Царски поизд на Николай 2. Издърпвайки тяхното им императорско величие. Zrechennya на колела

Карета No1 Руската империя- така се казва пътуването, на името на цар Микола. Склад на двореца buv spravzhny на zaliznichny колела, в средата на който Николай Александрович mav силата на живота и pratsuvati в съзнанието на монарха. Ако Перша светова вийна подаде оставка, императорският кортеж се трансформира в постоянна резиденция на Миколи II. И тук втората бреза от 1917 г. подписа срещата от трона.

Характеристика на царското посещение

Спорудата на главния локомотив на голяма сила е почетена със специалните поръчки на цар Александър Трети, като дева, но руският монарх е отговорен пред майката по свой ред, поради свръхпредлагането зеленинаповидомление. Още след смъртта на Александър Александрович за втория спад по главните пътища на Николаевската железница, императорския влак (1896), който в рамките на един час смени склада и редица вагони със същия брой млади възрастни.

Например през 1902 г. специалният железопътен царски влак се формира от десет вагона: спалнята на императора и императрицата, салон за приеми, работен шкаф, кухня, малка стая, дете, посещение за слуги, членове на семейството, свидетели, както и специален молитвен молебен. Всички obrobka s по -къси материалии според останалите художествени модове - дърво, френски биметал, сребро, дърво и други материали бяха полирани, а на декораторите беше позволено да пресъздадат кралския кортеж върху релси в идеална комбинация от функции на удобно свръхпредлагане и работа.

Снимки на влака Императорски

Цикави стати

В резултат на изпълнението на императора малък железопътен кортеж се загуби без владетел, за когото имаше нисък преход от ръка на ръка. От царя до Тимчасов ряд, от Керенски до Троцки, от който ешелонът на знаменитостите беше изоставен, ставайки жертва на огромната война. Останалите останки от царската железница розкоши са разтърсени през 1941 г. и досега са били лишени от снимката на императорското пътуване и декоративната обстановка.

Стени и мебели са тапицирани в английски стил с ленени орнаменти.

Изглед към вътрешния двор

Ж_ноче отделение.

Ж_ноче отделение.

Вътрешен изглед на един от вагоните.

Отделение Ж_ноче, можево, за принцеси.

Стени, стели и мебели от полиран дъб, окосмени планини, бял и сив бук, клен и карелска бреза, покрити с линолеум и килими.

Inter'Ur на един вагон.

Абонирайте се за нашата страница в "Facebook"- бъди цикаво!

В салона има много мебели от червено дърво. Стени, дивани, кристали и стилове на були в мургави риби; плюшен килим на pidlozi mav редизайн.

Ob_dnya вагон.

Inter'Ur на един вагон.

Отделение за чакаща дама (млад придворен).

Баня.

Їfar.

Карета за приемане на гости.

Купе Mikoli II.

Inter'Ur на един вагон.

Тоалетна.

Inter'Ur на един вагон.

Стените, оформени в сини цветове и украсени с позлата, изглеждаха красиво.

Inter'Ur на един вагон.

Дълня в ресторанта.

Дълня в ресторанта.

Велика херцогиня Анастасия в императорското пътуване през 1916 г. роци.

Императрица Александра, цар Микола II и царевич Олексий.

Цар Микола II при посещението.

Цар с генерали преди вечерта.

Пътуване до компания Николаевски Зализничной по причините 1894-96 скалист.

Един вагон.

Концепцията за музея „Вагонът на колосалния царски влак“ в Петергоф се превръща в характерно включване на принципите на музейната работа в ранния Радиански период. До края на 20 -те години на миналия век основното завършване на формирането на музейния комплекс Петергоф. На сутринта в морския пейзажен парк на Александрия имаше изложби във вилата, Двореца на фермера, Готическия параклис. През 1927 г. в Долния дворец на Миколи Другия се разраства обширна тематична експозиция. Всички воняци стреляха по кризата на автокрацията в Русия с позицията на новата революционна идеология.

Историческите паметници на Петергоф XVIII - началото на XX век бяха позволени да говорят за свободата на историческите времена и начини на живот царското семействоот първите промени в Pivnichny vіynі до датата на престола на останалата част от руския император. Петергоф се трансформира в велик ръководител на историята на Руската империя. За да се ориентирате обаче в архитектурния паметник, Долния дворец на Миколи Другия, до парк „Александрия“, което не е безпрецедентен знак за „краха на автокрацията“. Aje tsarska sím'ya напусна Петергоф 3 serpnya 1914 rock. Историята на царизма в интерпретацията на Петергоф е непълна.

Петергоф. Александрия. Вагоните на царския влак. 1920-1930-ти рок. Снимки от архива на държавния музей-резерват Петергоф

За това учените от музея А. В. Шемански и С. С. Гейченко взеха оригиналното решение. Последният раздел от музейната експозиция, който повдига въпроса за катастрофата на автокрацията в Русия в съдбата на Първата световна война, беше изместен в два вагона на имперски влак в колиш, специално за цялото преместване в Александър. Със сигурност, поради идеята на авторите, тук, в информационното интервю, доклад за политическата ситуация на ракетите 1914-1917 г. и обстоятелствата, през втората бреза на 1917 г., съдбата на мнението на Миколи

Интересът към посетителите беше не само към новата музейна експозиция, но и към дизайна на тази конкретна гледка към автомобилите, чиято история бе отнесена към частта от обиколката - тя обаче е незначителна. Сградата на склада със седем вагона на Царския влак е построена през 1894 г. в Александровския механичен завод Николаевски zaliznytsiи завърши преди свирепия рок от 1896 г. По време на първите пътувания това не беше достатъчно за седем вагона: два допълнителни була бяха подканени вече в основните линии на земите на Санкт Петербург-Варшава, третата допълнителна кола беше актуализирана след катастрофата на кралското пътуване в Бирки 1888 г. През 1902 г. кралският влак преминава от десет вагона - от нови в нови, още два. Влакното депо се състоеше от вагон с електрическа станция, вагон за багаж, вагони за кралското обкръжение и слуги, голям вагон. Осем и девет вагона на влака, който представляваше спален вагон и вагон -салон с работния офис на краля, бяха наречени император. Десет дупки, изглежда късмет, Ресторантска кола, разделена на три връзки: императорска їдалню, снек -бар и бюфет.

Вагони на Императорския влак (отгоре надолу): Будоар на императрицата. Салон. Їfar. Кабинет на императора. Снимки 1900-1910 години от архива на Държавния музей-резерват "Петергоф"

За svidchennyam на хора, пътуването на императора ще бъде подобно "по -бързо до тих ден, а не за транспортиране на време". Вагоните були са завършени в син цвят, ушити, украсени с позлата. Панели, стели и мебели от полиран дъб, планински, бял и сив бук, клен и карелска бреза. Стелата на царската карета беше тапицирана със сатен, стените тапицирани с измит от камък дамаск с цвят на малина. Tsei същият материал се използва за монтиране на мебели. На масите имаше бронзови едногодишни деца, семейни снимки, украсени във вътрешността вази от порцелан от Севр и бронзов свещник. Буловете Pidlogi са покрити с линолеум и килими.

В склада на влака-насилник има три вагона с пръска от Първата лека война: Царския, имаше спалня и шкаф, малка кола с осем гледки и карета. Ostann_y vikoristovuvsya преди часа на войната за персонала narads за съдбата на императора, себе си в новия Mykola Другото беше записано. Целият вагон, както и каретата с работната стая на императора, бяха изнесени от склада в музея Вагони в Петергоф.

Прехвърляне на два вагона на Царския влак към парк „Александрия“, рик 1929 г.

Секретар на Peterhof Miscreation Kozlovsky с група моряци от Балтийския флот близо до колите на Mikoli Drugoy, липа 1931

Петергоф. Каретата на Миколи Другия в Александрия, 1950 -те (?)

Вагоните на Миколи Другия в Александрия. Русия, Ленинград. 1950 -те (?)

През 1917 г. съдбата на пътуването е направена с уплътнения и трансфери до Москва, след като е прехвърлена на резервен номер. През 1929 г. две народни коли са предадени от Народния комисариат на благородниците в резултат на дирекцията на музеите на двореца Петергоф. Колекция от вагони беше преместена на гарата на гара Нови Петергоф. Звездите бяха транспортирани през Александрински, по това време Пролетарски, паркът беше поставен на релси и поставен близо до входа на Александрия, по -точно - на разклона на авенюто близо до готическите арки.

За основен ремонт и поддръжка на специален перон през 1930 г. Музеят „Вагон Миколи Другият“ получава първите примери. Парапетът с вагоните е разширен в павилион с предварителен вход за откриване на изложба "Империалистична Вийна и падането на автокрацията". Вътрешното обзавеждане, обзавеждането и експозицията на музея са богати на chomu nagaduvala, а в багатох истотните ориз те повтарят експозицията на Долния дворец. Два музея, посветени на управлението на Миколи Другият, започнаха да приличат на тематично ориентирана експозиция и беше препоръчано на хората да разгледат цялостно в рамките на един възглед. Музеят „Закрития“ в Долния дворец през 1936 г. призова за методично обмислен екскурзионен маршрут до парка „Александрия“, който влезе в смисъла на света, заобикаляйки логиката.

Будоар на императрицата в вагона на царския влак. 1900-1910 рок. Снимки от архива на държавния музей-резерват Петергоф

Петергоф. Александрия. Музей "Каретата на Колишния царски поизд". Платформа и зовнишки вагони, 1932 рик. Фотограф Ю. Ф. Николски. Снимки от архива на държавния музей-резерват Петергоф

Експозиция към музея „Вагонът на големия влак на краля“, който беше оставен час по-късно в предпетергофския, с кратка табела-ставаше дума за десет ракети. В хода на Великия Vіtziznyanoї vіyniкомплексът vistavkovy, зашиването на вагоните и действителната цена: платформата е закръглена, от самите вагони скелетите са преместени. През първите десет години от края на Деня на Великата победа стана видима храна за възможността за подновяване на автомобили. Протест, възраждането на музея се оказа нереалистично: на 18 февруари 1954 г. специалният комитет на Жовтневой залізница реши, че до края на деня, установен в скалата, вагоните влизат в лагера на най -неприемливите от техническа гледна точка и не се приема. През 1954 г., съгласно заповедта на Министерството на културата на Виконкий Ленинградски градски съвет, вагоните на побойника розибрани. До 60 -те години скалистите скали около историческия и мемориален комплекс „Останна Романови в Петергоф“, създаден от музея на научните духове през 30 -те години на миналия век, бяха лишени от руините на Долната Дача в Стария парк „Александър“. Повече от хиляда предмета и възпоменателни речи, като например да станат интериор на вагоните, във фондовете на музея-резерват „Петергоф“ са запазени 55 предмета, включително прикрепени писма, мебели, обзавеждане.

À ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Мария Андриявна Катцова е фаворит в музейните документи на Държавния музей-резерват "Петергоф".

литература:

1. А. Шемански, С. Гейченко. Останете Романови в Петергоф. Пътеводител за Долните дачи и вагоните. Л., 1932 г.

2. Шемански А. Каруцата на пътуването на царя до Александрия: пътешественик. Петергоф: Музей Видания Петерхоф, 1935 г.

3. Микола II. Зречение: [материали на предаването / авт. Чл .: С. В. Мироненко, В. М. Тенихина]. Санкт Петербург: Абрис, 1998 г.

4. Schenk F.B. Пътуване към успех. Мобилността и социалното пространство на Русия в столицата на Русия. М.: Нов литературен преглед, 2016.

документ:

Архивски държавен музей-резерват "Петергоф". PDMP 7357-ar. Описание на музейната лента в вагони b. царско пътуване.

Архивски държавен музей-резерват "Петергоф". PDMP 6193-ар. Описание на музейната лента в вагони b. царско пътуване.

Архивски държавен музей-резерват "Петергоф". PDMP 7358-ar. Описание на изложбата с предварителна поръчка във вагони b. царско пътуване.

В Императорския двор, след свръхподкрепянето, получих уважение, така че самата воня традиционно заемаше важно място в обитаван от духове животДвор. Оскилките на руските царе пътуват със столици, с файтони и шейни, след това за техните слуги в двора на двора на съда има офис в стаята.

Необходимо е да се признае, че руските монарси ще завършат мобилния. V Руска историяИзвестното пътуване на императрица Катерина II до Криму приключи. Императрицата беше контролирана от великолепния персонал от слуги и придворни. Освен това, в „действието“ и дипломатическия корпус, той е скалист мрачен в Санкт Петербург. Луд, такова мащабно пътуване наскърби величествените Зусили от Стария двор. Отнема час, за да стигнете до Криму през 1787 г., кортежът на императрица Екатерина II се съхранява в 14 вагона и 124 шейни, а 560 коня са проверени на кожената станция за шофиране. Каретата на Катерини II, според свидетелствата на очевидци, е била цяла карета, която се е съхранявала в наряди (каютата, в средата на стаята, помещението за скара, малка библиотека) В рух ця перасувна "sadiba" беше предизвикана от силите на тридесет коня и volodila със завиден плавен ход. До края на 18 век. В някои случаи представители на всички стихове от привилегированото суспендиране бяха измъкнати и според мисълта на самата Катерина II „отвъдният свят в миналото е преобърнал границите на света“. За това през 1779 г. се вижда специален указ, суворо регламентиращ формата на от различни класовенаселение.

Купето на Катерини II. 1793-1795 стр.

Vip капки бяха още по -редки, ако дворците на використите бяха взети заради живота на членовете на императорското семейство. Така на 14 -ти 1825 г., съдбата на първата атака на гвардейците Киной на площада на бунтовниците, когато те се борят на площада на Сената, Микола I отменя специалния си приятел полковник В.Ф. Адлерберг към конен спорт V.V. Долгоруки с думите „подгответе някакви имейли за майката и отряда“ и „в краен случай охраната на охраната в Царско село“ 296.

Прилагане на "транспортната" мобилност на руските монарси без никакви проблеми. И така, Николай I, който стана подозрително ярък, показваше тривиални езда на коне. От Красноселски табори във върха на пътуването до Александрия, за да посетите 12 мили и след това да се върнете обратно към таборите. Нарушителите на йога също забелязаха висока мобилност.

За обслужване на изискванията на монарсите и числената им дажба чрез свръхпредлагане през другата четвърт на XVIII век. була, одобрен от Съда на канцелария Стана 297, до началото на XX век. той се наричаше „Двор Стана Частин“.

Администрацията на старата част на Съда включваше закупуването на коне, Як в Русия и отвъд кордона, закупуването на коне в болницата Казенни Кински; попитайте за коне, дадени на императора от благородни хора на земята; разпитайте за падналите коне и поставянето на паметници над тях; коне за печене с фураж; продажби на различни видове екипажи, вагони, файтони, фаетони, ландау, разливи, шезлонги и ин .; подготовка на сбруи за ексипажив; покупка в Русия и отвъд кордона на екипаж и сбруя; управление на държавни фабрики kinnyi; под надзора на болницата Konyushenny; Кинска болница и конюшна църква. С други думи, до края на XIX v. В Министерството на Императорския двор структурата е стегната, чиито ядра седяха при мишките си и дори ревниво подлагаха на възможността да се появят в Императорския двор на „алтернативни“ видове транспорт.

Кожен от руските императори мав "свого" лайфхак, а Миколи II имаше шофьор "свий". Цялата воня е живяла в императорската резиденция, а някои от слугите са били практически консумирани от монарсите.

Вявлися и нюанси, обвързани със особеностите на руските автократи. Така че, Микола I, vikonuyuchi zapovit татко, практически не се ползва затворени вагони. Обичане на вино и швидка, бурни пътувания, прекарване на колосален брой мили с промените на инспекторите в цялата страна. Имате специален кочияш, когато пътувате в инвалидна количка. Въпреки това, за този яко през 1836 г. (по пътя от Пензи за Тамбов, 14 версти от малкото село Чембар на спускане от планината срещу село Шалолетки), шофьорът не видя конете и обърна царя от карета, Микола I стана победител, който дойде на света скъпо.

Прави впечатление, че в духа на съхранение през 1844 г. Микола Павлович се обажда на кочияша си Яков за необходимите съвети, надявайки се, че той е служил в къщата на царя и не е бил известен на царската стая: „Чл. 12. Обичам ви, всичките ми слуги по стаите, обслужвах ме с много грижа и старание; На всички придружители на законните лайф-райнехти и моя кочияш Яков "298.

Император Микола I в шейна. НЕ. tsvirkuniv

С Александър II Фрол Сергеев служи като доживотен кочияш като цар през целия живот. Оскилки революционен тероризъм zmusiv Александър II пренаситен в Санкт Петербург в затворен период, тогава традиционната система, наречена "цар - кочияш". Докато дясната ръка на кочияша, въжето не беше вързано, за което дърпайки краля, щеше да е необходимо да zupinit каретата за yogo bazhannyam. Ако 1 бреза през 1881 г. беше бомба, хвърлена от терорист, тя zuynuvala задната стена на царската карета, "бягащият chastin" не беше poshkojena. За това стана възможно безопасно да се носи царят с люлка, тъй като кочияшът се опитваше да убие. Въпреки това, Александър II сам наказва затворниците и ако види, че не е излязъл, дръпнете въжето със сила, завържете го за ръката на кочияша и ако не пусна каретата, оставете каретата не t zupinilisya ”299.

Каретата със задна задна стена е запазена до днес. Вон ще бъде изложен в галерията „Камерън“ в Царско село. За легенда на стила, карета беше подарена на Александър II от Наполеон III и с воня оцеляха при люлеенето на поляка Березовски в Париж през 1867 г. Каретата Ale tsya е с имплантираната тилка от 1879 г. и те са подготвени за руското величие в главния I. Breitingama, ах, как видомо, Наполеон III загуби властта през 1870 г. За целите на победата на императора колелата на всички зимни императори на царя бяха покрити с „товстим топка от гута-костур“. Tserobilosya в pripushennі, scho "m'yaka част от колелото частично parallіzu dіyu vibukhovyh ryadovin".

Император Александър II в шейна на изпадкова "ванка"

Каретата на Александър II е пълна с бомба вибух

В резултат на това задната стена на каретата вибрира, искам да премахна ушите, бира или тялото отпред и отстрани, което е точно до козите, а не самите кози, не телата, не колела, а не осите, нито резори - по -късно хористи, - нито едно напречно блюдо не пострада от обаждания. Възглавниците в каретата са препълнени. При мисълта за компетентни личности, незасегнати от ушите, каретата се изгуби в движение и в лагера по невнимание извади императора от пътя.

Александър III също така представя „своите“ кочияши и своята „собствена“ система за комуникация с тях. Ако трябваше да караш файтон, отидох до писалището в кабинета си и отидох до бюрото, за да стигна до болницата, за което им беше даден доклад, очевидно, защото бяха натиснали бутона ”300.

На първо място, редът на пътуванията на първите императори се регулира от строги норми на етикета. И така, на руските императрици не беше позволено да пътуват самостоятелно в критичните ситуации извън границите на кралските резиденции, територията на Петергоф. Прецедентът на легализацията Tsei е осигурен чак до 1917 г. p 301

Това обаче означава, че при целия традиционализъм на императорския двор комфортът на първите хора винаги е бил ценен. Друг важен фактор е скоростта. С други думи, основните критерии на корабите в Императорския двор ще бъдат скоростта, комфортът и ефектността. За технически иновации в областта на пренасищането те бяха ватирани с уважение.

По -скъпи в императорската родина, като правило, те се наричаха или за дълги пътувания, или за пътувания по случай. Магистралните пътища бяха обогатени с възможностите и особеностите на транспорта.

Един от основните маршрути са пътуванията на руски монарси и членове на техните семейства в Европа. Екскурзиите с официални и неофициални посещения на броя на ражданията в Европа бяха считани за практически скрупульозно. Особено тъпи звуци бяха заглушени в малките дворчета джуджета, най -малкият от всички руски императиви - никен според хората.

Император Александър II с император Мария Александровна

Свитата на руските императори беше величествена за дворните европейски дворове, които уважаваха копието на кожата. Як пише един от стипендиантите, описвайки посещението на императрица Мария Александровна в малката Батковщина през 1864 г .: zovnishnim viglyadomабсолютно подобен на Петербург ”302.

През повечето време всички руски императрици по рок финансираха своите европейски дни в тази форма. И така, Мария Александровна висеше в Дармщат за 20 рубли TOV. "От гледна точка на императрицата на потребителя." Мистила на двора на бащите ми и императрица Мария Федоровна 303.

Отидохме в курорта - "по водата". Тси традиция Руската аристокрация се успокои от часовете на Петър I. До 1860 -те години. пътуванията до Европа се извършват с карети на коне. Много е важно физически и да се движите зад световете стъпка по стъпка, за да ускорите темпото на живот. Въпреки това, стъпка по стъпка в Русия се развива свой собствен зализничен подгъв, яку през 1860 -те години. получихме го от европейските зелени линии.

Зализнен път

В другата част на XIX век. При развитието на транспорта бяха въведени принципите на промяна. Чат през 1837 г. е показан на Царскоселская зализница. В деня на откриването Микола I направи специално пътуване при първото си пътуване, като оформи парния локомотив с търг и 8 вагона. По целия път от столицата до Царско село, като се вземат 35 хвили. Царят се бе преместил от собствената си операция, която беше инсталирана на откритата платформа.

Пътуване до Царскоселска Зализница. 1837 RUR

Възможно е да се каже, че историята на издигането на зализничната платформа, превръщайки се в символ на епохата на Николаев, голямата част от княз Миколи I падна за един час от формирането на парния транспорт. Тилки в края на цар Миколи I, през 1851 г., завършва командировката от Санкт Петербург до Москва. За новия балансиращ път бяха закупени парни локомотиви и вагони. За поръчката на Mikoli I в Англия те закупиха 42 пътнически и 120 стокови локомотива. В списъка бяха добавени над 72 пътнически и 580 английски товарни вагона. Такива мащабни покупки бяха направени и развитието на търговията на дребно беше известно сред основните сгради за столицата на страната.

Оскилки ще бъдат царете, дошли с много уважение, след това те ще станат първият пътник, след като са пътували от Москва до Бологое. За по -висока цена беше подготвен специален склад. Печелене от локомотив на отвъдморския коридор, вагон -салон, кухненски вагон, вагон -легло, вагон -легло, служебен автомобил и вагон -апартамент (те дадоха престижната абревиатура SV). Вагоните бяха сплескани от критични проходи. Част от чич вагоните вече е руски virobnytv, който остава в 1850-1851 rr. в Петербургския завод Александровски 304.

Довжин "Vlasny" imperatorskogo кола стана 25,25 м, и спа на две chotyrivisnyh пътувания, което е ново и непобедимо за началото на XX век. (И едва щом пътническите вагони на двайсетметрови дожини влязоха в практиката). Каретата беше ремонтирана с обаждане в черен цвят, а ротациите от двете страни на прозореца отгоре бяха увенчани с позлатени двуглави орли. Стелата на царската карета беше тапицирана със сатен, стените тапицирани с юргани с дамаска в цвят малина. Tsei същият материал се съхранява за мека мебел, за която те поискаха френски декоратори от Лион. На масите имаше бронзови едногодишни деца, украсени със същите вази от порцелан от Севр и бронзов свещник. Вратите на мозаечните роботи се отваряха и затваряха абсолютно безшумно и те се доставяха през бронзови вентилационни тръби, украсени с метеорологични кранове близо до орлите. Тръбите бяха прикрити с бронзови зърна и те също успешно послужиха като фини детайли за декора. 305.

Императорски влак. великокнязивски

Императорски влак. спалнята на императора

Императорски влак. спалнята на императрицата

Вагоните за пръв път бяха спрени за високопоставени пътници през 1851 г., когато бяха подготвени до 25-годишнината от коронацията на Миколи I. нови пътищаза прехвърляне в Москва за малки вантаживи. И така, на една от платформите бяха заплетени два коня на императора и 8 мъже от града. На инши платформи - екпажи свити. Императорски склад от Санкт Петербург 19 серпня 1851 г. в пив до четвърти ранг. Оскилки в пътуването на царя беше императрица Александра Федоровна, тогава главният администратор на магистралите тръгна по пътя пред граф П.А. Клайнмишел, главен маршал А.П. Шувалов и лекар М. Манд, „вие ще бъдете щастливи, кльощави в собствената си част, ще има тихо пътуване за императрицата“ 306. Автомобилът на императрицата „три стъклени почистени стаи, с камък, кухня, изба „307 е час да отидете до склада за 18 години, протестният императорски проект пристига в Москва само след 23 години.

Година по -късно в склада на влака беше добавена купчина вагони с различни функционални характеристики. В процеса на експлоатация вагоните бяха модернизирани и претоварени от подобряването на вътрешното фиксиране и техническото приложение. Първото царско пътуване се використовува за възхода в Русия чак до 1888 г.

При Александър II през 1860 -те години. в Русия има бързо развитие на полукълба. За императорското семейство е важно, че говорителите на императрица Мария Александровна в Крим получиха момичетата Ливадия и семейството на императора стана успех.

Плъзгаха нагадати, така че първото пътуване до Крим беше убито Катерина II. И през 1837 г. преди Криму, семейството Миколи I за пръв път дойде да види император Александра Федоровна, същата император Александра Федоровна отхвърли Миколи I като подарък от белезниците на Ореанда "в един ум, че татко абсолютно няма да вибрира за такова искам ”308. По -късно архитектът AI

Росподилски мъгли в императорското пътуване от Копенхаген до Ливадия 1891 r

По -скъпо за Крима за лошо здраве на императрица Мария Александривни ще бъде още по -досадно. За нея тя имаше по -„призрачен“ маршрут, по -голяма част от маршрута минаваше по зализницата и по водата. И така, през 1863 г. Мария Александровна пътува до Криму от Царско село на 11 Вересня. Маршрутът преминава с офанзивен ранг: на кон от Царско село до гара Саблино и дали зализницу до Москва. Ще яздим коне до Миколаев, през Тула, Орел и Полтава. Отидете Миколаев по Днепър и Черно море до Ялти. Карайте я по магистралата за Ливадия. Целият маршрут е с дължина 2328 версти, като отнема 309 дни.

Оскилки през 1870 -те години. При императрица Мария Александровна те диагностицираха сериозно Легенева се разболя и като правило зимуваше в европейските курорти, а след това през 1872 г. французите направиха замяна при предстоящото отваряне на новата зала за зимата Франция беше избрана, защото беше по -евтино да се съхранява склад там, но не и в други региони 310. Беше направено посещение, за да се замени Инспекцията на императорските пътувания.

Zal_znichny притегляне на императрицата се оформя стъпка по стъпка. През 1872 г. те купуват първите седем коли от Франция, вонята струва 121 788 рубли. 311 Възможност за присъединяване към руската сума Главната издръжка на руските земи струва 17 787 рубли. Закупува okremo от страната на товарния вагон с притежание на квартирант и прикачени устройства за транспортиране на провизии (1839 рубли). Още три нови коли бяха добавени към завода в Milton Pay и K0 (51 620 рубли) 312. В резултат на това пътуването на царя беше оборудвано с 10 коли 313 ...

С разработването на проекта на пътуването беше отдадено голямо уважение на нивото на комфорт в склада и неговия дизайн. С помощта на болестта на императрицата, един от началниците помогна да се осигури комфорт на температурата и вентилацията на склада 314. Контролът на скоростта на циркулация се осъществи от лекуващия лекар на императрицата, професор С.П. Боткин. И така, при температури от + 8 ° до -20 ° градуса в склада температурата от 13 до 15 ° C се дължи на температурата, както „на щанда, така и на стелата“. Също така беше прехвърлена възможността за промяна на температурата в отделението, точно както температурата в коридора. Сигнален бутон беше инсталиран за Tsiogo в отделението. В каретата на императрицата и в големия салон те инсталираха „летливи съоръжения“ за подготовка на нивото на пеене на vologosti (такса от 48-58%). В складските вагони бяха монтирани климатични вентилатори, за да се охладят пристигащите вагони. Когато вратите са затворени и прозорците са затворени, температурата в вагоните е виновна, но температурата е с 5 ° C по -ниска.

Оборудване за вагоните чич също е закупено от Франция. По договора с френските фабрики Milton Pay и K0 бяха модернизирани, така че вагоните и вагоните бяха снабдени с всички необходими мебели и речи ... с изключение на бельото и хуманните помощници, за бабите и за децата.

Вътрешно дисно царско, така че в вагоните на императрицата поставиха грузило, виконий от сибла 317. Цикаво, пожелавайки в края на часа водните шкафове (тоалетни) във вагоните вече да бъдат прехвърлени, за традиция при размяната на огромни обекти в корабите ”318.

За първи път императрицата вдигна цената за кордона в новия склад в сандъка. Tse bully dribnitsi (много резервоари за вода изтекоха, тръби за вода, преминаха през дъното на вагоните, замръзнаха, чиниите се направиха с гримаса в движение, щорите провиснаха, провиснаха, но седенето на дивана не беше обработено), но останалите места бяха неточно. и път Частта от пътуването на монарха за отвъдморските пътища се продава 320 905 рубли.

До 1880 г., стр. Границата на Русия се разширява бързо. за императора Александра IIIТвърдите пътища се превърнаха в незабележима част от живота с духове. До края на 1880 -те години. Императорската симия е малка в собствения си поръчан автопарк, който под някаква форма все още е в ръцете на Миколи I.

В едно пътуване, което е образувано от 10 вагона, на 18 октомври 1888 г. семейството на царя не губи лед в резултат на голяма катастрофа, но се сближава с малкия град Борки под Харков. В резултат на това причината за катастрофата е промяната в статута на важен царски склад и допускането на дефект в хода на разработката. Трагичното събитие се превърна в важна промяна в семейния календар на останките на Романови. По време на катастрофата цялото кралско семейство (6 чол.), По вина на малката Олга, мина покрай рекламата на вагона. Тези, които накараха цялото семейство да се качи под вагоните на каретата, а лакеят изсипа върховете в чая на Александър III, падна се, поръси ги като божествено провидение. Естествено, близо до центъра на филма няма митове за линч, най -често срещаните от тях описания на С. Ю. Витте. По думите му „цялата врата на вагона -ресторант падна върху императора и само работниците от гигантската им сила притиснаха гърба им и те не смазаха никого“ 320. По уважителна причина тогава от инцидента, страните на колата са се счупили.С материалите на срещата са спрени 21 и 24 души са ранени. Повече от двама от ранените загинаха.

През април 1888 г. има решение за създаването на Императорския руски исторически музей. На гърдите 1888 руб за тези, които го намиратбеше заповядано да се постави чаша в музея, за да бъде взета от вагона на императорския влак на 17 юни 1888 г., и беше изпратена за час за спешни случаи близо до гара Борка. Тези, които са видели в далечината часа на zaliznichnoy катастрофата, семейството излетя като чудо. Mykola II chorіchno iksuvav tsei ден в училищната къща, като ден от висок клас. На 17 юли 1913 г. пише: „Оста вече е изминала четвърт век от деня, в който Господ пое нашите седем смъртни случая от часа на спешно пътуване!“

След катастрофата на кралското пътуване в Бирки експертната комисия констатира сериозни технически недостатъци в дизайна на пътуването и същественото нарушение на основните правила за неговото действие. При представянето на Централния комитет на Висновков беше взето решение за бъдещето на ново пътуване за семейството на царя.

Още на 28 октомври 1888 г. намерените решения ще започнат комикс за възраждане на храната, свързан с формулирането на концепцията за кралското пътуване майбут. Ръководителят на комитета беше определянето на типа нови имперски вагони, техният аналитичен анализ с очевидни аналози, експлоатиран от ръководителите на европейските сили.

На 28 -ми 1889 г. съдбата на Александър III, министър на благородниците, е разказана от А.Я. Gubbenet за Viconan Ще подготвя робота. В хода на допълнителната информация, храненето на необходимостта от ново пътуване беше обсъдено за отвъдморските пътища на императора и това семейство, така че да бъде в действие на специални пътувания по отвъдморски пътища без никаква причина. В такъв ранг, през 1888 г., копие на историята се отнася за развитието на два склада: за вътрешни и за чуждестранни пътувания на кралското семейство.

Складовете бяха пълни с дворци от яко на колела. Те имат ред за разпространение и дръжки за по -скъпите виновни страни, за да осигурят гладко пътуване и подходящ поток от безопасност. За да направят редица хора, като например да наблюдават императора в чуждестранните му пътувания, стражите съставят списък с пътници, повикват ги до краля по пътищата му. В резултат на това беше взето решение да се оставят 11-12 вагона в склада на Царския влак и близо 400 тона във вагон.

Царско пътуване до Дания (m Strib). Снимка 1887 р

За да се гарантира, че има стандарти за автомобили от този клас, един от инженерите от кутията беше изпратен в кордона, за да разгледа складовете и кутиите извън кутията. фабрики, строителните обекти са подменени. Естествено, звукът за големия заместен потенциал бързо се разшири сред трансформираните индивиди. В комикса имаше множество номера с предложения от чуждестранни компании, които изискват карета от този клас. Вонята беше взета, за да се подготви необходимия склад за една или две скали. Всички кандидати бяха показани за истински поглед. През есента на 1889 г. беше приет принципът на решението за разпределение на престижен заместител в Александровския механичен завод на Николаевска полизница.

Вагоните в складовете бяха прехвърлени в следващия ранг: в първия вагон имаше електрическа станция със обслужващ персонал. Другата кола е багажна. Третият вагон от купето на първия и на другия клас е възложен на прислугата. При четвъртия вагон в седем купета се скитаха първите индивиди от кралската свита. Кола за 6 -то отделение беше заета от министъра на Императорския двор, командира на апартамента на главния император, началника на стражата, главния маршал, медицинския офицер, едно резервно отделение.

Шестият вагон, също за 6 -то отделение, е дамски. Малката велика херцогиня Олга Александровна и нейната Бона бяха в къщата на Новия Розташов. Отделението Окреме беше планирано за великата херцогиня Ксения Александровна. Две отделни отделения бяха предназначени за фрейлини. В отделението от две части отиде прислужницата на императрицата. Shost coupe е определено за фрейлина. Равен на комфорта в целия вагон, като прехвърля специална тоалетна стая върху кожата от две скъпи отделения и още една спална тоалетна за фрейлини и слуги. Каретата Sjomy се наричаше великокняжеска. Vín buv rosrakhovaniya за 5 отделения. Първият от тях е признат за разпадащия се княз-царевич Миколи Александрович, императора на майбута Миколи II. Друго двусмислено отделение беше определено за младия велик херцог Михаил Александрович и неговия наставник. Третото отделение има различен крал - Велик херцогГеорги Александрович. Каретата има две тоалетни.

Два офанзивни вагона бяха наречени императори. Осмият вагон е спящ. При новия бяхме затрупани от две спални помещения за Александър III и за императрица Мария Федоривня. Спалнята на императора беше облицована със сапян. Кожаната спалня е с малки три прозореца. Спалнята на императора има стил на бул, диван, малка тоалетка, подценени лампи по стените и умивалник. В случай на спалня с кожа има тоалетна. Интериорът на императора и императрицата е разработен според стила на дизайна. Съблекалнята беше създадена в редица вагони, имаше две отделения за камериерката на императора и за покоите на императора. За изгаряне на автомобила в новия е монтиран парен котел.

При деветия вагон са монтирани императорският салон и работната кантора на царя. Близо до десетия вагон имаше Императорска Дълня, която се сервира три пъти: столова, снек -бар и бюфет. Tsimi chotirma с 10 вагона (спалня, салон, детски и великокняжки), който е представен със специален разрез на обробка, само членовете на кралското семейство бяха смазани.

Два ограничаващи складови вагона - господарски. В единадесетия вагон е монтирана кухня, съхранявана е и в три елемента: кухни, бюфет и хранителен продукт за храна. Дванадесетият вагон от друг клас има отделение за 4 готвачи и 4 сервитьори, както и 14 спални стаи за прислуга и 6 нощувки за казаците. Целият автомобил ще бъде осигурен със застраховка за 32 спални с една тоалетна.

Шепа неща, за да се освободи мястото, бяха прехвърлени в склада само със свещи и без електрическо осветление. Тогава опцията за газово осветяване излезе наяве, но хората, които отговаряха за пътуването, бяха отговорни за електрическото осветяване. Коженото отделение имаше 1-2 свитника в модерен стил. Инсталирането на запалителната лампа за 8, 16 и 25 щекера е удобно за кожата при 50 волта, за да живее от динамото и акумулаторите. Като цяло в пътуването имаше 200 парчета електрически лампи. За първи път електрическото осветяване е направено по време на кралското пътуване през 1902 г., преди часа на традиционното пътуване на семейството на Миколи II до Крим. Следобед през деня светлината в каретата премина през спалното бельо на прозорците. За връзката между usim, вагоните бяха снабдени с телефонна мрежа.

Изгарящи вагони - пара. За охлаждане на автомобили в последния часпредвижда специални "вентилатори-хладилници", прототипи на климатици. След ядене през специалните кутии за захранване във витонено нарязани кутии с канали, облицовани с лед от цилиндъра, и, охладени, като се консумират в каретата. Всички тръби и водоснабдяване са направени от midi. Ширината на коридорите в колите на императора стана 72 см, в останалите - 70 см. Подлогът беше покрит с линолеум и килими. Обемът на преградите в отделението за настаняване на загалния вагон не надвишава 3 см.

За производството на трупове за трупове, за метал, имахме нужда от куршуми от различни видове дърво, които бяха закупени в Лондон. През деня и нощта растяха тиково, чисто, червено дърво и дъб. Купетата на вагоните бяха направени в сини цветове. Имената над горната част на викона бяха закрепени с бронзова, позлатена художествена ковка на суверенния герб. Дах е приготвен от червеноия меди, съставен в светлосив цвят. „Акордеони“, преминаващи през вагоните, бяха ушити от черните шкири. Оскилки трябва да сменят склада, тогава не е инсталирана броня на вагоните.

Още в хода на предстоящото пътуване за чуждестранните пътувания на императора е взето решението за пътуването и за вътрешните пътувания на кралското семейство. Като цяло процедурата за смяна на кънките от отвъдморската линия от 1435 мм на руската линия от 1524 мм е нарушена. Александър III често посещава роднините на своя отряд в Дания. Колекция от скатви отнема до 3 години върху кожен вагон. За да могат онези, които могат да „презаредят“ целия склад, отнеха до три диб. В крайни случаи готовите роботи допринесоха за 18-ата годишнина. Цената на Оскилки не е удобна за високопоставени пътници, за да се ускори процесът на близката до кордон гара Вержболово през 1903 г. е монтиран специален вагон. Спечелване на скарбници в 206 тис. Разтрийте.

Първото тестово пътуване на царския влак (за отвъдморските пътища) беше на 20 септември 1893 г. Пощенският вагон отиде от Санкт Петербург до гара Тосно и обратно. Младежите - великата херцогиня Ксения Александровна и великият херцог Александър Михайлович - бяха първите, които изпиха глътките. Вонята беше вирусна от Нов Петерхоф до Севастопол на ухото на сърп през 1894 г. Тестовият пробег на 24 сърпа през 1894 г. беше пуснат в експлоатация от кралския склад. Склад с 10 автомобила за пътищата на цяла Русия е пуснат в експлоатация до 1897 г.

Императорът Александър III обаче нямаше шанс да ускори с нови пътувания. До края на часа той беше смъртоносно болен. Само за един час всички искаха склада и пътуването на царя до климатичния курорт на остров Корфу беше прехвърлено на царското пътуване. С течение на времето развитието на смъртоносната болест беше продиктувано от зова на първия ход и императорът, след като научи за недостижимите прогнози, имайки предвид да напусне територията на страната, умрял в най -близката Ливадия. За него Микола II стана владетел на новото пътуване. Те ги откараха в провинцията и отвъд кордона и ги доведоха до малка, напълно материална част от склада на царя. И така, в Сични 1902 г. Николай II беше изоставен и пътуването на френския президент имаше голям успех. В резултат на панаира випробауанците направиха огромна разлика. Оскалките на мета пътуванията на царя се разшириха, след това колекцията от складове в царското пътуване постепенно се промени и около вагоните на малките ризни процеси. И така, за 1 юни 1907 г. пробегът на императорския вагон -спалня през територията на Русия е 28 003 верста, големия вагон - 44 876 верста. Зад кордона спалният вагон „набигав“ е 72,957 версти, а големият - 71 816 верста.

Микола II във влакчето на влакното влакно. Снимка 1917 р

Особено активно vikoristovuvsya царски склад поле, Як Микола II в полумесеца на 1915 г., пое задълженията на върховния главнокомандващ на руската армия. В края на пътуването до салоните-вагони на Вин подписа собствената си дата 2 Березня 1917 r

Микола II, точно до 1905 г., беше ползван от пътувания, подтикнат от заповедта на баща си - Александър III. Ale oskilki Mikola II, той често пътува из страната, след това стъпка по стъпка върху кожата на страната след формирането на неговото кралско пътуване. До 1903 г. паркът на пътуванията на императорите се формира в пет склада. Първо - це Імператорско пътуване на Николаевска зализница за пътищата на Императрица Мария Федоровна с вагони по чотиривски маршрути. Склад, включващ 10 вагона. Друг - "Vlasny Yogo Imperatorskoy Greatness" за далечни магистрали в Русия, сгради в експлоатация през 1897 г., по чотиривсни пътища. Третият - императорското пътуване „за отвъдморската общност“, което се издига до лада през 1894 г., формирано от 11 вагона на чотириевисни вагони. Квартал - "Примиски Императорски Поизд" с тривиални вагони за магистралите в покрайнините на Санкт Петербург, включително 13 вагона. Пятий - Императорско пътуване на Курская зализница „за поскъпване на земята и световното благородство“ с тривиални вагони на номер 16 322.

Вътрешните политически събития се изляха в по -големия парк от имперски пътувания. Беше необходимо да може да влезе сега, за да осигури безопасността на императора в съзнанието на пивоварния революционен вибуху. Том на кочана 1900 г. rr. Усетих бъдещето на поредния „примирник“ от руското императорско пътуване. Складът „Будивнище ци” е завършен преди 1905 г. до 323

Самите близнаци дойдоха да видят царската „гордост“, непрекъснато минавайки покрай мента по пътя. Подобна практика в защитата на царя се формира в края на 1870 -те години. при Александър II. При резервно пътуване се назначава специален персонал от броя на служителите в стаята и от персонала на персонала на вагоните, които осигуряват жива гледка.

Инвентарите на мемоаристите на Императорския влак отидоха при нас. Ръководителят на Службата на Министерството на съда А.А. Мосолов згадував: „Конвой и слуги бяха засечени от първия вагон. Веднага след като пътуването беше направено, вартовото бигом заимства мисията си от вагоните на Великия. Другият вагон имаше кухня и стая за главен сервитьор и готвачи. Третият вагон ще бъде на масата на червеното дърво; една трета от каретата е докарана в крепост с важни драперии и мебели, тапицирани с дамаска от оксамит; имаше и пианино. Превозът на квартири беше премотан по цялата ширина от коридор и букви за величие. Първото купе беше виртуален Государин със сиво-лилави тонове. Тъй като императрицата не излезе на пътя, купето се затвори. На петия вагон имаше дете: драперията на була от светлия критонски, а мебелите - белите. Frailini се състоя в целия вагон на влака. Шестият вагон е докаран от апартамента. Има булевард от отделения за 9 отделения, като едното от тях се намира в средата на каретата, която е определена за министър на Двору. Нашите отделения са по -просторни, отколкото в международните спални вагони. Удобството на булеварда за безопасност по някакъв начин ще се увеличи. На кожените врати има рамка за прикачване на визова карта. Едно отделение е построено, за да бъде великолепно: те бяха настанени в новото, които бяха видени по пътя на величието и мислеха, че се губят на пътя. Каретата на Сийом беше назначена за багаж, а на осмия вагон присъстваха инспекторът на Наивищих поиздив, командирът на пътуването, придружителят на апартамента, лекарят и аптеката. Вагоните се захранвали с електричество, нагрявали се от изгоряла пара, а в кожено отделение бил монтиран телефон. В главата на дивана дръжката на спирателния кран беше преобърната. В преддверието на каретата кондукторът беше охраняван. Вътрешността на вагоните беше инспектирана от провинциалния персонал на G.G. Buechtger, N.F. Свирски и ин. ".

Вагоните от пътуванията на императора бяха записани от тримати по кожата на личните маршрути на царя. В допълнение, Императорският склад може бързо да бъде оборудван с необходимия брой вагони. Ци маршрутите, като правило, тормозят постиними, фрагменти от пътуването на царя до изискани дворци, до Биловиз, Ливадия и спа центрове, които вървят от скалата до рика.

Особено често складът на императора побеждава като крал в скалата на Първата свещена война. За маневреност и секретност влакът на царя е завършен с непълен склад. Флигел-адютант полковник А.А. Mordvinov zgaduvav, така че пътуването на Imperatorsky ще бъде малко. Печеливш близо до центъра на каретата на Його Величие, имаше спалня и кабинет на Императора; парапет - svitskiy, от едната страна, а от inshyo - вагон -dalnya. Имаше кухня с бюфет, карета със старомоден офис и спрян вагон, демографски инженеринг и начало на пътя, по ясен начин. Ако царят пристигна на фронта в щаба, тогава той загуби живота си по време на пътуването си. От 1915 г. Микола II поема задълженията на върховния главнокомандващ и прекарва повече от час в Могилов, тъй като се намира щабът, тогава императрицата често идва с дъщерите си. Всъщност през 1915-1917 г. rr. Императорското пътуване се превърна в една от постоянните резиденции на пенсионирания руски император.

Царско пътуване, при което Николай II подписва назначението на трона. Експозиция на музея Петергоф през 30 -те години на миналия век.

Песента на Миколи II в брезата от 1917 г. на първото пътуване беше раздадена на викаристите от министрите на област Тимчасов. За пристигането на болшевики от императорските вагони до пристигането на властта, те формулират тържества за пътуването на главата на Revvyiskkradi L.D. Троцки. Вин се използва с ръката на императорския влак, включително гараж-вагон, подканен през 1915 г. за склада на Миколи II.

От началото на 20 -те години на миналия век. и до другата половина на 30 -те години. в Петергоф, в парк „Александрия“, в рамките на изложбата, посветена на императорското семейство, бяха представени 2 вагона с изложба, показваща посланието на Миколи II. Влязох в двойка в салон, в Yaku 2 бреза 1917 Николай II подписа името си.

Делът на всички розови кралски вагони не беше голям. По -голямата част от него се абсорбира в огъня огромни вина.

Вагоните излязоха от работа през 1941 г., а тази година на територията на Руската федерация те не спасиха пътуването от пътуванията на официалния император. Нашите приятели обаче в Музея на Зализничен транспорт Суоми излагат три вагона от склада на един император. Паметни речи на Деяки, които бяха известни в царските вагони, бяха запазени във фондовете на музея-резерват Петергоф 324.

"Гаражът на величието на Власни Його" 1905-1918 rr

Автомобили се появяват в призрачния живот на кралското семейство на княз Владимир Миколайович Орлов 325, който през 1903 г. кара колата си в двореца Александровски на Царское село. За царя знанията за други технически иновации са преработени от 1895 г., тъй като Петерхоф е показан „парен велосипед“ - френски парен мотоциклет, произведен от „Millet“, издаден през 1893 г.

Автомобил със система Serpolle. 1888 RUR

Крем. Мисливски Будиночок.

Дясната ръка от императора В.Н. Орлов - първият шофьор на Миколи II

На кочана XX чл. автомобилите са били част от ежедневието на бедните хора в Русия. И така, Микола II записва на 12 май 1904 г. в училището: „В средата, преди да обиколя, пристигнах в Царско село Миша 326 от лагер 327 с кола“. В първата фраза царят е първият вицерист на термина „автомобил“, докато като правило терминът „мотор“ не е имплантиран. Учениците на Mykoly II имат още един термин - "pomotorilі". Изработен от Миколи II през 1901-1902 rr. те дадоха колата на министъра на Императорския двор барон В.Б. Фредерика и великият херцог Дмитро Костянтинович. Tse boules на френската автомобилна система "Serpolle". По време на часа на пътуванията на кралското семейство до Нимеччина имаше редовни разходки в предната част на Наухайм с колата на брата на императрицата на херцога на Хесен Ърнест.

Руските монарси приветстваха редовните пътувания с автомобили от 1905 г. Николай II нова технология, Александра Федоровна, императрицата, беше вкарана в колата за пробно шофиране. Новостта на пода беше почетена от царя, тъй като това беше практичен кожен ден за пътуване с кола. Принц Орлов, страхувайки се от живота на царя, всъщност не е в безопасност, след като се е превърнал в шофьор. Вин, след като е записал прикачените файлове от 1905 г .: „Суверенът, след като се влюби в колата и правдата на пътя, толкова много парчета“ 328. Аристократичният бомонд на Санкт Петербург тайно отговори на романа със съчувствие. Така че, близо до Съда A.V. Богданович записа 16 серпня, роден през 1906 г., в schodennik: „Любимец сега е княз. Орлов, който ще бъде приятел на цар в колата си. Tse dine сега се удавя и rozvaga ”329.

Голямата удавяща се цена се превърна в обект на семейна топлина. В тоалетната (тоалетна) на Миколи II в двореца „Александривски“ в Царско село, на стената е окачена карикатура на царя, изобразяваща образа на седнал мъж в колата „Bianco T“ 330.

Храна за клането на автомобили в Uzgodzhuvavsya в Министерството на Императорския съд на В.Б. Фредерикса. След като даде главата на императора Миколи II главата на император Миколи II от 1906 до 1915 г., княз Владимир Миколайович Орлов беше глава на император Микол II.

Първите коли, закупени от Орловим, се появяват в Александровския дворец на Царское село в края на 1905 г., след това френски и нови автомобили. Франция получи представителна лимузина (фейтон) от компанията „Delaunnay-Belleville“. Його победи за кратки пътувания из покрайнините на Санкт Петербург. За пътувания на дълги разстояния закупихме комплект от shvidkohіdnyh автомобили от марката "Mercedes", модификация "16-40". Ако колата "Delaunnay-Belleville" беше враждебна към продажбата, тогава колите "Mercedes" също бяха уважавани от някои от самите швидки. През 1904 г. туристическа модификация "Мерцедес" може да намали скорост от 85 мили годишно. Същите коли станаха кочан на паркинга на гаража „Императорски“.

Поради тази причина се появиха първите автомобили, паркът на такива постоянно се подобри, имаше нужда от повече проблеми с персонала. Принц В.Н. Орлов, действащ като инициатор за развитието на Императорската школа на шофьорите. Спечелването на същия специален шофьор Николай II. Ним стана французин с неизменни препоръки-25-годишният Адолф Кегрес. Deyakiy час V.N. Орлов постоянно пътува с нов шофьор, като го обръща.

Делоне-Белвил. По радиото е свастика, символ на императрица Александри Федоривня. Снимка 1915 r

"На вигляди досвиду" Императорски гаражи са създадени в Царско село и Петергоф през 1905 г. През 1906 г. r е получил официален статут. До края на 1906 г. в гаражи вече имаше няколко коли, които струват изпълнението на 100 000 рубли. За час те израснаха за притежание на гаражи и за закупуване на автомобили. През 1906 г. витрактивът на царя в гаражи е 77 277 рубли, през 1908 г. - 69 700 рубли, през 1909 г. - 65 000 рубли, през 1910 г. - 33 000 рубли. Най -значимият витрат падна при 1911 r, докато витратът беше 96 681 рубли. До 1911-1912 rr. suma vitrat се стабилизира на ниво 58 600 рубли. С такъв ранг, за най -скромните пидрахунки, от 1905 до 1912 г. Министерството на Императорския двор пропилява около 550 рубли TOV за паркиране на автомобили и притежание на императорски гаражи. В същото време се купуват не само автомобили, но се купуват и нови приложения за императорския гараж. Гаражи се появяват не само в Царско село и Петергоф, но и в други кралски резиденции - в дворците Зима и Аничков в Петербург, в Гатчина, в Ливадия.

До 1910 г. в императорските гаражи имаше 21 автомобила с нови модификации. Сред тях-пет много известни коли-landau, специално за Микола II и третото семейство 331. Бих искал да изразя уважението си към Николай II, че направи автомобилите по-красиви. Цената на решението е продиктувана от политическата вибрация. Микола II вважав, царят е виновен, но това се вижда от хората. Искам пазачът на багаторазов да изпревари царя, за да премине мястото в затворена кола, като по правило Микола II, отишъл да види претъпканите лимузини.

Микола II участва в красиво изработените френски автомобили на компанията Delaunnay-Belleville. Френска компания "Delaunnay-Belleville" в разтягане XIXСтолицата се занимаваше с производство на парни котли и локомотиви. През 1904 г. тя получава първата си кола. На снимките, дошли до наши дни, ясно се вижда особената цилиндрична форма на качулката на автомобила. Tse конструктивно нагадало за корена на компанията.

До 1907 г. качеството, спешността и желанието на лимузините Delaunnay-Belleville стават популярни в аристократичната среда на европейските монархически домакинства. През 1909 г. компанията прави специална версия на колата за подмяна на руския императорски двор. Vaughn Bula е обозначен като "Delaunnay -Belleville - 70 S.M.T." Спиди "S.M.T." („Sa Majesti le Tsar“), на френски - „Yogo Imperatorska Velichnist“. Tse buv опънат и преобладаващ вагон от 4 тона с опънат двигател от 70 литра. с. (Обем на Двигун - 11,5 литра, 6 цилиндъра), капацитетът на сградата е до 100 км годишно.

Sím'ya bіlya гараж. Zliva "Delaunnay-Belleville", десен "Mercedes" Livadia. Снимка 1914 р

Император Миколий II провери превозните средства на Руската федерация, докато те изминаха 3000 км. Петергоф. Александрия. Снимка 1912 р

Keruvannya автомобил todi bulo да завърши със сгъване надясно. Сменете изключителните три педала в кралската кола - девет педала. Два педала за ляв и десен галм, "girske galmo, abo stop", ускорител, педал за захранване на масло към двигателя, пневматична свирка. В допълнение, куршумите са важни за стартовата приставка, пневматичен крик, надуване на гуми. Цялата система от працювала на случайния завой идва от специални балони. Стартирането на колата също ще бъде ограничено от завоя. Машината може безшумно да се разруши от превозното средство и да използва само запасите от компресирана намотка от километри. По време на закупуването на компанията през 1906 г. моделът е по -задълбочен. Така че, на най -використовували не лантюг предаването от двигуна към колоната, а кардана.

Естествено, смяната на Руския императорски двор ще бъде по-престижна за „Delaunnay-Belleville“, като по този начин „S.M.T.“ подготовка за възможно най -бързо време. Цялата кола до първата светлина на деня се превърна в една от новите коли. Тази репутация е оцеляла след две светлинни събития. Престоят "Delaunnay-Belleville" се отбелязва през 1948 г., ейл "златен фитил" на компанията падна в периода от 1907 до 1914 г., тъй като тя доставя колите си за руския императорски двор.

В гаража Царскоселски имаше още десет коли, които бяха в основната свита на Миколи II. Сред тях имаше 3 немски коли "Мерцедес" (модификация "16-40") 332, 3 френски коли от марките "Delaunnay-Belleville" 333, "Panhard-Levassor" 334, "Serex" 335 и един английски автомобил 336 в бяха известни гаражи и винчизняни автомобили от фирмите "Lessner" 337 и "Russo-Balt" 338. Автомобилите "Russo-Balt" са построени от най-много коли на дребно. На сондата на радиооператора на циркулационните машини заводът MAV има право да инсталира статуетка на двуглав орел - символ на Руската империя.

Оскилки, след час пътуване, дошъл да живее в голям град, а императорът, съгласно протокола за надзор, бил без шофьор, след това редът на ремаркето с изпъкнали части беше добавен към поръчката на екстравагантния автомобили.339. И така, при поръчания дворец комендант имаше две коли "Мерцедес" 340. През 1910 г. това струва на Императорския гараж на Министерството на Императорския двор 126 рубли TOV.

За обслужване на технологията в гаража имаме 21 водоснабдявания, едно водоснабдяване на кожен автомобил. До 1910 г. автомобилите изчезват мотивно в ежедневието на императорското семейство. Пред тях те чуха силен звук, който искаше разговор с тях по време на победоносната им победоносна маса непорозумин. В основната воня, свързана с автомобилни „катастрофи“ от онзи час. Видът на механичния "chudovisk", който доведе до пакости на коне и корив по пътищата, които станаха необрязани. Почасово императорът компенсира специално жертвите на загубите на стоките или нарежда възстановяване на жертвите 341.

Гараж продовжува се развивася. U 1911-1912 rr. за закупуване на повече от 14 други автомобила добър клас... Сред тях-избор от 342 автомобила landau, пет 343 каюти и два автобуса 344. Комендантът на двореца взе и две нови трудно ударили 345 автомобила. Бих искал да купувам коли на малки шаси (Rolls-Royce, Renault, Peugeot, Mercedes ). Krym tsyogo, в гаража се появи състезателен, chotiricylindrovy "Mercedes" за 40 литра. Тоест, през 1910 г. Швидше за всичко, той е купен за нуждите на специалната защита на царя и той е супер-непълнолетен във всички пътувания.

Гаражът на Оскилки на императора се разраства бързо и елитът на двореца се промени от вагони в удобни, разкишни коли, след това необходимостта от разширен гараж. На полумесеца от 1910 г. министърът на Императорския съд на В.Б. Фредерика пише на царя, че с нарастването на колите в императорския гараж на Vinikl, има нужда от ново пробуждане в Царско село, нови събития в Петергоф и Петербург. Въз основа на разпоредбите на този документ V.B. Фредерика предлага да се предлага след нов престой в Царско село "всички" за 35 автомобила (30 коли, 2 коли и 3 коли за двореца).

Символ на Rolls-Royce

Ymovirno, същото през 1910-1911 rr. бяха построени сепарета в двора на Чорни на Зимния дворец, в района на кухните на двореца. Обслужен е целият гараж. През 1911 г., когато е построен нов дворец в Ливадия, също е подканен гараж, за който купуват два Rolls-Royce „кмета на Срибна“, а автомобилите са победители чак до 1917 г.

Документ, изготвен от В.Б. Фредерикса, аз имам своя история. До 1910 г., мабут, победителите бяха сериозни, търкащи се заедно с неофициалните „господа“ от гаража - принц В.Н. Орловим и министърът на съда на В. Б. Фредерикса. Това е необоснован куп, свързан в основното финансово положение около гаража и маловажна станция в структурите на Министерството на Императорския двор. Финансовите проблеми бяха съчетани с неконтролираното нарастване на значителни разходи за всички нови и нови автомобили и край пътя на самия гараж 346.

Оскилки в гаража ще бъдат прехвърлени в бюджета на Министерството на Императорския двор, след което ще бъде взето решение за създаване на специално „Предложение“ за Императорските гаражи. Колебанията на специален гараж с неговата величина са предназначени единствено за обслужване нуждите на кралското семейство, след това тази функция започва със специална услуга за Николай II.

В.Б. Фредерика, вид сериозен вливащ се в краля, мабут, бързайте в ситуацията и законно обградете широкия гараж "rozpovzannya". За това министърът предложи, притиснете необработения обличане на нови автомобили страхотни числа... По отношение на факта, че 30 очевидни автомобила са напълно достатъчни, достатъчно е само веднъж на ден, с изключение на постоянното обслужване на императора и първата работа, гаражът на победителя, всичките му транспортни нужди в хода на шофьора По мисълта на В.Б. Фредерикс, през 1910 г. гаражът трябваше да достави комплектования със съвременни автомобили, а в поточната линия да наеме само 4 коли, и то само защото 4 коли от броя на императорските булове бяха изпратени за кордона. Министърът е направил много уважение към Миколи II към тези, които са били регистрирани в бюджета на Министерството на Императорския двор, но в случай на истински витрати те ще бъдат трансформирани в установения бюджет на града. За да се увеличи броят на автомобилите и новите разработки, за тези, които се нуждаят от допълнителен персонал от шпиобитници, да се направи императивният гараж от фактури за бюджета на Министерството на Императорския двор.

Формално V.B. Frederika, zychayno, maê ratsiyu, ale vin not vrahuvav особеностите на човешката психика. Добрите коли за хора, които обичат, не са богати. Особено ако има финансови възможности. Гаражът на Том беше разпродаден. Микола II нареди планираните стойности на витрати. Мабут, на цената на решението, царят беше наводнен с автомобили, а принц В.М. Орлова и тези, които са коли, са се превърнали във важна част от обитавания от духове живот на целия свят. Принц В.Н. Орлов вселяко пидримував наводни седемте царски коли. И така, през 1913 г. на деветгодишния Царевич Олексий беше представен двустранен автомобил "Bebe Peugeot" с 10-литров двигател. с. 347

Сам, що се отнася до смъртта на министъра, това се отнася и за заповедта в сърцето на 1912 г. „Vlasny Yogo Imperatorskoy Garage“ до вътрешния двор на старата част на фон А. А. Гринвалда V. 348. Tse bv. Орловим. От едната страна, „кон“ Гринвалд не се е намесил в гараж вдясно и V.N. Орлов продовжував стана неофициален майстор, от втория - формално редът на гаража на конюшнята дава право на финансов контрол върху дейността му от страна на Министерството на Императорския съд.

Ежедневието на гаража на Императора е източник на безпроблемни проблеми, които бяха незабавно внесени във Виришувати. На първо място за всичко, включително проблеми с персонала, свързани с шума на квалифицирани водачи и компетентни техници за обслужване на автомобили. Оскилки в този час на обслужване на автосервиза не се появи, тогава от шофьора е необходимо не само да управлява добре колата, но междувременно това означава характер и момент на несправедливост, бира и я използваме. Tsі zavdannya virіshuvala Императорска школа на шофьори.

Службите, които се грижеха за специалната сигурност на императора, бяха взети от водите, когато членовете на императора бяха транспортирани с максимално уважение. Оскилки цар вважив за красивия поглед на лимузини, след това водите на гушите бяха вързани, готови да се подиграят на пътниците и с могъщ замах към Микола II. Самата възможност за такова люлеене е за целите на Първата руска революция от 1905-1907 rr. булето е истинско. Някога Царевич Олексий и его вчител френски movi P. Gilliard е бил пиян в едно от първите задръствания в Петербург. Осколки от вонята обикаляха колата, минавайки покрай нея, познавайки Царевич, миттуво почисти колата, вдигайки НАТО, заради вонята тя беше силно вибрирана.

Шофьорите в Русия по това време не бяха големи. Квалификацията на водите от гаража Царскоселски може лесно да бъде желана да бъде титулярен владетел срещу голяма такса и че той не е склонен да посещава служби в Министерството на двора. Всички миризми бяха отнесени, за да се плати висока такса, която включваше така наречените маси и стотинки за апартамента, и непрекъснато порасналата напитка на водата zmushuvav незабавно получи и получи. Така през 1914 г. принц В.М. В своята бележка за името на Миколи II Орлов разпорежда: „Сега предстои плащането на работещия гараж: водачите на имперските автомобили ще получат 90-100 рубли, другите роботи-50-80 рубли на месец. Але Ваше Величество е виновен за благородството за факта, че те плащат повече пари в частни сепарета, но не плащат повече ”349. Спечелването на робот в гараж не е лесно. Услугите Bagato бяха извършени без разрешение и един час през нощта, за да завърши ремонта на кралската кола. Спечелете stverdzhuvav, така че цената на платените роботи от водите до miiniks (останалите бяха намалени за 25 рубли на месец) не е много висока. И няма възможности за авансово плащане със строги „бюджетни“ рамки.

Царевич Олексий в колата. Ливадия. Снимка 1913 р

Принц В.М. Орлов дорикав Контрол на дворцовата администрация в неограничени финансови "поправки", но, от друга страна, всъщност, в действителност, удостоверението за свидетелството на механика в гаража на А. Кегрес и неговият помощник в средата на списъка. V.N. Орлов, в полза на режима на финансово подпомагане на гаража, обесвайки главния аргумент - в името на царя, че броят на кучетата и жените от страната на дворцовата администрация и контрол е принуден от А. Кегрес да поиска VN Орлова за zvіlnennya. Принц В.Н. Орлов, обявявайки, че А. Кегрес е „неопределено здрав и се страхувам, че ще бъда голяма загуба за гаража“ 350. Княз В.М. Орлов моли царя да изпрати министъра на Императорския двор В.Б. Фредерика е дал заповедта на двореца на финансовия мениджър да не се замесва в проблемите на стойността изплащат заплатиработещ. Це дуже е характерно за бележка, която ще покаже, че принц В.М. Орлов продовжував стана фактически „джентълмен“ на императорския гараж, той предаде всички духове на храна без секунда през императора. И вимога не се включва във финансовото право на гаража, влизайки в структурите на Министерството на Императорския двор, е безпрецедентно.

Животът обаче постепенно поражда нови проблеми. Така че, тъй като колата беше донесена за носене заедно с императора и стаята, тогава колекцията за целия викарист беше взета от специалните платформи. През яростната 1914 г. е взето решение за изграждането на специална гаражна кола за превоз на императорски автомобили. Ще има няколко коли, които ще бъдат два вагона, които ще бъдат напълнени с метални мостове за приблизително 18 метра всеки. В процеса на развитие обаче промените се промениха. В резултат на това бяха закупени два вагона за козметика, кожени вагони с дължина до 20 метра. Tsei zakryty гараж vm_shchuvav пет коли, екстри за ремонт, резервни части и palnogo. Гаражът на колата се подава до опашката на кралския склад. Автомобилите се задвижват от специални метални задвижвания в края на колата.

Император Микола II на разходка в Крима. Снимка 1914 р

Роботът над ким бързо се ускори до степен, че Русия се присъедини към Перша през 1914 г. свитову вийну... През пролетта на 1914 г. Микола II става редовен посетител на фронта. Гаражният автомобил е дестилиран в Царско село през 1915 г. бреза, а през 1915 г. е подписан актът за поемане на гаража. Tse bulo, което е още по -важно, имаше някои отломки в серпентината на 1915 г. Микола II, след като пое връзките на върховния главнокомандващ. Вин продовжував редовно пътува по фронтовете. В края на часа гаражът на императора беше контролиран от В. Шофер 351. Специалната вода на императора като А. Кегрес вече беше голям майстор. За свиденченията на останалата част от двореца комендант В.Н. Войкова, победи по кримските пътища близо до Ливадия пътуване от швидкисту "60-70 мили на година" 352.

Гаражът на императора продовжува збилхуватися и в скалистите вини. Ale zbіlshuvsya вина не за рахунок на малки коли, а за rakhunka на автомобили, които биха могли да бъдат известни в съзнанието на вината. И така, таксата от 1915/16 г. за царя е унищожена от шейна за кола (2 примера). Едно от двете превозни средства е предадено на услугите на началника на специалната охрана на Цар полковник А.И. Спиридович. До началото на 1916 г. в императорския гараж имаше 56 автомобила. Сред тях - 9 специални коли Mikoli II, 19 коли за апартамента, 3 полеви превозни средства, 15 държавни и 10 коли за придворни 353.

По време на революцията на лютнята през 1917 г. и падането на монархията, целият паркинг на императорския гараж е реквизиран. 9 бреза 1917 г. Цялата материална част от „Гаража на императора на Влахной Його“ е прехвърлена в поръчката на област Тимчасов 354. pislya Жовтневой революция 1917 г. скалата и пристигането във владение на мащабния императорски гараж бяха прехвърлени на новите господа. 26 юни 1918 г. Главният съдебен двор, старата част и уютният гараж Yogo Imperial Magnitude ще бъдат прехвърлени в автостабилната база на квартал Робин-Селянски. V.I. е превозвана с кралски автомобили. Ленина и Л.Д. Троцки. Русия стана занюруватися в бездната на огромната война, тъй като съсипа всички кралски коли. До настоящия час, колата zhodnoy не беше пощадена.

Пътуване с мотиви в рок 1894-96. Складът на вагони се променя няколко пъти, старите вагони се сменят с нови, след като са осъзнали промяна и преместване. Вагоните в склада бяха прехвърлени в склада в следния ранг: в първата кола- електроцентрала със обслужващ персонал. друга кола- багаж. трета колаот купето на първия и на другия клас призначавя за услугата. На четвъртата колав седем отделения бяха изпечени първите индивиди от кралската свита. пияти вагонна 6 -то отделение те окупираха министъра на императорския двор, командира на апартамента на главния император, началника на стражата, главния маршал, спасителя, едно отделение беше запазено. обувна кола, Също на 6 -то отделение, - дамски. Две отделни отделения в новото бяха предназначени за фрейлините. В отделението от две части отиде прислужницата на императрицата. Shost coupe е определено за фрейлина. Равен на комфорта в целия вагон, като прехвърля специална тоалетна стая върху кожата от две скъпи отделения и още една спална тоалетна за фрейлини и слуги. Sjomy вагоннаричайки себе си велик херцог. Vín buv rosrakhovaniya за 5 отделения. Първият от тях е признат за разпадащия се княз-царевич Миколи Александрович, императора на майбута Миколи II. Друго двусмислено отделение беше определено за младия велик херцог Михаил Александрович и неговия наставник. Третото отделение има друго царско име - Великият херцог Георги Александрович. Каретата има две тоалетни. Два офанзивни вагона бяха наречени императори. осем кола- спални. Спалнята на императора беше облицована със сапян. Кожаната спалня е с малки три прозореца. Спалнята на императора има стил на бул, диван, малка тоалетка, подценени лампи по стените и умивалник. В случай на спалня с кожа има тоалетна. Интериорът на императора и императрицата е разработен според стила на дизайна. Съблекалнята беше създадена в редица вагони, имаше две отделения за камериерката на императора и за покоите на императора. За изгаряне на автомобила в новия е монтиран парен котел. На деветата колаимператорският салон и работният офис на царя са в процес на развитие. На десетия вагонИмператорската идалня премина, а имаше и три допълнителни елемента: столова, снек -бар и бюфет. Tsimi chotirma с 10 вагона (спалня, салон, детски и великокняжки), който е представен със специален разрез на обробка, само членовете на кралското семейство бяха смазани. Два ограничаващи складови вагона - господарски. В единадесетия вагонКухнята е разработена, съхранявана е и в три елемента: кухня, бюфет и храна за храна. Дванадесетият вагон от друг клас има отделение за 4 готвачи и 4 сервитьори, както и 14 спални стаи за прислуга и 6 нощувки за казаците. Целият автомобил ще бъде осигурен със застраховка за 32 спални с една тоалетна. Ще има друг вагон, който ще победи като църква. Император Микола II с отряда на император Александър Федоровна и Царевич Олексий: Збилшити Вагоните на влака на влака бяха облечени в сини цветове, украсени с позлата. Всички дървени части на була са отчупени от индийския тик. Панели, стели и мебели от полиран дъб, планински, бял и сив бук, клен и карелска бреза. Стелата на царската карета беше тапицирана със сатен, стените тапицирани с юргани с дамаска в цвят малина. Tsei същият материал се съхранява за мека мебел, за която те поискаха френски декоратори от Лион. На масите имаше бронзови едногодишни деца, украсени със същите вази от порцелан от Севр и бронзов свещник. Вратите на мозаечните роботи се отваряха и затваряха абсолютно безшумно и те се доставяха през бронзови вентилационни тръби, украсени с метеорологични кранове близо до орлите. Изгорелите тръби бяха прикрити с бронзови решетки и успешно послужиха като фини детайли за декора. Найкомфортни боси, естествено, вагоните на императора. Всичко беше там за добър час и много роботи. Между отделението на императора и императора има биметална баня. При каретата на императрицата беше поставена мивка, виконите от средата. Цикаво, искам по всяко време водните килери (тоалетни) във вагоните вече да са прехвърлени, по традиция, при размяната на заменени предмети, да се досетим и за „билих с позлата от малки порцеланови съдове“.
Zbіlshiti Obídnya зала в колата -ресторант:
zbіlshiti
Zbіlshiti По време на разработването на проекта на пътуването, голямо уважение беше отдадено на стъпките на комфорт в склада и в неговия дизайн. Поради загубата на императрицата, един от главата успя да осигури комфортна температура и вентилация на състава314. Контролирайки качеството на цикъла, лекуващият лекар и императрицата, професор С.П. Боткин. И така, при температури от + 8 ° до -20 ° градуса в склада температурата от 13 до 15 ° C се дължи на температурата, както „на щанда, така и на стелата“. Също така беше прехвърлена възможността за промяна на температурата в отделението, точно както температурата в коридора. Сигнален бутон беше инсталиран за Tsiogo в отделението. В каретата на императрицата и в големия салон те инсталираха „летливи съоръжения“ за подготовка на нивото на пеене на vologosti (такса от 48-58%). В складските вагони бяха монтирани климатични вентилатори, за да се охладят пристигащите вагони. Когато вратите са затворени и температурата в вагоните е затворена, температурата в вагоните е била на по -ниско ниво с 5 ° C.
Збилшити маса с мастилницата:
Мебели Збилшити в отделението на Миколи II, отчупено от карелска бреза и бук, бикът е тапициран с кафяв шкирой. На масата има бронзов позлатен набор от приставки за писане, който може да се съхранява в 12 предмета. Позлатените аплици висяха в отделението, а на пода лежеше мек килим от черешов цвят.
Стилът на буквата „Збилшити“ на императрица Александри Федорнивни:
Баня Збилшити:
Збилшити Съобщение за императорската виза на великата херцогиня Олга Николаевня:
Салон Збилшити:
Zbіlshiti Великокнязивски viddіlennya:
Збилшити от спалнята на императора: Спалнята на императрицата: Царевич Олексий: Збилшити Микола II:
zbіlshiti
zbіlshiti
Песента на Миколи II в брезата от 1917 г. на първото пътуване беше раздадена на викаристите от министрите на област Тимчасов. За пристигането на болшевики от императорските вагони до пристигането на властта, те формулират тържества за пътуването на главата на Revvyiskkradi L.D. Троцки. Вин се използва с ръката на императорския влак, включително гараж-вагон, подканен през 1915 г. за склада на Миколи II. Вагонът на царския влак в Яком Шулгин през брезата 1917 г. зае мястото на Миколи II:
Зоблиши З Зинця 1920-х рр. и до другата половина на 30 -те години. в Петергоф, в парк „Александрия“, в рамките на изложбата, посветена на императорското семейство, бяха представени 2 вагона с изложба, показваща посланието на Миколи II. Влязох в двойка в салон, в Yaku 2 бреза 1917 Николай II подписа името си. Делът на всички розови кралски вагони не беше голям. Голяма част от него е привлечена в огньовете на Громадянската война. Вагоните излязоха от работа през 1941 г., а тази година на територията на Руската федерация те не спасиха пътуването от пътуванията на официалния император. Нашите приятели обаче в Музея на Зализничен транспорт Суоми излагат три вагона от склада на един император. Паметни речи на Деяки, които бяха известни в царските вагони, бяха защитени от фондовете на музея-резерват Петергоф

Миж иншим през 1915-1917 г. скалите на императорското пътуване се превръщат в една от постоянните резиденции на Останалия руски император. Преди склада на влака той влезе в салон -вагон, в който 2 брези 1917 г. Николай II подписа своето име. След като се рових в рамката, знам какви бяха материалите за онези, които гледаха и които си представяха VIP-пътувания тихо с часове. Владетелите обичаха и оценяваха пътуванията и видяха кости от чимали за региона. Да и наведнъж :)

За да насърчи императорските пътувания, Будивелният комитет, с най -голямо внимание по време на инспекциите на императорските пътувания.
При падането на листата през 1889 г. беше приет принципът на решението за разпределението на престижния заместител в Александровския механичен завод на Николаевски Зализница. В Александровския завод, споруда на склада със седем вагона, влакът на Була е завършен преди жестоката съдба от 1896 г. При първите пътувания обаче липсваха седем вагона. В резултат на това два вагона бяха подканени вече по главните линии на железниците Санкт Петербург-Варшава, а третият поредица от иновации предизвика голям срив.

Още в хода на предстоящото пътуване за чуждестранните пътувания на императора е взето решението за пътуването и за вътрешните пътувания на кралското семейство. Като цяло процедурата за смяна на кънките от отвъдморската линия от 1435 мм на руската линия от 1524 мм е нарушена.

Колекция от скатви отнема до 3 години върху кожен вагон. За да могат онези, които могат да „презаредят“ целия склад, отнеха до три диб. В крайни случаи готовите роботи допринесоха за 18-ата годишнина. За да се ускори процесът, през 1903 г. на близката до кордон станция Вержболово е монтиран специален вагон. Спечелване на скарбници в 206 тис. Разтрийте.

Вагоните в склада бяха прехвърлени в склада в следния ранг:

V първата кола- електроцентрала със обслужващ персонал.
друга кола- багаж.
трета колаот купето на първия и на другия клас призначавя за услугата.
V четвърта колав седем отделения бяха изпечени първите индивиди от кралската свита.
пияти вагонна 6 -то отделение те окупираха министъра на императорския двор, командира на апартамента на главния император, началника на стражата, главния маршал, спасителя, едно отделение беше запазено.
обувна кола, Също на 6 -то отделение, - дамски. Две отделения на велики принцове. Две отделни отделения бяха предназначени за фрейлини. В отделението от две части отиде прислужницата на императрицата. Shost coupe е определено за фрейлина. Равен на комфорта в целия вагон, като прехвърлите специална тоалетна стая в отделението за кожа на великокняжеските отделения и още една спална тоалетна за фрейлините и техните придружители.
Sjomy вагоннаричайки себе си велик херцог. Vín buv rosrakhovaniya за 5 отделения. Първият от тях е признат за разпадащия се княз-царевич Миколи Александрович, императора на майбута Миколи II. Друго двусмислено отделение беше определено за младия велик херцог Михаил Александрович и неговия наставник. Третото отделение има друго царско име - Великият херцог Георги Александрович. Каретата има две тоалетни.
Два офанзивни вагона бяха наречени императори.
осем кола- спални. Спалнята на императора беше облицована със сапян. Кожаната спалня е с малки три прозореца. Спалнята на императора има стил на бул, диван, малка тоалетка, подценени лампи по стените и умивалник. В случай на спалня с кожа има тоалетна. Интериорът на императора и императрицата е разработен според стила на дизайна. Близо до останалите вагони имаше гардероб и имаше две отделения за камериерката на императора и за покоите на императора. Парен котел се използва за изгаряне на кола в нова сграда.
V до деветата колаимператорският салон и работният офис на царя са в процес на развитие.
V десета колаИмператорската идалня премина, а имаше и три допълнителни елемента: столова, снек -бар и бюфет. Tsimi chotirma с 10 вагона (спалня, салон, детски и великокняжки), който е представен със специален разрез на обробка, само членовете на кралското семейство бяха смазани.
Два ограничаващи складови вагона - господарски.
V до единадесетата колаКухнята е разработена, съхранявана е и в три елемента: кухня, бюфет и храна за храна.
V дванадесети вагондругият клас има отделение за 4 готвачи и 4 офицери, както и 14 спални стаи за слуги и 6 нощувки за казаците. Целият автомобил ще бъде осигурен със застраховка за 32 спални с една тоалетна.
P.S. Ще има друг вагон, който ще победи като църква. Куди без нея ...

Оста, преди речта, също е цикавий факт. Осветление. Инфекцията за нас е проста и проста. Не е възможно да се движите, тъй като складът на влака виси.
В същото време, в същото време, можете да пощадите мястото, прехвърлено в склада само със свещи и без електрическо осветление. Тогава видях опцията за газово осветление (не е нужно да инвестирам в главата си), но хората, които отидоха там, захранваха електрическото осветление. Коженото отделение имаше 1-2 свитника в модерен стил.

Инсталирани лампи за запалване на 8, 16 и 25, щепселът беше щадящ кожата при 50 волта и беше включен от динамото и акумулаторите; за типа превозно средство в кухнята на вагона е използвана акумулаторната батерия и батерията не се вижда по време на цялото пътуване в продължение на 3 години. Като цяло в пътуването имаше 200 парчета електрически лампи. Следобед през деня светлината в каретата премина през спалното бельо на прозорците.

Те биеха камбаните и свирките. Neymovirno, ale mіzh usіma вагони монтираха телефонната граница. Всички вагони са собственост на телефоните на Siemens и Galske Power System с мивка на задната телефонна кутия, завийте я към стената. По -рано те замениха телефоните на Ериксън с говорещи и чуващи черупки на един преносим статив.

Спалнята на императора ...

Стените на шкафа на Yogo Greatness са изрязани с тъмен маслинен нюанс в замазка, а стелата - с дъски от червено полирано дърво.

Прилагайки ваните, булото беше покрито с подложка с водни отвори. Самата вана е приготвена в Париж от биметал, последната страна на нея е приготвена от листата на средата, а инша е направена от средата на ваната - от средата. Над ваната има булевард от души.

Булевардите на величие на апартаменти Ї могат също да бъдат големи като шкаф на Yogo Greatness със същата сума пари, така че можете да замените полите, за да направите стените и мебелите скрити в английски кретон с черно-зелен цвят.

Їfar. Удивително „непретенциозен“.

Ци вуса ...

Удивен съм от всичко и не вярвам, че всички средни пътувания вървят. Искам да отида един ден при императора и да се повозя.

Може да има много растеж. Но постът не е лепен, това е до края на деня, след като го прочетете. Кухня на оста. Традиционно самовар. Варено на дърва, варто вважати.

Писля Миколи II през брезата 1917 г., съдбата на пътуването му се издържа до пиврока Використов от министрите на област Тимчасов. За пристигането на болшевиките от вагоните на императора те формулират тържествата за пътуването на главата на Реввийскради Л. Д. Троцки. Печелене с помощта на влака на императора, включително гаражния вагон, който беше подтикнат през 1915 г. за склада на Миколи II.

Делът на всички розови кралски вагони не беше голям. Голямата част от Була е въвлечена в огньовете на Громадянската война. Вагоните излязоха от работа през 1941 г., а тази година на територията на Русия нямаше нужда да спестявате време от императорските пътувания ...