах до Севастополя в дозорі знаходилося три міноносця, головні сили флоту знаходилися в базі в повній готовності. Але всього цього виявилося мало. Командування не зробило ніяких розпоряджень про підготовку сил флоту, включаючи і Севастопольську фортеця, до відбиття атаки ворога. Начальник охорони рейдів хотів включити мінне поле, але А.А.Ебергард заборонив це робити, так як очікував підхід мінного загороджувача «Прут». Але начальник рейду все ж попередив командира артилерії фортеці про можливий прихід ворожої ескадри. І берегова артилерія більш-менш виконала своє завдання.

В результаті Чорноморський флот не виконав свого головного завдання - не зміг захистити російське узбережжя, упустив ворожий флот, який спокійно пішов до Босфору. 29-30 жовтня німецько-турецький флот завдав артилерійського удару по Севастополю, Одесі, Феодосії, Новоросійську. Ця подія отримала назву - «Севастопольська побудка». В Одесі есмінці "Муавенет-і Міллєт" і "Гайрет-і-Ватанен" втопили канонерку "Донець", обстріляли місто і порт. Лінійний крейсер "Гебен" підійшов до Севастополя і протягом 15 хвилин безперешкодно ходив на нашу мінному полю, без протидії, обстрілюючи місто, порт і кораблі, що стояли на зовнішньому рейді. Електричне коло мінного поля була вимкнена, і без наказу ніхто не включав її. Костянтинівська батарея мовчала, чекала коли німецький крейсер увійде в пристріляний квадрат, але відкривши вогонь, відразу тричі вразила ціль. "Гебен" негайно дав повний хід і ретирувався в море. На зворотному шляху він зустрів мінний загороджувач "Прут", якого з повним вантажем хв чекали в Севастополі. Намагаючись врятувати "Прут", три колишніх в дозорі старих міноносця ( "Лейтенант Пущин", "Жаркий" і "Живучий") пішли в атаку на "Гебен". У них не було ні одного шансу на успіх, але і «Гебен» не зміг їх втопити, «розійшлися миром». Артилеристи "Гебена" легко відбили цю атаку. Командир мінного загороджувача капітан 2 рангу Г. А. Биков затопив корабель, що цікаво «Гебен» вів по ньому вогонь - 1 година 5 хвилин, по практично беззбройного кораблю. Але це був успіх, т. К. «Прут» віз велику частину флотських морських мін. Крейсер "Бреслау" поставив міни в Керченській протоці, на яких підірвалися і затонули пароплави "Ялта" і "Казбек". У цьому велика вина командувача і його штабу, особливо був винен Верховний командувач, який своїми вказівками зв'язав ініціативу А. А. Ебергарда. Але в підсумку німецько-турецький план все одно не спрацював: занадто були розпорошені сили першого удару, та й не вистачало військової потужності.

Так Туреччина вступила в першу світову війну і в последнию війну з Росією. В цей же день російські кораблі почали походи до берегів ворога. Вогнем крейсера "Кагул" були знищені величезні вугільні сховища в Зонгулдак, а броненосець "Пантелеймон" і міноносці потопили три навантажених військових транспорту. Турки були вражені такою активністю російського флоту, вони прорахувалися, думаючи собі, що виграли час, Чорноморський флот був живий і діяв.

Почалися бойові дії на Чорному морі несподівано для Російської імперії. Чорноморський флот був захоплений зненацька і тільки відсутність достатньої військової потужності, розпорошення сил, завадили германо-турецькому флоту стати господарем на море. Головні причини цього - боязнь верховного командування самим спровокувати війну з Османською імперією і безініціативність командування Чорноморського флоту.

Але як показала історія, для Росії війна дуже часто починається несподівано, зате росіяни дуже швидко «в'їжджають» у процес і перехоплюють стратегічну ініціативу у супротивника. Чорноморський флот не взяв «перепочинок», а відразу відповів: 4-7 листопада есмінці під прикриттям лінкорів ставлять міни (всього за роки війни Чорноморський флот встановив 13 тисяч хв) у самого Босфору, лінкор «Ростислав», крейсер «Кагул» і 6 есмінців обстріляли Зунгулдак, знищивши вугільні сховища, 2 турецьких транспорту. На зворотному шляху ескадра потопила 3 ​​турецьких тральщика, в полон взято понад 200 осіб. 15-18 листопада російська ескадра виходить на пошук ворожих кораблів, обстрілює Трапезунд і зустрічається на зворотному шляху з німецьким крейсером «Гебен».

Бій біля мису Сарич (18 листопада, по ст. С. 5-го)

Відстань основної бази Чорноморського флоту - Севастополя, від Босфору не дозволяла встановити постійну блокаду турецького флоту. Російська ескадра була змушена періодично повертатися для ремонту і відпочинку. Так як «Гебен» перевершував будь-який російський броненосець в вогневої потужності і швидкості, російське командування повинно було тримати основні сили разом. У штабі флоту вважали, що німецький крейсер може пересуватися зі швидкістю 29 вузлів, в реальності ж через неможливість якісного ремонту в Туреччині, швидкість «Гебена» не перевищувала 24 вузлів. Наприклад: флагман російської ескадри «Євстафій» максимально міг йти зі швидкістю 16 вузлів, крейсер «Кагул» - 23 вузли. Але у російської ескадри було одна цікава новинка - перед війною була відпрацьована стрілянина з'єднання кораблів по одній меті.

17-го листопада «Гебен» і «» Бреслау »вийшли в море з метою перехопити російські кораблі і при успішному результаті атакувати. В цей же день адмірал А. А. Ебергард отримав повідомлення Морського генерального штабу про вихід німців в море. Але недолік вугілля не дозволив почати пошук і посиливши пильність ескадра рушила до Криму. Зіткнення сталося 18-го в близько 45 милях від мису Херсонес, біля мису Сарич. Об 11.40 ворожий корабель помітив йшов в розвідці крейсер «Алмаз», одночасно був проведений радіоперехоплення. Російські кораблі зменшили інтервали між собою, міноносці підтяглися до основних сил. Потім були відкликані йшов в розвідці «Алмаз» і крейсера «Кагул», «Пам'ять Меркурія».

крейсер "Алмаз"

Через сильний туман і дим, що йшов попереду флагмана, бій звівся до перестрілки «Гебена» і «Євстафія» (капітан 1-го рангу В. І. Галанін). Старший артилерист В. М. Смирнов, спрямовував вогонь бригади лінійних кораблів (перебував на «Іоанна Златоуста»), не зміг точно визначити відстань до ворожого корабля, тому снаряди з інших лінкорів летіли з перельотом. Бій йшов всього 14 хвилин, російські кораблі (з 34-40 кабельтових, 6-7 км), випустили 30 снарядів головного калібру. Украинские артилеристи «Євстафія» з першого ж залпу потрапили в ціль, 12-дюймовий «гостинець» пробивши 150-мм броню німця, спричинив пожежу в кормовому казематі лівого борту. Це був успіх, зазвичай навіть хороші каноніри (як німці) потрапляли з 3-го залпу. «Гебен» змінив курс і відкрив вогонь у відповідь. Незабаром німці зрозуміли, що російські врахували кривавий урок Цусіми, за 14 хвилин бою «Гебен» отримав 14 влучень, в тому числі 3-тю 305 мм снарядами. Він скористався своєю перевагою в швидкості і поки інші російські лінкори НЕ пристрілялися, пішов в туман. Поєдинок із застарілим російським богатирем обійшовся німцям не дешево - загальні втрати від 112 до 172 осіб (за різними джерелами). Але і «Євстафій» зазнав втрат, з 19-ти 280 мм снарядів, які випустив німецький крейсер чотири (4) вразили російський лінкор. Флагман втратив 58 чоловік (33 загинуло, 25 поранено).

Які висновки можна було зробити після цього швидкоплинного бою? По-перше, бригада старих лінкорів цілком могла протистояти лінкора нового типу (дредноут). Один броненосець зазнає поразки, але в поєднанні вони представляють грізну силу, якщо екіпажі добре підготовлені, що підтвердив і бій 10 травня 1915 року. По-друге, бій показав хорошу вишкіл російських канонірів, але посередню вищого командування ескадри - А. А. Ебергард не зміг організувати комбіновану атаку своїх сил.

13 (26) грудня «Гебен» підірвався на 2 мінах у Босфорської протоки, площа пробоїни лівого борту склала 64 кв. метра, а правого - 50 кв. метрів, «сьорбнув води» від 600 до 2000 тонн. Для ремонту довелося викликати фахівців з Німеччини, відновлювальні роботи в основному завершилися до квітня 1915 року.
У самому кінці 1914 року в Чорне море, з Середземного, перешли 5 німецьких підводних човнів ( "UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" і "UB 15") і це ускладнило ситуацію.

1915 рік

Послідовно Чорноморський флот позбавлявся від недоліків. Для розвідки турецьких шляхів стали використовуватися есмінці, гідроавіація, була підвищена ефективність дій агентури. Але все ж відсутність бази в південно-західній частині моря не дозволяло здійснити повну блокаду турецьких сил. З початку січня по кінець березня 1915 року російська ескадра зробила 9 походів до ворожих берегів, наносилися артудари по Зунгулдаку, Трапезунд. Були потоплені десятки пароплавів, парусних суден з військовими вантажами. Російські підводні човни почали патрулювати район Босфору. Був створений Батумський загін есмінців - 5-й дивізіон ( "Завидний", "Звітний", "Дзвінкий" і "Зоркий"). 28 березня Чорноморська ескадра вперше обстріляла і завдала бомбового удару (гідроавіатранспорт "Микола I" з 5 гідролітаками) по укріпленнях Босфору. Також були обстріляні порти в р-ні Козлу, Ереглі, Зунгулдак.

План Одеської операції і його провал

Адмірал В. Сушон вирішив скористатися тим, що «Гебен» був в більшій мірі відновлений і завдати у відповідь удар - по Одесі. Чому вибрали Одесу? Саме в Одесі міг зосереджуватися російський десант, для захоплення Босфору, тому знищивши транспорти, Сушон зривав задуми російського командування і одночасно показував, що турецький флот живий і боєздатний. Османська імперія в цей момент могла зазнати поразки через атаки з 3-х напрямків: з 18-го лютого англо-французький флот атакував Дарданелли, почалася Дарданелльська операція; російський флот обстрілює Босфор і готує в Одесі десантну армію, а захоплення російськими Константінопля-Стамбула - це кошмарний сон турок в останні десятиліття. І в кінці 1914 року початку 1915 року, російські війська знищують 3-ю турецьку армію під Сарикамиш, шлях в Анатолію відкритий. А тут є можливість усунути загрозу з одного напрямку. План операції був досить простий: «Гебен» і «Бреслау» прикривають сили удару з боку Севастополя, крейсера "Меджидіє" і "Гамід" з 4 есмінцями в цей час обстрілюють Одесу, знищуючи десантні транспорти. План турок був приречений на успіх. Однак справа зіпсували російські мінні загородження. Російська імперія в той час була світовим лідером в області мінного зброї. Турки і німці явно недооцінили мінну небезпеку. За що вони і поплатилися.

Командиром операції став німецький капітан крейсера «Меджидіє» - Бюксель. 1 квітня турецький загін вийшов з Босфору, в ніч 3-го був в р-ні Одеси. Загін кілька збився вночі з курсу і вийшов до берега приблизно на 15 миль на схід від наміченої точки. Бюксель змінив курс і рушив на захід, до Одеси. Він планував почати обстріл з півночі, потім зміщуючись на південь і південний схід продовжити артобстріл. Попереду йшли есмінці з тралами, для пошуку мін. За ними точно в кільватері крейсера. Раптово в 6.40 «Меджидіє» підірвався, вибух стався по лівому борту, крейсер став швидко тонути з креном на лівий борт. Повністю він не потонув, занадто маленька глибина була. Турки викинули затвори гармат, знищили рацію, екіпаж зняли есмінці. О 7.20 один з есмінців торпедував крейсер, з метою його повного затоплення. Турецький загін ретирувався. Російський флот вийшов з Севастополя і атакував німецькі крейсера, ті не прийняли бій і зникли. Що цікаво ворог був виявлений вперше за допомогою гідролітаків.

8-го червня 1915 року «Меджидіє» підняли, в Одесі провели початковий ремонт, потім в Миколаєві капітальний, був переозброєний і через рік в червні 1916 увійшов до складу Чорноморського флоту, як «Прут». У складі флоту брав участь в декількох операціях, в травні 1918 року захоплений німцями, переданий туркам і там завдяки російському ремонту перебував на службі турецького флоту аж до 1947 року.

План Босфорської операції

Після Кримський війни (1853-1856) в Російській імперії планували різні варіанти ведення війни з Османською імперією. Після російсько-турецької війни 1877-1877 рр. стало остаточно ясно, тільки сухопутними силами перемогти можна тільки ціною великих втрат, ресурсозатрат і втрати часу. занадто велика відстаньвід Дунаю і Кавказу до Стамбула, до того ж захищене сильними фортецями.

Тому, з відродженням Чорноморського флоту, виникла ідея проведення Босфорської операції. З її допомогою можна було одним ударом обезголовити старого ворога і втілити вікову російську мрію - повернути в лоно Православного світу, древній Царгород-Константинополь. Для здійснення цього плану потрібен був потужний броненосний флот, на порядок сильніше турецьких військово-морських сил. Флот будували з 1883 року закладені броненосці типу «Імператриця Катерина Велика», всього побудовано 4 кораблі ( «Чесма», «Синоп», «Георгій Побідоносець»), причому два з них брали участь і в Першу Світову війну - «Синоп» та «Георгій Побідоносець ». Крім того інтенсивно розвивали міноносний флот і Добровольчий флот (для перевезення десанту). У разі війни цих лінкорів цілком би вистачило для ліквідації турецького флоту. Вони будувалися для виконання двох завдань: 1) ескадрений бій; і 2) знищення берегових укріплень, придушення ворожих батарей.

Але поразка в російсько-японській війні відсунуло ці плани в сторону. На перший план вийшло завдання відродження флоту. Але аж до появи у Туреччині «Гебена» з «Бреслау», теоретично Чорноморський флот міг виконати цю операцію, сил було достатньо.

Після того, як союзники почали Дарданелльской операцію, російський флот систематично проводив демонстративні дії проти Босфору. Якби англійці домоглися успіху в Дарданеллах, Чорноморський флот повинен був зайняти Босфор. Російські війська стягувалися до Одеси, проводилася демонстративна завантаження на транспорти. Кипучою діяльністю створювалася видимість з підготовки великомасштабної десантної операції. Хоча до введення в дію нових лінкорів вона б навряд чи принесла успіх. Та й німецький наступ 1915 роки не дозволяло виділити великі сили для операції.

Реальна можливість з'явилася тільки в 1916 році: Кавказький фронт провів успішну Ерзерумском операцію, Південно-західний фронт успішно громив австро-угорців, німецькі війська намагалися розгромити англо-французькі армії ні Заході. У Російського командування з'явилися резерви для операції. Були введені в дію 2 новітніх лінкора, цим нейтралізований «Гебен». Операцію планували почати в 1917 році, але Лютнева революцію кинула імперію в безодню безвладдя і Громадянської війни. Мрія російських слов'янофілів так і не стала геополітичною реальністю - Царгород не став третьою столицею Російської імперії.

З 28 березня по 10 травня російський флот 4 рази обстріляв Босфор. При цьому 2 лінкора стріляли по берегових укріплень, 3 прикривали з моря. 10-го травня «Гебен» атакував знаходяться в прикритті кораблі ( «Євстафій», «Іоанн Златоуст» і «Ростислав). Жодна зі сторін не добилася успіху, коли в бій вступив 4-й російський броненосець «Пантелеймон» і відразу зробив три попадання 305-мм снарядами, «Гебен» ні сильно пошкоджений, але розуміючи, що перевага на боці противника, пішов. Сама перестрілка йшла всього 23 хвилини.

3 вересня на боці Німеччини виступила Болгарія. У вересні 1915 року, коли до складу Чорноморського флоту увійшли 2 нових лінкора типу «Дредноут», були створені 3 бригади кораблів, кожна перевершувала за потужністю «Гебен». 1-ша в складі: дредноута "Імператриця Марія" і крейсера "Кагул". 2-я в складі: дредноута "Імператриця Катерина Велика" і крейсера "Пам'ять Меркурія". 3-тя в складі: броненосців "Євстафій", "Іоанн Златоуст" і "Пантелеймон". Лінійні кораблі "Три Святителя" і "Ростислав" склали боєготовий резерв. Організаційно дредноути "Імператриця Марія", "Імператриця Катерина Велика" і крейсера типу "Кагул" були зведені в 1-у бригаду флоту, а лінійні кораблі "Євстафій", "Іоанн Златоуст" і "Пантелеймон" - у 2-у бригаду лінкорів Чорноморського флоту.

В цілому з цього часу російський флот отримав повну перевагу, він постійно обстрілював вороже узбережжі. З появою на флоті нових підводних човнів, в тому числі і мінного загороджувача типу «Краб», стало можливим перетнути комунікації ворога і за допомогою них. На початку підводні човни використовували позиційний метод - займали позицію і чергували, чекаючи ворожий корабель. З літа 1915 року, використовувався крейсерський метод, коли човен патрулювала в певному районі, по черзі змінюючи один одного. Новинкою російського флоту стало взаємодія підводних човнів і ескадрених міноносців. Цей метод виправдав себе, підвищив результативність блокади Босфору і вугільних р-в Туреччині. Швидко розвивалася і повітряна розвідка, російські морські льотчики були в числі світових лідерів в цій області.

1916 рік

У 1915 році Чорноморський флот зміцнив свою перевагу і практично повністю контролював море. Були сформовані три бригади лінкорів, активно діяли міноносний сили, нарощували бойовий досвід підводні сили і морська авіація. Були створені умови для проведення Босфорської операції.

У 1916 році злий рок підкинув кілька неприємних «сюрпризів»: 14 (27) серпня в війну на боці Антанти вступила Румунія, але т. К. Її збройні сили були вельми сумнівною боєздатності, то їх довелося зміцнити російськими військами, Чорноморський флот також сприяв зі боку Балканського узбережжя і Дунаю. Посилилася підводний загроза флоту, німецькі підводні сили в Чорному морі виросли до 10 підводних човнів. Чорноморський флот не мав протичовнової захисту, тому на підступах до Севастополя її довелося створювати.

У 1916 році флот одноразово виконував кілька важливих завдань:
1) продовжував блокувати Босфорську протоку;
2) регулярно підтримував правий фланг наступаючого Кавказького фронту;
3) сприяв військам Румунії і перебували там російським частинам;
4) продовжував порушувати морські комунікації ворога;
5) захистити свої бази і комунікації від підводних сил противника, його крейсерських набігів.

Головною ланкою вважалася блокада протоки, що мав величезне військово-стратегічне значення. Використовуючи мінний досвід Балтійського флоту, було прийнято рішення закрити Босфор мінами. З 30 липня по 10 серпня проведена міннозаградітельная операція, було поставлено 4 загородження, всього близько 900 хв. До кінця року було зроблено yoще 8 установок хв, з завданням посилити основне загородження і заблокувати прибережні води - для перешкод малим судам і підводним човнам. Всього в ході війни було поставлено 14 мінних ланцюгів (близько 2200 хв). Для охорони мінних загороджень від тральщиків був встановлений дозор з есмінців і підводних човнів, з кінця літа чергували в основному підводні сили. На мінних полях противник втратив кілька бойових кораблів, підводних човнів, 10-ки транспортних парових і вітрильних суден. Мінна блокада порушила турецьке судноплавство, столиця османів стала зазнавати труднощів у постачанні продовольством, паливом. Але повну блокаду Босфору здійснити все ж не вдалося.

Великомасштабний характер носило сприяння діям Кавказького фронту, воно було постійним і зіграло важливу роль в проведенні наступальних операцій, Наприклад Трапезудской. Флот підтримував сухопутні війська артилерією, висаджував відволікаючі десанти, диверсійні загони, прикривав від можливого удару з моря, здійснював поставку запасів і підкріплень. Перевезення військ і припасів здійснювала спеціальна транспортна флотилія (в 1916 р - 90 судів).

Так в початку 1916 року був посилений Батумський загін есмінців, 2-я канонерку (( «Донець», Кубанець ») 2-я есмінцями (" Суворий "і" Стрімкий "). Для допомоги в проведенні Ерзерумском операції в нього тимчасово увійшли лінкор« Ростислав »і ескадрені міноносці« Лейтенант Пущин »,« Живий ».

Авіація Чорноморського флоту

Російська імперія була одним зі світових лідерів теорії застосування літаків на море і будівництва гідролітаків. Ще в 1910 році про важливість застосування літаків в морській справі і будівництві гідролітаків писав відомий російський льотчик-випробувач Л. М. Мацієвич. У 1911-1912 рр. його підтримав винахідник Д. П. Григорович. Роботи по гідроавіації в Росії йшли в ногу з іншими лідерами в області літакобудування: перший французький гідролітак А. Фабера в 1910 р .; американський літак Г. Кертіса; і російський "Гаккель-V" в 1911 році.

Після літака Я. М. Гаккеля, в 1912 р були створені літаки І. І. Сікорського. Однак морське міністерство не підтримало добрий зачин російських винахідників в 1911-1913 рр. були закуплені гідролітаки американських і французьких марок.

З 1913 року розгорнулося в більш широке будівництво вітчизняних гідролітаків. Головна роль в тій справі належала російським конструкторам, а не державі. Вони змогли швидко створити проекти морських літаків, що перевершили іноземні і незабаром витіснили їх з російської морської авіації. Ці подвижники - це Григорович, Вілліш, Енгельс, Сідельників, Фріду, Шишмарев, а також конструкторське бюро Російсько-Балтійського вагонного заводу і Авіаційної випробувальної станції. До 15% випущених в Росії літаків було водного призначення, такого не було ніде в світі.

На початку війни на Чорному морі було 8 гідролітаків, в основі типу «Кертіс». Головою Служби зв'язку флоту був старший лейтенант Стаховський. Літаки базувалися на станції 1-го розряду в Севастополі (Кілен-бухта), станції 1-го розряду будували в Овідіополі, Ак-мечеті; станції 2-го розряду - Золокарах і клеровкою. До війни були створені 3-й, а потім 24-й наглядових поста, від Дунаю до Батумі. Це дозволило швидко перекидати літаки по всьому російському узбережжю Чорного моря. В кінці 1914 року ангари з Овідіополя і Ак-мечеті почали переводити в Круглу бухту в Севастополі і в травні 1915 року відкрили авіаційну станцію.

З серпня до кінця жовтня 1914 роки (до початку війни з Османською імперією), встигли завершити розгортання авіачастин, навчити особовий склад, виробити деякі тактичні прийоми. Стало зрозуміло, що літаки можна використовувати для виявлення морських мін і підводних човнів супротивника.

З початком війни на Чорноморському флоті два пароплава були перебудовані в літакові «матки»: «Імператор Микола I» і «Олександр I»; потім до них приєднався гідрокрейсер «Румунія». Вони могли нести 6-8 літаків. Крім того 1-н гідроплан розмістили на крейсері «Алмаз».

Перший досвід використання морської авіації відбувся 24 березня 1915 року: російська ескадра зробила похід до Румелії (район Туреччини в Європі), в складі ескадри був «Микола I» з 4 літаками. Планували використовувати їх для повітряної розвідки, але потім їх використовували для бомбового удару по берегових об'єктах. Це був перший досвід дії Російської морської авіації у ворожих берегів. 27 березня 1915 ескадра з участю вже 2-х авіатранспорту (крейсер «Алмаз», «Микола»), літаки провели розвідку протоки і встановили, що великих кораблів немає, скинули 3 бомби на берегові укріплення і міноносець.

До квітня 1915 року авіазагін виріс до 18 літаків, в квітні надійшло 5 гідролітаків ФБА, з травня старі літаки Кертіса, стали замінювати гідропланів М-5 конструктора Д. П. Григоровича.

3 травня російські гідролітаки зробили 1-й наліт на столицю османів - Стамбул. Ці дії показали, що авіація починає відігравати велику роль не тільки для розвідки, а й для атакуючих дій. До кінця року удосконалювалася бойова підготовка, взаємодія екіпажів літаків і кораблів. У жовтні 1915 року російська ескадра зробила похід до берегів Болгарії, обстріляні Варна, Евксиноград, 25-го здійснений наліт авіації.

Станом на 1 січня 1916 року в Чорноморському авіазагоні було: 30 офіцерів, 371 іншого персоналу, 30 літаків, 2 авіатранспорту і крейсер «Алмаз». В кінці року в лад увійшов ще один авіатранспорт «Румунія». Чорноморський загін складався з 1 і 2-го корабельних загонів (на «Миколу» і «Олександра» - 13 льотчиків), гідроавіаціонного загін Кавказького фронту (8 льотчиків), навчально-бойова частина в Круглій бухті (5 льотчиків), почалося формування загону дирижаблів .

8-15-го січня були проведені навчання, відпрацьовувалися прийоми аерофотозйомки, розвідки, бомбометання. 24-го січня російська ескадра підійшла до Зунгулдаку. Зунгулдакскій вугільний р-н був другим за важливістю районом впливу Російського флот (після Босфору). Через нерозвиненість залізничної мережі, вугілля перевозили в основному морем. Зазвичай удар по ньому наносили тільки кораблі, льотчики отримали завдання розбомбити пароплав, другорядними цілями були порт, електростанція, залізниця. Хоча льотчикам заважала сильна хмарність і зенітний вогонь, вони змогли скинути 18 великих і 20 малих бомб, підпалили і втопили 7000-тонний пароплав і кілька судів, зруйнували будинок залізничного вузла, підпалили кілька шахт.

Подібна операція була проведена 25 серпня проти австро-німецьких сил у Варні, але цього разу ворог зробив сильний опір, при догляді ескадри її атакували ворожі літаки, що скинули кілька десятків бомб.

Ще одним завданням для гідроавіації була допомога в проведенні великих десантних операцій. У квітні 1916 року обидва авіатранспорту беруть участь в супроводі транспортної флотилії з 27 судів з Новоросійська і Маріуполя в р-н Різе. Літаки прикривали висаджувати війська з повітря і здійснювали противолодочную захист. Через місяць «Олександр» брав участь у висадці десанту у Трапезунда. На початку грудня 1916 року в складі авіазагону було 45 гідролітаків М-5 (розвідник, корректировщик артвогню), 45-ть М-9 (важкий гідролітак для нанесення бомбових ударів по берегових об'єктах і кораблях), 10-ть М-11 (перший в світі (!) гідролітак-винищувач) все російського виробництва, конструктора Д. П. Григоровича.

У наказі по флоту було визначено завдання морської авіації:
1) атака ворожих кораблів, його баз і берегових укріплень;
2) боротьба з повітряними силамипротивника;
3) протичовнова боротьба;
4) спостереження і повітряна розвідка;
5) охорона флоту в море від авіації противника і його підводних човнів;
6) коригування артилерійського вогню кораблів.

До початку 1917 сили морської авіації зросли до 110 літаків, влітку надійшли 8 сухопутних винищувачів ( «Ньюпор»). Була сформована повітряна дивізія Чорного моря - в 1-ю бригада входили 4 корабельних загону (потім 6-ть), в 2-у бригаду 13 загонів сухопутного базування. У березні 1917 року повинна була початися грандіозна операція по захопленню Босфору, з повітря її повинні були підтримувати понад 150 гідролітаків, але загибель імперії, зруйнувала задуми цієї операції. Після Лютневої революції «Олександр» був перейменований в «республіканців», а «Микола» в «Авіатора». 24-27 травня «Авіатор» здійснив свій останній похід на аерофотозйомку і бомбардування Синопа. Подальша діяльність морської авіації Чорноморського флоту закінчилася в зв'язку з початком Громадянської війни, льотчики були розкидані долею по різні боки фронту.

Таємниця загибелі лінійного корабля «Імператриця Марія»

Російсько-японська війна виявила ряд значних недоліків Російського флоту, броненосці застаріли. Англія будує новий лінкор «Дредноут», але російські винахідники не поступаються світовим передовим розробкам. Російські корабели побудували лінійні кораблі ( «дредноути») за задумом І.Г. Бубнова і А.Н. Крилова, які за багатьма характеристиками перевершили англійська прототип. У 1909 році на балтійських верфях були закладені кораблі "Севастополь", "Гангут", "Полтава" і "Петропавловськ".

лінійний корабель Імператриця Марія

Лінійне розміщення 12-ти 305-мм гармат, в трехорудійних вежах, дозволяло стріляти з обох бортів одночасно всіма знаряддями. Вага залпу одного з перших англійських лінкорів нового типу "Венгард" був 3003 кг, на "Севастополі" він досяг 5650 кг. За одну хвилину російський лінкор отстреливал до 11,5 тонн металу і вибухових речовин. Основний броньовий пояс був товщиною 225 мм. Для Чорноморського флоту в Миколаївській верфі в 1915-1917 рр., За проектом «Імператор», були побудовані лінкори "Імператриця Марія", "Імператор Олександр III" і "Катерина II". 4-й дредноут "Імператор Микола I" був закладений в 1915 р, але через революційних подій не був добудований.

25 червня 1915 року лінійний корабель «Імператриця Марія» покинув Миколаївський порт і під охороною ескадри попрямував до Севастополя. Цей день став святом для кораблів і для всього Чорноморського флоту. 13-15 жовтня 1915 року лінкор прикривав дії 2-ї бригади лінкорів в р-ні Зунгулдака. 2-4, 6-8 листопада 1915 р прикривав з моря 2-ю бригаду при артобстріл Варни і Евксиноград. З 5 лютого по 18 квітня сприяв Трапезундської операції. В ході військових дій стало ясно, що лінкори типу «Імператриця Марія» виправдали покладені на них надії. За перший рік служби корабель здійснив 24 бойових походів, потопив чимало турецька судів.

Влітку 1916 року за рішенням Верховного головнокомандуючого (імператора Миколи) Російської армії Чорноморський флот очолив віце-адмірал Олександр Колчак. Адмірал зробив «Імператрицю Марію» флагманом флоту і систематично виходив на ньому в море. Заклавши славний почин, восени 1916 року лінкор був поставлений в Севастопольському рейді на профілактичний ремонт. І ця осінь стала для «Імператриці Марії» фатальною. Ранок 7 (20) жовтня 1916 не віщувало біди, починався звичайний день. Над Північною бухтою повсякденно була дана побудка екіпажам кораблів. На лінкорі все йшло за певним звичайного розпорядку. Раптово в 6.20 околиці струсонув потужний вибух, потім тривалістю ще близько години, 15-ть вибухів. Перелякані севастопольці вибігли на набережну і стали очевидцями страшної картини. Стоячи на рейді в рідній бухті вмирав лінкор «Імператриця Марія». Корабель нахилився по правому борту, перекинувся і потонув. Поранених розміщували прямо на березі і тут же надавали першу медичну допомогу. Над містом стояв чорний дим. До вечора стали відомі розміри катастрофи: 225 моряків загинуло, 85 важко поранені, загинув наймогутніший корабель Чорноморського флоту.

Трагедія вразила всю Російську імперію. З'ясуванням причин загибелі корабля зайнялася комісія Морського міністерства, яку очолив бойовий офіцер (учасник оборони Порт-Артура), член Адміралтейського ради адмірал Н. М. Яковлєв. Членом комісії став і відомий кораблебудівник, один з авторів проекту чорноморських лінкорів, соратник адмірала С. О. Макарова, академік А. Н. Крилов, який і склав висновок, який схвалили всі члени комісії.

Були висунуті три основні версії загибелі лінкора:
1. самозаймання пороху;
2. недбалість у поводженні з вогнем або порохом;
3. злий умисел.
Комісія схилялася до другої версії (халатність), т. К. Порох був, на думку всіх артилеристів лінкора якісним. Що стосується злого умислу, то навіть встановивши порушення в правилах доступу до артилерійських льохах і брак контролю за які були на кораблі робочими. Наприклад: начальник корабельного озброєння князь Русів вказав на те, що люк в пороховий льох взагалі не замикався і не охоронявся. Комісія вирішила цю версію малоймовірною. У підсумку жодна з висунутих комісією гіпотез не знайшла достатніх фактів для підтвердження.

Також розслідуванням причин вибухів займалися Севастопольське жандармське управління і створена з ініціативи моряків в кінці 1915 року контррозвідка Головного штабу Чорноморського флоту. Але і вони не змогли вийти на справжню причину загибелі флагмана. Революційні події остаточно зупинили розслідування.

Німецький слід: вже в радянський період, стало ясно, що Німеччина уважно спостерігала за всіма змінами в Російському флоті, в тому числі і за новими дредноутами. І в Німеччині розуміли, як небезпечна операція «Царгород» (Босфорська операція), де лінкори повинні були виконувати дуже важливу роль. У 1933 році, в ході розслідування диверсій на Миколаївській верфі, сталінськими чекістами було викрито мережу німецької розвідки на чолі з В. Е. Верманом. Метою організації було - зрив суднобудівної програми військового і торгового флоту СРСР. В ході розслідування з'ясувалося багато цікавих фактів, що сягають корінням в дореволюційний період. Сам Верман був розвідником зі стажем (був старшим інженером-електриком), почав свою діяльність ще в 1908 році, коли почалася широкомасштабна програма відновлення Російського флоту. Мережа охоплювала всі великі міста Причорномор'я, особливу увагу виявлялося Одесі, Миколаєву, Севастополю, Новоросійську. На допиті Верман повідомив, що німецька розвідка планувала диверсію на лінкорі, і керував групою диверсант Гельмут фон Штітгофф. Він вважався кращим фахівцем в області мінування і підриву кораблів. Влітку 1916 року Гельмут Фон Штітгофф став працювати на Миколаївській верфі електриком. Планувалося підірвати лінкор прямо на верфі. Однак щось зірвалося, Штітгофф терміново згорнув операцію і відбув до Німеччини. Але група Верман продовжувала працювати самостійно і не згорнула свою діяльність, у неї була можливість доступу на лінкор. Після невдалої спроби підриву військового корабля «Імператриця Марія» Гельмута фон Штітгоффа командування перекинуло на наступне завдання. У цей період його намагалася завербувати англійська розвідка (хтось Хевіленд).

Гельмут фон Штітгофф

У 1942 році заслужений диверсант Німеччини Гельмут фон Штітгофф був розстріляний таємною поліцією (гестапо). Слід, що веде до розгадки загибелі лінкора «Імператриця Марія» був стертий.

1945 рік - Кенігсберг, в зруйнованому будинку радянськими солдатами був знайдений німецький архів. Там виявили альбом, в якому була ціла серія знімків лінкора «Імператриця Марія», одному зі знімків зображений момент вибуху. Здається, ніби хтось заздалегідь знав час і місце диверсії і ретельно все зняв.

Англійська слід: в ніч перед загибеллю велетня комендор Воронов був черговим на головній вежі. Його обов'язками були: огляд і вимірювання температури артилерійського льоху. Цього ранку капітан 2-го рангу Городисскій також ніс бойове чергування по кораблю. На світанку Городисскій віддав наказ своєму Воронову виміряти температуру в льосі головної вежі. Воронов спустився в льох і більше його ніхто не бачив. А через деякий час пролунав перший вибух. Тіло Воронова так і не було знайдено серед тіл загиблих. У комісії були підозри на його рахунок, але доказів не було і його записали в безвісти зниклі.

Але недавно з'явилися нові відомості: англійський письменник Роберт Меріда, який давно займався таємничою загибеллю лінкора, зробив власне розслідування. І з нього ми дізнаємося дуже цікаві (і ганебні для «союзника» Російської імперії) відомості. Лейтенант морської британської розвідки ніс службу в Росії з 1914 - по 1916 роки, через тиждень після вибуху він покинув Росію і прибув до Англії вже підполковником. Після закінчення війни вийшов у відставку, і поїхав з країни. Через деякий час з'явився в Канаді, купив маєток, почав його облаштовувати, жив звичайним життям багатого джентльмена. І в 1929 році загинув за дивних обставин: в готелі, де він ночував «трапився» пожежа, врятувалися всі (включаючи жінку з маленькою дитиною і паралізованого старого в інвалідному кріслі), а бойовий офіцер не зміг врятуватися з 2-го поверху.

Напрошується питання - кому заважав полковник у глибокій периферії світових процесів, перебуваючи у відставці. Дослідження фото архівів привели до несподіваних підсумками - підполковник англійської розвідки Джон Хевіленд і комендор лінкора «Імператриця Марія» Воронов це один і той же чоловік. Той самий Воронов, який зник 7 жовтня 1916 року в момент вибуху лінкора «Імператриця Марія». Цікаво також те, що на нього незадовго до смерті здійснювали замах деякі російські іммігранти і серед них колишній електрик лінкора «Імператриця Марія» Іван Назарин. Може вони також вийшли на слід і намагалися хоч якось помститися за свій корабель !?

Підіб'ємо підсумки, в будь-якому злочині важливі мотив і можливість. У німецької розвідки був і мотив і можливість. Знищуючи лінкор, вони допомагали своєму союзникові (Османської імперії), зривали строки Босфорської операції, наносили важкий психологічний удар по своєму основному супротивникові. Та й можливість була: на превеликий жаль в Російській імперії не була розвинена Служба Безпеки, на споруджуваний лінкор міг проникнути будь-агент німецької разведсеті (і не один), а раз міг там працювати, міг і пронести «пекельну машину». Будь знайомий з реаліями радянських - російських заводів це підтвердить: можна винести щось, або занести.

Британська імперія була союзником Росії в тій війні, але з курсу історії відомо, що в ній в одній з перших з'явилася потужна розвідувально-диверсійна служба, та й Британія була старим ворогом Російської імперії. Мотив знищення лінкора? Англійська еліта з жахів думала про той день, коли «щит Олега» знову буде прибитий до воріт Царгорода. Це був би день аварії вікових махінацій і інтриг Англії проти Росії. Протоки не повинні були дістатися російським за всяку ціну. Можливості англійської розвідки в Росії були не гірше німецьких, до того ж Англія часто робила свої справи чужими руками. Можливо лінкор був знищений силами німецької разведсеті, але при керівництві англійців. Та й прикриття гарне, хто винен (?) - німці!

Про відставку адмірала А. А. Ебергарда (липень 1916р.)

Влітку 1916 адмірал А. А Ебергард був замінений на адмірала А. Колчака. Причини цієї події не провали і помилки Ебергарда, а скоріше данина придворним колам та громадській думці.

Олександр Васильович Колчак

А. А. Ебергард не дослухався до думки великих світу цього, діючи виходячи з інтересів Чорноморського флоту, викликав їх гнів і імператор Микола вирішив піти на компроміс. Ебергард пішов в почесне заслання до Державної ради, а замінив його молодий адмірал, який продовжив робити те ж, що робив флот до нього.

Почалася ця історія з самого початку війни, коли німецькі крейсера увійшли в протоки (10 серпня 1914 року), Османська імперія тоді була нейтральною країною і не мала права пропускати через протоки бойові кораблі. А. А. Ебергард прийняв рішення йти всім флотом до Стамбулу і вимагати їх виходу в Середземне море, де на них чекала англійська ескадра. У разі відмови він хотів їх атакувати прямо на рейді, де їх перевага в швидкості зникало. Цей план був Російським по духу, в кращих традиціях Ф. Ф. Ушакова і П. С.Нахімова. Але уряд категорично заборонило це робити, там все ще сподівалися на те, що Туреччина не вступить у війну.

Навіть коли німецько-турецький флот вийшов в море, явно не на прогулянку, Ебергарда стримували наказами не "провокувати» ворога. В результаті отримали «Севастопольську побудку». Але і тут адмірал не став виконувати директиву Верховного головнокомандувача ( великий князьМикола Миколайович), про головне завдання - «обороні своїх берегів» і відразу відповів походом до берегів противника. Адмірал розумів, що оборонити свої берега, можна лише усунувши з Чорного моря кораблі ворога. Краща оборона - це атака. У Ставці це не все розуміли і справа дійшла навіть до прямих образ «великим» князем адмірала. Але адмірал мабуть розумів, що Батьківщина одна, а дурнів багато і продовжував робити своє Дело. 18 листопада 1914 німецький адмірал Сушон спробував перехопити Ебергарда, який повертався після обстрілу Трапезунда. «Перехопив», але отримав «по носі». З тих пір Сушон вже більше не шукав бою з усією російською ескадрою, а обмежився тактикою по піратському принципом - «Удар і йди». Незабаром «Гебен» підірвався на російській міні у Босфору і на кілька місяців вийшов з ладу.

В початку 1915 р під флот почали надходити нові швидкохідні есмінці типу «Новік». Це дало можливість приступити до постійних ударів по узбережжю Туреччини, знищуючи транспорти противника, руйнуючи його судноплавство

«Гебен» після ремонту відновив набіги на російське узбережжя. Ці вилазки приносили мінімальний збиток, але дуже дратували петербурзький світло. До того ж 1915 рік був дуже важким для Росії, початковий патріотичний чад зійшов, навалилися труднощі. Почалися повзучі розмови про «зраду німця-адмірала», хоча його рід був шведського походження. Командування вимагало захистити свої берега, Ебергард ж продовжував знищувати морські сили противника.

Другий бій російських лінкорів з «Гебен» у Босфору (травень 1915 г.) теж був на користь А. А. Ебергарда. Німецько-турецький флот не зміг перешкодити в 1916 році декільком висадки десанту. Чорноморський флот впевнено контролював море, яке як в старих (при перших Рюриковичах) знову ставало Руським. Але Петроград мало, що чув про малих перемоги Чорноморського флоту, які малими цеглинками готували спільну Перемогу. Тривали брудні розмови про пасивність і бездарності адмірала; тому, що германці господарюють в море, мабуть якісь сили спонсорували частина газет.

В кінці травня 1916 року російські лінкори обстрілюють Варну, з моря їх прикриваємо «Імператриця Марія». Англійський адмірал Філлімора, який був присутній на «Пантелеймона» назвав, після цього походу, російський лінійний флот: «найкращим бойовим з'єднанням в світі». Цей похід збігся з посиленням діяльності німецьких підводних сил, а 4 липня 1916 г. «Гебен» обстріляв Туапсе.

Це стало останньою краплею, А. А. Ебергарда замінили на А. Колчака. Але, що цікаво, він робив те ж, що і А. А. Ебергард: продовжив мінування виходу з Босфору (знову підірвався «Гебен», 6 німецьких підводних човнів), щоб блокувати турецькі сили; російські есмінці і підводні човни терзали своїми крейсерськими операціями турецьке узбережжя. Однією з причин призначення Колчака було те, що вважалося, що він фахівець з десантним операцій і мінному справі.

І з кінця 1916 роки йшла систематична підготовка до «операції Царгород»: йшли тренування посадки і висадки десанту, постійні розвідувальні виходи до Босфору, ретельно вивчається узбережжі, проводитися аерофоторазведка. Колчак мав всі шанси увійти в історію імперії героєм відрізати Русский стяг над стародавньою столицею Християнського світу.

література

• Козлов Д. Ю. «Дивна війна» в Чорному морі (серпень-жовтень 1914 року). - М .: Квадрига, 2009. - 223 с. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Золотарьов В. Л., Козлов І.А. Російський військовий флот на Чорному морі і в Східному Середземномор'ї.. - М .: Наука, 1988. - 208 с.

Німецька підводний човен UB 148 в море.

Внутрішній вид англійського підводного човна, в стадії будівництва. Ньюкасл, Великобританія.

Евакуація десанту союзників з півострова Галліполі під час Дарданелльской операції.

Союзники підривають свій власний пошкоджений корабель, який заважає проходженню інших кораблів. Протоку Дарданелли.

Британський авіаносець «HMS Argus» був створений на базі круїзного лайнера і здатний був транспортувати до 18 літаків. Корабель забарвлений в «сліпучий камуфляж» який утруднював противнику визначення швидкості і озброєння, а також відстані до судна.

Американські морські піхотинці і моряки на одному зі своїх кораблів (швидше за все або «Пенсільванія» або «Арізона»). 1918 рік.

Знешкодження міни на одному з островів архіпелагу Гельголанд в Північному морі. 29 жовтня 1918 року.

Підводний човен ВМС США «USS Fulton» вийшла з верфі в Чарльстоні, штат Південна Кароліна, США. 1 листопада 1918 року.

Американські матроси очищають палубу корабля від льоду.

Військові кораблі з вантажами біля скель Андромеди, поблизу Яффо.

Вивантаження 155мм гармати на півострів Галліполі, під час Дарданелльской операції.

Моряки французького крейсера «Admiral Aube» позують фотографам біля встановленої на палубі ковадла.

Німецький лінкор SMS Кайзер на параді кайзера Вільгельма II в Кілі, Німеччина.

Британська підводний човен «HMS A5» - одна з перших субмарин А-класу, які значилися в ВМС Великобританії і призначалися для оборони акваторій.

Виготовлення корабельних знарядь великого калібру. Вашингтон, округ Колумбія. США.

Кішка, талісман корабля HMS Queen Elizabeth, гуляє вздовж стовбура 15-дюймового знаряддя на палубі, в 1915 році.

Транспортний корабель ВМС США Покахонтес. Перероблений з німецького пасажирського судна Prinzess Ірен, яке на момент початку війни знаходилося в Нью-Йорку. 1918 рік.

Відплиття екіпажу на шлюпках з торпедувати німецької субмарини.

Гідролітак «Burgess» на службі військово-морської поліції США в Нью-Йорку. 1918 рік.

Німецькі підводні човни в гавані.

Лінкор ВМС США «USS New Jersey». 1918 рік.

Запуск торпеди британським кораблем. 1917 рік.

Британський суховантаж «SS Maplewood» атакується німецькою субмариною «SM U-35» біля берегів Сардинії. 7 квітня 1917 року.

Австралійці зустрічають повертаються з війни солдатів в Аутер Харбор, Південна Австралія.

Німецький крейсер SMS Емден, на мілині, на острові Кокос в 1914 році. Цей крейсер і німецька ескадрилья Східної Азії, атакували і потопили російський крейсер і французький есмінець Пенанг, Малайзія, в жовтні 1914 року. Потім був отриманий наказ знищити британську радіостанцію на острові Кокос в Індійському океані. Протягом цього рейду, його атакував австралійський крейсер HMAS Сідней. Він пошкодив Емден, і змусив того сісти на мілину.

Німецький підводний човен, що опинилася на південному узбережжі Англії, після капітуляції.

Німецький підводний човен «U-10» на повній швидкості.

Німецький корабель Шлезвіг-Гольштейн вистрілює зі знаряддя в битві за Ютландію, 31 травня 1916 року, в Північному морі.

«Життя на флоті», фехтування на борту японського лінкора.

Французький транспортний корабель «Левіфан», колишній німецький пасажирський лайнер «Vaterland».

Моторний відсік американського підводного човна.

На рейді в Зебрюгге, Бельгія, 23 квітня 1918 року. Королівський флот намагався заблокувати бельгійський порт Брюгге-Зебрюгге, потопивши старі кораблі біля входу в канал, щоб німецькі суду не змогли покинути його. Таким чином два корабля були успішно потоплені в каналі разом з його 583 моряками. На жаль, кораблі загородження були потоплені в неправильному місці і незабаром канал знову був відкритий. Фотографія зроблена в травні 1918 року.

Гідроплан пролітає над союзними військовими кораблями, 1915 рік.

Російський броненосець Цесаревич, корабель Імператорського російського військово-морського флоту, прішвартовка, ок. 1915 року.

Британська ескадра під командуванням адмірала Джона Джелліко на своєму шляху зустріла кораблі німецького Імператорського військово-морського флоту, в битві при Ютландії в Північному морі, 31 травня 1916 року.

Екіпаж корабля HMS Audacious сідає в рятувальні шлюпки корабля RMS Olympic, щоб прийняти спасалися на свій борт, жовтня 1914 року. Audacious - британський лінкор, що був потоплений німецькою міною біля північного узбережжя графства Донегал, Ірландія.

Зруйнований і затоплений німецький крейсер SMS Konigsberg, після бою в дельті річки Руфіджі (нині Танзанія). Руфіджі - річка з судноплавним 100-км ділянкою, що впадає в Індійський океан приблизно в 200 км на південь від Дар-ес-Салама.

Транспортний корабель Sardinia в маскувальному камуфляжі, на пристані, під час Першої світової війни.

Русский флагман Цесаревич проходить повз корабля HMS Victory, ок. 1915 року.

Німецький підводний човен здається в полон ВМС США.

Потопаючий німецький крейсер SMS Bluecher, в битві біля Доггер-банки, в Північному морі, між німецькими та британськими військовими кораблями, 24 січня 1915 року. Bluecher затонув, втративши майже тисячу моряків. Ця фотографія була зроблена з палуби британського крейсера Arethusia.

Чорноморський флот не було порушено російсько-японської війни. Він мав у своєму розпорядженні 8 ескадрених броненосцями, 2 крейсерами і 4 мінними крейсерами.

Відтворення військово-морських сил залишалося для Росії однією з першочергових проблем. До її вирішення були залучені відомі вітчизняні кораблебудівники А.Н. Крилов, М.М. Кутейников, І.Г. Бубнов та інші. На потреби флоту оголошений серед населення добровільний збір коштів. Засновано "Комітет по посиленню флоту на добровільні пожертвування". За п'ять років Комітет зібрав солідну суму - 17 млн. Руб. На ці кошти було вирішено побудувати 20 ескадрених міноносців типу "Генерал Кондратенко" і "Україна". Вони і стали початком новому флоту. У 1913 р в розвитку класу вітчизняних міноносців відбулася значна подія. 4 вересня в Петербурзі Путиловский завод здав флоту головний ескадрений міноносець "Новік", який приніс заслужену славу військового кораблебудування Росії. Протягом декількох років "Новік" був самим швидкохідним кораблем в світі (37,5 уз.).

Проект "Новіка" створювався відповідно до технічних умов, розроблених Морським технічним комітетом під керівництвом О.М. Крилова, І.Г. Бубнова, і Г.Ф. Шлезінгера.

За головним було будівництво серійних кораблів з деякими елементами удосконалення. Їх будували три заводи в Петербурзі, а також заводи в Ревелі, Ризі та Миколаєві. До початку першої світової війни на всіх флотах Росії налічувалося 75 есмінців різних типів і добудовувалося 11. Крім того, флоти мали 45 міноносців більш ранньої споруди. Всього за 1913-1917 рр. до складу Балтійського флоту вступило 17, а Чорноморського флоту - 14 міноносців типу "Новік".

Досвід війни з Японією показав важливу роль крейсерів в ескадрених боях. Виявилася необхідність всебічного підвищення їх швидкості і маневреності, а також посилення артилерійського озброєння. У зарубіжних флотах з'явився підклас лінійних крейсерів. У Росії до їх будівництва приступили лише в 1913-1915 рр., Коли були закладені крейсера "Ізмаїл", "Кінбурн", "Бородіно" і "Наварин", але вибухнула світова війна не дозволила їх добудувати.

А відразу ж після закінчення російсько-японської війни на вітчизняних і зарубіжних верфях для російського флоту будувалися крейсера, прототипом яких був "Баян", добре зарекомендував себе в ролі ескадреного крейсера і показав високу живучість бойових і технічних засобів. Так, крейсера "Адмірал Макаров" був побудований у Франції, нові "Баян" і "Паллада" - в Петербурзі, крейсер "Рюрик", що будувався в Англії, відрізнявся від крейсера "Баян" головним калібром (замість двох 203-мм гармат були встановлені чотири 254-мм гармати).

У 1913 р було закладено 6 легких крейсерів типу "Світлана" водотоннажністю 6800-7800 т, озброєних п'ятнадцятьма 130-мм знаряддями. З них були добудовані (в радянський період) лише три крейсера ( "Світлана", "Адмірал Нахімов" і "Адмірал Лазарєв").

До початку війни в складі російського флоту налічувалося 14 крейсерів різних типів.

З поразки російського флоту в Цусімському битві, і, перш за все з обставин і причин загибелі ескадрених броненосців, першою зробила для себе висновок Англія. Уже наприкінці 1905 англійські кораблебудівники почали будівництво оригінального броненосного корабля "Дредноут" водотоннажністю близько 13000 т, з паровими турбінами, віднесеного до класу лінійних кораблів. Артилерію головного калібру на "Дредноуті" становили десять 305-мм гармат, розташованих в двухорудійних вежах. У бортовому залпі лінкора могли брати участь одночасно чотири вежі, керовані з одного центрального поста. Борт корабля бронювали повністю.

Російські кораблебудівники побудували лінкори-дредноути за проектом І.Г. Бубнова та за участю О.М. Крилова, які за багатьма параметрами перевершили англійська прототип. У 1909 р на петербурзьких верфях були закладені лінійні кораблі "Севастополь", "Гангут", "Полтава" і "Петропавловськ".

Лінійне розташування дванадцяти 305-мм гармат, розміщених в трехорудійних вежах, дозволяло вести вогонь з будь-якого борту одночасно всіма стволами. Якщо вага залпу одного з перших англійських дредноутів "Венгард" становив 3003 кг, то на "Севастополі" він досягав 5650 кг. За одну хвилину вітчизняний лінкор випускав до 11,5 т металу і вибухових речовин. Головний броньовий пояс мав товщину 225 мм. Для Чорного моря в Миколаєві в 1915-1917 рр. були також побудовані лінкори-дредноути "Імператриця Марія", "Імператор Олександр III" і "Катерина II". Четвертий лінкор "Імператор Микола 1", закладений в 1915 р, не був добудований.

Морське міністерство Росії в зв'язку з будівництвом лінкорів відзначало, що результат випробувань цих кораблів показав повну готовність наших заводів, вперше будували суду такого значного водотоннажності, а також вельми потужні механізми турбінного типу.

Лінійні кораблі додредноутного типу "Андрій Первозванний", "Імператор Павло 1", закладені в період російсько-японської війни, увійшли до складу Балтійського флоту в 1912 р Під час їх будівництва в початковий проект був внесений ряд істотних змін, що враховують досвід минулої російсько- японської війни.

Застосування мінного зброї в російсько-японській війні і його подальший розвиток вимагало від флоту прийняття ефективних заходів для забезпечення протимінної оборони. В першу чергу флот потребував кораблях, забезпечених траловими пристроями. Такі кораблі передбачалися малої суднобудівної програмою. Перші в світі тральщики спеціальної будівлі "мінреп" і "Вибух" були закладені на Іжорському заводі в 1909 р Відповідно до тактико-технічними вимогами тральщики мали водотоннажність 150 т. Основним озброєнням корабля були трали Шульца (змейковий і катерний). Малося також одне 57-мм гармата. Кораблі стали до ладу в 1911 р Перед першою світовою війною і в роки війни будувалися тральщики трохи більшої водотоннажності типу "Клюз" (190 т) і "Капсюль" (248 т).

У 1909-1910 рр. стали до ладу два корабля, спеціально призначені для постановки хв. Це - мінні загороджувачі "Амур" і "Єнісей" водотоннажністю 2926 т. Вони могли приймати на борт 324 міни. Артилерія включала п'ять 120-мм гармат і два 75-мм зенітні гармати.

Для Каспійської і річкових флотилій будувалися канонерські човни водотоннажністю 600-400 т з артилерією 120-152-мм калібру.

Набирало темпи і підводне кораблебудування. Перша бойова човен "Дельфін", спроектована під керівництвом І.Г. Бубнова, вступила в дію в 1904 р І.Г. Бубновим була спроектована і підводний човен "Акула", яка будувалася на Балтійському заводі (1910 г.). Підводний човен мала на озброєнні вісім торпедних апаратів.

Після "Акули" до складу російського флоту увійшли підводні човни типу "Кальмар" (за американським проектом), "мінога" (водотоннажність 123/150 т) і "Морж" (водотоннажність 630/790 т).

Однак основне ядро ​​підводного флоту Росії склали підводні човни типу "Барс" - також конструкції І.Г. Бубнова. Їх будівництво почалося в 1913-1914 рр. в Петербурзі і Ревелі. Надводна водотоннажність "Барса" становило 650 т, підводне - 782 т. Два дизеля загальної потужністю 3000 к.с. дозволяли розвивати підводному кораблю в надводному положенні швидкість 18 уз., його дальність плавання була в межах 2250 миль. У підводному положенні повна швидкість доходила до 9,6 уз. Її забезпечувала робота двох електродвигунів потужністю 900 к.с. Цією швидкістю підводний човен могла пройти під водою 25 миль. Робоча глибина занурення обмежувалася 50 м, гранична -100 м. Озброєння складалося з чотирьох торпедних апаратів (по два в носі і кормі) і двох гармат 57-мм і 37-мм калібрів.

Особливе місце у вітчизняному підводному кораблебудуванні займає перший в світі підводний мінний загороджувач "Краб" конструкції М.П. Налетова. Розробки по його створенню, розпочаті конструктором ще в Порт-Артурі, були перервані російсько-японської війни. Однак після війни роботи були продовжені на Миколаївських суднобудівних верфях, і в серпні 1912 р корабель був спущений на воду, а в червні 1915 прийнятий до складу Чорноморського флоту. На борт "Краба" приймалося до 60 хв. У складі озброєння - два носових торпедні апарати і 76-мм гармата.

У липні 1915 року "Краб" здійснив свій перший бойовий похід. Поблизу Босфору їм було виставлено мінну загороду, на якому підірвався ворожий крейсер "Бреслау".

За типом "Краба" для Балтійського флоту були побудовані підводні заградители "Йорж" і "Форель", а також закладені три загороджувача меншого водотоннажності. До початку першої світової війни в російській флоті було 15 бойових підводних човнів.

Основними морськими театрами бойових дій для Росії в період першої світової війни були Балтійське і Чорне моря. З початку війни Балтійським флотом була обладнана центральна мінно-артилерійська позиція Нарго - Порккала-Удд з метою перешкодити прориву противника в Фінську затоку. Вхід в Ризьку затоку прикривався інший мінно-артилерійської позицією. За допомогою мінних постановок в південній частині Балтійського моря порушувалися морські комунікації противника, завдавати шкоди німецькому флоту. Особливо важливо було обмежити функціонування морського шляху, За яким зі Швеції до Німеччини підвозять стратегічна сировина.

Мінна загроза, створена російськими на Балтиці, виявилася настільки ефективною, що німці, втративши велику кількість бойових кораблів і транспортних судів, в кінці 1914 р надовго відмовилися від ведення морських бойових дій. За час першої світової війни Балтійським флотом було виставлено близько 40 тис. Хв. Важливим завданням флоту було також сприяння угрупованням сухопутних військ на приморських флангах, яку він успішно вирішував.

У 1915 р Чорноморський флот поступався в бойовій потужності турецькому флоту, посиленому німецьким лінійним крейсером "Гебен" і крейсером "Бреслау". Однак надалі, поповнений новими лінкорами, він зумів блокувати німецько-турецький флот в Босфорі і різко скоротити морські перевезення противника. Діючи на приморських флангах. Чорноморський флот надавав істотну допомогу армії артилерійським вогнем, підтримував її висадкою десантів, забезпечував перевезення військ і техніки. За роки війни його кораблями було виставлено понад 13 тис. Хв.

В ході першої світової війни в великих морських битвах, подібних Ютландському, російський флот не брав участі. У той же час мали місце численні бойові зіткнення з противником окремих з'єднань і кораблів Балтійського і Чорноморського флотів (бої біля мису Сарич і о-ва Готланд, Моонзундська операція та ін.).

Створена у вересні 1916 флотилія Північного Льодовитого океанузабезпечувала морські перевезення з союзниками, вела боротьбу з підводними човнами супротивника і мінною небезпекою. Після жовтневих подій 1917 Росія вийшла з війни.

3 березня 1918 був укладений мирний договір між Радянською Росією з одного боку та Німеччиною, Австро-Угорщиною, Туреччиною і Болгарією - з іншого. Згідно з угодою, всі російські кораблі підлягали переведенню до вітчизняних портів або роззброєння на місці. Кораблі і судна Балтійського флоту, що знаходилися в Фінляндії, повинні були залишатися там до початку навігації. Так виникла загроза втрати морських сил на цьому морському театрі, основне ядро ​​яких було зосереджено в Гельсінгфорсі.

Керівництвом Радянської Росії було прийнято рішення, незважаючи на важку льодову обстановку в Фінській затоці, перевести всі кораблі в Кронштадт.

Протягом березня-квітня 1918 року відбувся легендарний Льодовий похід кораблів Балтійського флоту. Для Росії були врятовані 226 кораблів і судів, в тому числі 6 лінкорів, 5 крейсерів, 59 есмінців і міноносців, 12 підводних човнів. Крім того, кораблями і судами були вивезені дві бригади повітряного флоту, різна військова техніка.

У травні 1918 р німецьке командування, погрожуючи зірвати Брестський мир, зажадало від Росії здачі її кораблів Чорноморського флоту. Щоб не допустити цього, за наказом В.І. Леніна в червні 1918 р в районах Новоросійська і Туапсе були затоплені, що перейшли сюди з Севастополя, лінійний корабель "Вільна Росія" (колишній "Катерина II"), 11 есмінців і міноносців, 6 транспортів.

З початком громадянської війни та іноземної інтервенції революційно налаштована частина матросів, молодших командирів, офіцерів і адміралів флоту перейшла на сторону нової влади, інша частина, перш за все адмірали і офіцери, перейшла на бік Білої армії. Колишній командувач Чорноморським флотом адмірал А.В. Колчак в листопаді 1918 р самопроголосив себе Верховним правителем Росії, очоливши контрреволюційну боротьбу в Сибіру. Більшість портів і баз вітчизняного флоту виявилося в руках інтервентів з країн Антанти і Японії. Військово-морські сили Росії практично перестали існувати. Для сприяння сухопутним військам командування протиборчих в громадянській війністорін створювали річкові та озерні флотилії, які вели активні бойові дії. До складу флотилій, як правило, входили переобладнані з пароплавів, озброєні двома-чотирма 75-130-мм знаряддями канонерські човни, а також збройні буксири, плавучі батареї, посильні судна і катери. В окремих випадках флотилії поповнювалися кораблями, перекладаються з флотів внутрішніми водними шляхами. Флотилії наносили удари по флангах і тилах противника, кораблям і судам, обороняли або знищували переправи, висаджували десанти, забезпечували перевезення.

Після розгрому Білої армії генерал-лейтенанта П.М. Врангеля в Криму в 1920 р основна маса кораблів і суден Чорноморського флоту (33 вимпела) під командуванням віце-адмірала М.А Кедрова пішла до французької військово-морську базу Бізерту (Туніс).

Андріївські прапори на цих кораблях були спущені 24 жовтня 1924 року після визнання СРСР урядом Франції. Російські моряки перейшли на становище біженців.