adsby.ru → Пори року

Речкалов григорій Андрійович, двічі герой Радянського Союзу. Радянські аси. Нариси про радянських льотчиків Речкалов прославився як

"Свою першу перемогу Речкалов здобув уже 26 червня 1941 року на біплані І-153 "Чайка", збивши залпом ересів "месер", який вважав його легкою здобиччю. Збільшив свій бойовий рахунок, літаючи на І-16, був важко поранений, але повернувся вбуд, воював на "яках" та "аерокобрах", першу Золоту Зірку отримав за повітряну битву на Кубані, де всього за півтора місяці "завалив" 17 німецьких літаків, а другу - влітку 44-го, коли довів рахунок особистих перемог до півсотні. навіть серед безстрашних "сталінських соколів", Речкалов ніколи не ухилявся від бою, а його "Аерокобра" виділялася зухвало-яскравим розфарбуванням - червоний кок гвинта, переможні зірочки в сім рядів на носі, грізні ініціали РДА на хвостовій частині фюзеляжу..."

Майбутній двічі Герой Радянського Союзу, один із найкращих радянських асівГригорій Андрійович Речкалов народився 9 лютого 1920 року у селі Худяково Ірбітського повіту у звичайній селянській сім'ї. Наприкінці 1937 року за комсомольською путівкою молодий Речкалов вирушає військову школу льотчиків до Пермі, яку успішно закінчує 1939 року. Після розподілу Григорій у званні молодшого лейтенанта прямує для проходження служби до 55-го винищувального авіаполку, який подарували країні багато уславлених льотчиків.

У той час, коли Речкалов потрапив до 55-го ІАП, він був укомплектований літаками І-153, І-16 і УТІ-4 і входив до складу 1-ї швидкісної бомбардувальної бригади КОВО. 1940 року полк було передано 20-й змішаній авіаційній дивізії, що входила до структури ВПС Одеського військового округу. Полк розташовувався на околиці невеликого міста Бєльці неподалік кордону з Румунією.

22 червня 1941 року Григорій Речкалов прибув у розпорядження свого полку з Одеси, де він пройшов лікарсько-літну комісію, яка списала його з льотної роботи, у льотчика був дальтонізм, він погано розрізняв кольори. У полку на той час вже були відзначені перші втрати, і щосили кипіла бойова робота. Доповівши про своє прибуття в частину та списання з польотів, Речкалов відразу отримує своє перше бойове завдання – на винищувачі І-153 відвезти документи до сусідньої частини. На закінчення лікарів начальник штабу полку майор Матвєєв навіть не став звертати увагу, було не до цього. Ось так несподівано для пілота-винищувача вирішилося дуже важке завдання, яке мукала його всю дорогу по дорозі в полк. У першому ж своєму бойовому вильоті Григорій Речкалов зустрівся у бою з ворогом, уцілів і зміг виручити товариша.

Надалі в долю льотчика-аса неодноразово втручатиметься випадок, який надаватиме йому можливість для повернення в небо. Варто сказати тільки про те, що вже через місяць війни, маючи на своєму бойовому рахунку 3 збиті німецькі літаки, Речкалов отримує тяжке поранення в ногу і пораненим приводить свій І-16 на аеродром, звідки негайно переправляється в госпіталь. У шпиталі йому роблять дуже складну операцію на правій нозі. Це поранення майже на рік вивело його з ладу. У квітні 1942 року, втікши з запасного авіаполку, де льотчик переучувався на Як-1, він повертається до свого рідного, тепер уже 16-го ГВІАПу.

З цього моменту розпочинається новий етап його льотної кар'єри із позивними «РДА». Попереду на нього чекає переучування на американський винищувач P-39 «Аерокобра», грізне небо Кубані, перша Золота Зірка Героя, запеклі бої в небі над Яссами, друга Золота Зірка та наприкінці неба Берліна. Змістив цей відрізок і деяке протистояння з найвідомішим радянським асом Покришкіним, яке набуло несподіваного розвитку вже після закінчення війни і про яке раніше воліли не говорити вголос.

Григорій Речкалов увійшов в історію, як найрезультативніший ас, який здобув на винищувачі P-39 «Аерокобра» найбільше перемог. До кінця війни на його «Кобре» було 56 зірок, які символізували 53 особисті та 3 групові перемоги льотчика. Речкалов був другим за результативністю льотчиком союзників. На його рахунку значилася 61 особиста перемога та 4 групові.

Серед збитих Григорієм Речкаловим німецьких літаків були:

30 винищувачів Ме-109;
5 винищувач FW-190
2 винищувачі Ме-110;
11 бомбардувальників Ju-87
5 бомбардувальників Ju-88
3 транспортники Ju-52
2 бомбардувальники He-111
2 легкі літаки розвідника Fi-156
1 винищувач-коригувальник Hs-126

До червня 1944 заступник командира полку Речкалов здійснив 415 бойових вильотів, брав участь у 112 повітряних боях і збив особисто 48 літаків противника і 6 в групі.

Всього за час війни Речкаловим було скоєно 450 бойових вильотів, 122 повітряні бою. Дані про збиті літаки відрізняються. За одними джерелами збито 56 літаків та 6 літаків у групі. За даними М. Бикова, Речкалов збив 61 літак супротивника.

Після війни Григорій Речкалов продовжував службу у військово-повітряних силахУ 1951 році закінчив Військово-повітряну академію. У 1959 році він був звільнений у запас. Жив у Москві, з 1980 року – у м. Жуковському Московської області. Помер 22 грудня 1990 року у Москві. Похований у селищі Бобровський (Сисертський район Свердловської області).

(9 лютого 1920 - 22 грудня 1990 року) - двічі Герой Радянського Союзу, льотчик-винищувач, генерал-майор авіації.

9 лютого 1920 року, село Худякове, Ірбітський повіт, Пермська губернія, РРФСР (нині селище Зайкове, Ірбітське муніципальне утворення, Свердловська область) - 20 грудня 1990 року, Москва, РРФСР, СРСР.

Двічі Герой Радянського Союзу, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, генерал-лейтенант авіації.

Народився у селянській сім'ї у важкий для країни час у період Громадянської війни. Коли Григорій навчався у школі, його родина переїхала до села Бобрівка під Свердловськом, і він закінчив там 6 класів у школі селища Великий Виток. У 14 років почав працювати електромонтером на місцевому заводі млинів. Пізніше переїхав до Свердловська і вступив до фабрично-заводського училища Верх-Ісетського заводу. У той же час почав займатися в гуртку планеристів.

У 1937 році був по комсомольській путівці направлений до Пермської
військову школу льотчиків і 1939 року у званні сержанта було зараховано до 55-го авіаційного винищувального полку в Кіровограді. За час служби в полку брав участь у поході на Бессарабію. Напередодні Великої Вітчизняної війни полк базувався на околиці міста Бєльці.

За день до початку війни проходив лікарсько-льотну комісію та
був забракований через виявлений дальтонізм. Проте 22 червня, коли він повернувся до частини, начальник штабу полку дав йому термінове завдання щодо доставки документів і на медичний висновок навіть не подивився. На початку війни літав на винищувачі І-153 «Чайка». Першу повітряну перемогу він здобув 27 червня, збивши реактивним снарядом Me-109.
Вже за перший місяць війни Григорій Речкалов збив 3 ворожі літаки, був поранений сам, але привів літак на аеродром. Він був відправлений до шпиталю, а потім у запасний авіаційний полк, освоювати літаки Як-1, але у квітні 1942 року втік до свого полку, який на той час отримав звання гвардійського і став іменуватися 16-й гвардійський винищувальний авіаційний полк (16 ГвіАП) .

У полку він освоїв американський винищувач "Аерокобра". З весни 1943 полк вступив у бої з противником на Кубані. За перші два тижні боїв збив 19 літаків супротивника, причому у трьох
бойових вильотах він збив по 2 літаки, а в одному - 3.

У нагородних листах відсутні 3 повітряні перемоги Речкалова,
отримані ним у 1941 році (у зв'язку зі втратою документів 55-го
винищувального авіаполку за період). Проте ці перемоги відображені у документах 20-ї змішаної авіадивізії, що дає повна основавключити їх у бойовий рахунок льотчика.

Після війни Григорій Андрійович продовжував службу у військово-повітряних силах, 1951 року закінчив Військово-повітряну академію. У 1959 році він був звільнений у запас. Жив у Москві, з 1980 року – у місті Жуковському Московської області.

Похований у селищі Бобровський (Сисертський район, Свердловська область).

призи та нагороди

Дві медалі "Золота Зірка".
Орден Леніна.
4 ордени Червоного Прапора.
Орден Олександра Невського.
Орден Великої Вітчизняної війни 1-го ступеня.
2 ордени Червоної Зірки.

Медалі, зокрема:
- Медаль "За бойові заслуги"
- Медаль «За перемогу над Німеччиною у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»
- Ювілейна медаль«Двадцять років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»
- Ювілейна медаль «Тридцять років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»
- Ювілейна медаль "Сорок років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр."

Майбутній двічі Герой Радянського Союзу, один із найкращих радянських асів Григорій Андрійович Речкалов народився 9 лютого 1920 року в селі Худяково Ірбітського повіту у звичайнісінькій селянській родині. Наприкінці 1937 року за комсомольською путівкою молодий Речкалов вирушає військову школу льотчиків до Пермі, яку успішно закінчує 1939 року. Після розподілу Григорій у званні молодшого лейтенанта прямує для проходження служби до 55-го винищувального авіаполку, який подарували країні багато уславлених льотчиків.

Надалі в долю льотчика-аса неодноразово втручатиметься випадок, який надаватиме йому можливість для повернення в небо. Розповідь про них зайняла б надто багато часу. Варто сказати тільки про те, що вже через місяць війни, маючи на своєму бойовому рахунку 3 збиті німецькі літаки, Речкалов отримує тяжке поранення в ногу і пораненим приводить свій І-16 на аеродром, звідки негайно переправляється в госпіталь. У шпиталі йому роблять дуже складну операцію на правій нозі. Це поранення майже на рік вивело його з ладу. У квітні 1942 року, втікши з запасного авіаполку, де льотчик переучувався на Як-1, він повертається до свого рідного, тепер уже 16-го ГВІАПу.

З цього моменту розпочинається новий етап його льотної кар'єри із позивними «РДА». Попереду на нього чекає переучування на американський винищувач P-39 «Аерокобра», грізне небо Кубані, перша Золота Зірка Героя, запеклі бої в небі над Яссами, друга Золота Зірка та наприкінці неба Берліна. Змістив цей відрізок і деяке протистояння з найвідомішим радянським асом Покришкіним, яке набуло несподіваного розвитку вже після закінчення війни і про яке раніше воліли не говорити вголос.

Григорій Речкалов увійшов до , як найрезультативніший ас, який здобув на винищувачі P-39 «Аерокобра» найбільше перемог. До кінця війни на його «Кобре» було 56 зірок, які символізували 53 особисті та 3 групові перемоги льотчика. Речкалов був другим за результативністю льотчиком союзників. На його рахунку значилася 61 особиста перемога та 4 групові.

Серед збитих Григорієм Речкаловим німецьких літаків були:

30 винищувачів Ме-109;
5 винищувач FW-190
2 винищувачі Ме-110;
11 бомбардувальників Ju-87
5 бомбардувальників Ju 88
3 транспортників Ju 52
2 бомбардувальники He-111
2 легкі літаки розвідника Fi 156
1 винищувач-коригувальник Hs 126

Конфлікт із Покришкіним

Для тих, хто цікавився історією 55-го ІАП, який пізніше перетворився на 16-й гвардійський винищувальний авіаполк, а згодом і бойовим шляхом 9-ї ГВІАД, якою з липня 1944 року командував Покришкін, будуть очевидні натягнуті відносини між комдивом і одним з кращих. радянських асів двічі Героєм Радянського Союзу Григорієм Андрійовичем Речкаловим. У свій час авіаспільнота навіть вела неабиякі суперечки на просторах всесвітньої мережі, намагаючись зрозуміти природу взаємин двох відомих радянських асів. Багато хто вважав, що причини криються в їх повітряному суперництві, при цьому бралися до уваги різні аспекти їхньої бойової взаємодії.

Льотчики-аси 9-ї гвардійської авіаційної дивізії у винищувача Белл P-39 "Аерокобра" Г.А. Речкалова. Ліворуч праворуч: Олександр Федорович Клубов, Григорій Андрійович Речкалов, Андрій Іванович Праця та командир 16-го гвардійського винищувального авіаполку Борис Борисович Глінка.

Так це чи ні, але згодом почало здаватися, що натягнуті відносини між двома льотчиками, які призвели до серйозного конфлікту, були пов'язані з їхніми особистими рахунками збитих літаків. Ці припущення знайшли підтвердження і у родичів Речкалова, зокрема про це говорила його дружина Анфіса та дочка Любов. За словами дочки прославленого аса, вже після закінчення Великої Вітчизняної війни Григорій Речкалов, працюючи з документами ЦАМО, знайшов 3 своїх збитих у 1941 році літака на рахунку Олександра Покришкіна. Дізнавшись про це, він, швидше за все, зателефонував до свого безпосереднього військового начальника і висловив усе, що про нього думає. Реакція Олександра Покришкіна не змусила довго чекати, після цієї розмови про Речкалова забули, а доступ до архівів ЦАМО для нього був закритий. Навіть інший радянський ас Георгій Голубєв, який був веденим Покришкіна і дружив під час війни з Речкаловим у своїй книзі «У парі з сотим» практично нічого не пише про свого друга часів війни, будуючи всю розповідь навколо особистості Покришкіна. За словами рідних Григорія Речкалова, своєї думки з приводу того, що 3 збиті ним літаки були приписані Покришкіну, він дотримувався до своєї смерті в 1990 році.

Особистий бойовий рахунок Речкалова з 22.06.1941 року відкривається наступними збитими літаками супротивника: 26 червня в районі Унген він збиває винищувач Ме-109, 27 червня винищувач-коригувальник Hs 126 і 11 липня почав бомбардувальник Ju 88. Проте вже через місяць отримує серйозне поранення у ногу. Під час бойового вильоту 26.07.1941 на супровід сімки І-153, які вилетіли на штурмування, Речкалов був у складі ланки винищувачів супроводу І-16. У районі Дубоссари під час виходу до мети група літаків потрапляє під інтенсивний зенітний вогонь німців. У ході обстрілу Речкалов був поранений, попадання в літак було настільки сильним і точним, що педаль керма управління винищувача була зламана навпіл, а ступня льотчика зазнала серйозних пошкоджень.

Під час відсутності льотчика багато документів 55-го ІАП під час відступу від Одеси було знищено. Можливо «обнулення рахунку» Речкалово відбулося і тому, що за час його майже річної відсутності полк перейшов до складу іншого підрозділу, тоді як відомості про перемоги льотчика залишились у документах 20-ї змішаної авіадивізії. Звіт про бойову роботу нового 16-го гвардійського авіаполку складався вже в запасному полку, тому взятися за 1941 рік у ньому не було звідки. Це було б досить переконливою версією, якби не той факт, що багатьом льотчикам 55-го ІАП, навіть не дивлячись на спалення штабних документів, збиті літаки були знову записані і лише «поверненню» Григорію Речкалову довелося розпочинати свій бойовий шлях із нуля. Так чи інакше, Речкалов до кінця життя був переконаний у тому, що з його бойового рахунку було вилучено 3 перемоги 1941 року, які за якимось збігом обставин потрапили на рахунок Покришкіна.

Bell P-39 «Airacobra»

Вже через багато років після завершення війни у Григорія Речкалова запитали, що ж він найбільше цінував у своєму винищувачі P-39Q "Airacobra", на якій він здобув таку кількість перемог: міць вогневого залпу, швидкість, надійність мотора, огляд з кабіни? На це питання Речкалов зазначив, що все перераховане, звичайно ж, відігравало свою роль і ці переваги важливі, але найголовнішим на його погляд в американському винищувачі було радіо. За його словами, на «Кобре» був відмінний, рідкісний на той час радіозв'язок. Завдяки їй пілоти в групі могли спілкуватися між собою, наче телефоном. Хто що бачив у повітрі – одразу повідомляв, тому жодних несподіванок під час бойових вильотів не було.

Варто зазначити, що «Аерокобри» пройшли досить великий шлях, постійно модернізуючись та покращуючись, у тому числі й з урахуванням вимог радянської сторони. Для складання та обльоту винищувачів, які перебували в СРСР, була створена спеціальна група НДІ ВПС, яка зайнялася ретельним дослідженням льотно-технічних характеристик «Аерокобр», а також усуненням різних виявлених дефектів. Перші версії P-39D відрізнялися підвищеними характеристиками. Наприклад, швидкість біля землі дорівнювала лише 493 км/год, але в висоті 7000 м. – 552 км/год, максимальна швидкість, що вдалося розвинути літаку на висоті 4200 м., становила 585 км/ч. Що вище забирався літак, то нижчою ставала його скоропідйомність. На висоті 5000 метрів вона дорівнювала 9,6 м/с, натомість біля землі становила вже 14,4 м/с. Досить високими виявилися і злітно-посадкові характеристики винищувача. Пробіг літака дорівнював 350 метрів, а розбіг 300 метрів.

Літак володів гарною дальністю польоту, яка дорівнювала 1000 км. і міг перебувати у небі протягом 3,5 годин. Досить хороші характеристики винищувача на малих висотах дозволили йому ефективно виступати в ролі машини супроводу радянських штурмовиків Іл-2 та захисту їх від німецьких винищувачів, а також успішно боротися з німецькими пікувальниками та досить впевнено працювати за наземними цілями. Згодом характеристики винищувача тільки зростали і були доведені до дуже високого рівня.

Варто зазначити, що американські інженери, конструктори та робітники з розумінням поставилися до пропозицій, що надходять від Радянських ВПС, які стосувалися поліпшення конструкції винищувача. Фахівці компанії «Белл», приїжджаючи до СРСР, відвідували військові частини, намагалися дома вивчати обставини та причини аварій. У свою чергу, радянські інженери та льотчики також були відряджені в США, де допомагали в роботі компанії «Белл» з удосконалення винищувача Р-39 «Airacobra». Був підключений до робіт над літаком і сам великий центррадянської авіаційної науки - Центральний аерогідродинамічний інститут ім. Жуковського відомий під абревіатурою ЦАГІ.

Роботи щодо покращення літака багато в чому базувалися на поліпшенні характеристик мотора та зниження злітної маси винищувача. Вже з версії P-39D-2 на літак стали встановлювати новий двигун «Алісон» V-1710-63, потужність якого без включення режиму форсажу дорівнювала 1325 к.с. Для зменшення злітної маси винищувача боєкомплект крилових кулеметів скорочувався з 1000 до 500 набоїв на ствол, а для фюзеляжних з 270 до 200 набоїв на ствол. Також з літака повністю видалялася гідравлічна система для перезаряджання гармати, перезарядити її можна було лише на аеродромі. Крім цього в повітряній, паливній та масляній системах монтувалися агрегати, що стояли на літаках Р-40 «Кіттіхоук», які також надійшла до СРСР за ленд-лізом.

У 1942 році пішла у виробництво наймасовіша і найкраща модифікація винищувача P-39Q, Речкалов літав на винищувачі P-39Q-15. На відміну від інших моделей, на винищувачі з літерою Q замість 4 крилових кулеметів гвинтівкового калібру встановлювалося 2 великокаліберні 12,7-мм кулемети. Серед винищувачів цієї серії були і спеціальні полегшені моделі, наприклад, версія P-39Q-10 відрізнялася тим, що крильові кулемети на ній були відсутні повністю.

Використані джерела:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

Серед збитих Григорієм Речкаловим німецьких літаків були:

Конфлікт із Покришкіним

Bell P-39 «Airacobra»

Варто зазначити, що американські інженери, конструктори та робітники з розумінням поставилися до пропозицій, що надходять від Радянських ВПС, які стосувалися поліпшення конструкції винищувача. Фахівці компанії «Белл», приїжджаючи до СРСР, відвідували військові частини, намагалися дома вивчати обставини та причини аварій. У свою чергу, радянські інженери та льотчики також були відряджені в США, де допомагали в роботі компанії «Белл» з удосконалення винищувача Р-39 «Airacobra». Було підключено до робіт над літаком і найбільший центр радянської авіаційної науки – Центральний аерогідродинамічний інститут ім. Жуковського відомий під абревіатурою ЦАГІ.

Народився 9 лютого 1920 року в селі Худякове, нині селище Зайкове Свердловської області, в сім'ї селянина. Закінчив 6 класів неповної середньої школита аероклуб. З 1938 року в Червоній Армії, через рік закінчив Пермську військову авіаційну школу пілотів.

У бій Великої Вітчизняної брав участь з першого дня. Воював на Південному, Північно – Кавказькому, 1-му, 2-му та 4-му Українських фронтах.

До травня 1943 командир ланки 16-го Гвардійського винищувального авіаційного полку (216-а змішана авіаційна дивізія, 4-а Повітряна армія, Північно - Кавказький фронт) Гвардії старший лейтенант Г. А. Речкалов здійснив 194 бойових вильоту, особисто 12 літаків противника та 2 - у складі групи. 24 травня 1943 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

До червня 1944 року заступник командира того ж полку (9-а Гвардійська винищувальна авіаційна дивізія, 7-й винищувальний авіаційний корпус, 5-а Повітряна армія, 2-й Український фронт) Гвардії капітан Г. А. Речкалов здійснив 415 бойових вильотів, у 112 повітряних боях, збив особисто 48 літаків противника та 6 - у групі з товаришами. 1 липня 1944 року нагороджений другою медаллю "Золота Зірка".

Загалом виконав близько 450 успішних бойових вильотів, у 122 повітряних боях збив 56 літаків особисто та 6 – у складі групи.

Після війни продовжував служити у ВПС. У 1951 році закінчив Військово-Повітряну академію. З 1959 року Генерал - Майор авіації Г. А. Речкалов - у запасі. Жив у Москві. Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора (чотири рази), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки (двічі), медалями. На батьківщині двічі Героя встановлено бронзове погруддя. Написав книги про військові будні - "У гостях у молодості", "Димне небо війни", "У небі Молдови". Помер 22 грудня 1990 року.

Цей блискучий повітряний боєць вирізнявся вельми суперечливим та нерівним характером. Будучи зразком мужності, рішучості та дисципліни в одному вильоті, в наступному він міг відволіктися від виконання головного завдання і так само рішуче розпочати переслідування випадкового супротивника. Його бойова доля переплелася з долею А. І. Покришкіна; він літав з ним у групі, змінював його на посаді комеска, потім на посаді командира полку. Сам Олександр Іванович найкращими якостямиРечкалова вважав прямоту та відвертість.

Найкращі дні

Григорій Речкалов народився 9 лютого 1920 року у селі Худяково Ірбітського повіту Пермської губернії. Літати він навчився у місцевому аероклубі. Після призову до лав Червоної Армії, в 1938 році був прийнятий до Пермської військової авіаційної школи. Ту саму, що за 5 років до приходу туди Речкалова закінчив його майбутній командир – А. І. Покришкін. Щоправда, тоді школа випускала лише авіаційних техніків. Ставши 1939 року військовим льотчиком, Речкалов проходив службу в частинах ВПС РСЧА Одеського Військового округу.

Незважаючи на те, що медкомісія визначила у нього дальтонізм, він домігся права продовжити службу і в 1941 році був направлений до 55-го винищувального авіаполку в званні сержанта. Полк перебував у Молдавії та переозброювався на нові типи винищувачів протягом літа. Проте ескадрилья Речкалова ще мала на озброєнні застарілі І-153.

Початок війни врятував Речкалова від списання з льотної роботи: командир полку проігнорував чергове, згубне пілота, висновок лікарів. Свої перші бойові вильоти, на штурмування військ противника, Речкалов зробив на І-153 - біплані із синім хвостовим номером "13". Протягом 1-го тижня війни він виконав близько 30 бойових вильотів на штурмування та провів 10 повітряних боїв.

На цій же машині він здобув свою першу перемогу - 27 червня 1941 залпом реактивних снарядів збивши одного з атакували його Ме-109. Як і Покришкін, пізніше він говорив, що його 13-й номер "нещасливий для ворога". На ньому ж він, правда, зазнав аварії через відмову мотора: обірвався шатун, і, скапотувавши, Речкалов ледь не загинув.

Після аварії він став літати на І-16, невдовзі збив на ньому спочатку польський винищувач PZL P-24 (на них літали румунські льотчики), а згодом - німецький бомбардувальник Ju-88. В одному з вильотів був поранений у голову та ногу, привів машину на свій аеродром і тиждень потрапив у шпиталь, переніс там 3 операції – поранення в ногу виявилося важким.

Після відносного одужання льотчик отримав направлення до запасного полку, але, дізнавшись, що той укомплектований лише літаками У-2, рішуче повернув і поїхав назад до штабу ВПС округу. Там він досяг зустрічі з командувачем і зумів витребувати направлення на переучування в винищувальний полк. Тільки влітку 1942 року, освоївши Як-1 і ще раз побувавши в шпиталі - важко виходив уламок, Речкалов усіма правдами і неправдами повернувся до свого полку - 55-й ІАП, який на той час отримав Гвардійське найменування (16-й ГвіАП). Тут, на Південному фронті, він робить близько сотні бойових вильотів, беручи участь у 20 боях доводить кількість своїх перемог до 6, збивши 4 літаки особисто та 2 – у складі групи.

У грудні 1942 року полк відкликали з фронту для переозброєння на американські винищувачі P-39 "Аерокобра". Навесні 1943 року, отримавши нові машини на Північному Кавказі, полк вирушив на Кубань. У першому ж вильоті Речкалов і Покришкін збили по одному Ме-109F у повітряному бою над станицею Кримська. 15 квітня Речкалов збив Ju-88 у бою з великою групою бомбардувальників. Наступного дня – Ме-109 біля станиці Холмська та ще два Ме-109 до 21 числа.

Через 8 днів 6 "Aерокобр" Капітана А. Покришкіна зав'язали бій з групою Ju-87, що супроводжується 4 винищувачами Ме-109 над лінією фронту. Покришкін атакував бомбардувальників, а Речкалов зайнявся винищувачами. У результаті обидва збили по 2 літаки супротивника і зірвали їхню атаку.

Тільки за перші 2 тижні битви на Кубані заступник командира 1-ї ескадрильї 16-го ГвіАП Гвардії Старший лейтенант Речкалов особисто збив у повітряних боях 8 літаків противника (7 Ме-109 та Ju-88) і був представлений до звання Героя Радянського Союзу. Згадуючи про ті дні Григорій Андрійович пізніше писав:

"Не було жодного вильоту, щоб ми не вели бій. Спочатку противник діяв нахабно. Вискочить група, навалиться, дивишся, то один, то інший наш літак, спалахнувши, мчить до землі. Але ми швидко розгадали тактику німецьких льотчиків і почали застосовувати нові прийоми: ходити парами, а не ланками, краще використовувати для зв'язку та наведення радіо, ешелонувати групи літаків так званою "етажеркою". Саме у ці дні в нашому полку народився "соколиний удар", розроблений Олександром Івановичем Покришкіним.

На Кубані Речкалов воював на "АероКобра" P-39D-1, P-39D-2, з бортовим номером "40", здобув 19 перемог, тричі знищивши по 2 літаки в одному бою і один раз - 3. Зазвичай він літав ведучим пари у групі Покришкіна. 24 травня 1943 року став Героєм Радянського Союзу. Свій останній дубль Речкалов зробив уже під Яссами, збивши в короткій і рішучій атаці 2 пікірувальники Ju-87.

Безмежно хоробрий особисто, завзятий, сповнений презирства до ворогів, Речкалов воював на прикрашеній "Аерокобри", крім стандартного забарвлення та елементів швидкого розпізнавання, що несла зірки за кількістю збитих ворогів і грізні літери Р.Г.А. (ініціали льотчика) на хвостовій частині фюзеляжу.

Влітку 1943 року на чолі вісімки винищувачів він з ходу на граничній швидкості, зверху - в лоб, атакував велику групу пікірувальників Ju-87 і особисто збив 3 з них. Його група збила тоді 5 "Юнкерсів" та один "Мессер". Восени 1943 року під час знаменитого "полювання над морем", відкритого Покришкіним, Речкалову вдалося збити 3 літаки - 2 тримоторні Ju-52 - бензовози в одному вильоті та італійський літаючий човен "Савойя".

Він із задоволенням літав на "полювання", любив забиратися на велику, близько 6000 метрів, висоту і, користуючись своїм гострим зором, стрімко атакувати обрану жертву. На завдання ас літав із різними льотчиками. Серед них були А. Праця, Г. Голубєв, В. Жердєв. Він вів бої над Азовським моремКоли весною 1944 року полк діяв у складі 4-го Українського фронту над Кримом, брав участь у Кишинівській кампанії, яка відправила його назад до місць, де він здійснив свої перші вильоти в цій війні.

Він став Капітаном, заступником командира полку з багатим бойовим досвідом. У липні 1944 року Борис Глінка був серйозно поранений і Речкалов став тимчасово виконувати його обов'язки. 1 липня 1944 його нагородили другою медаллю "Золота Зірка", за 48 особистих і 6 групових перемог, здобутих ним у 415 бойових вильотах і 112 повітряних боях (за даними на Червень 1944).

Відмінною рисою Речкалова було те, що він швидко вловлював ідею кожного бою і як би не складалася обстановка в повітрі, майже завжди доводив до кінця розпочату бій, домагаючись перемоги. Його вміння взаємодіяти з іншими групами, дозволяло впевнено вести бої з чисельними силами противника.

Воістину класичним можна назвати повітряний бій, проведений нашими асами 16 липня 1944 року. У всьому блиску проявились у ньому бойові якості радянських командирів та рядових льотчиків. 12 літаків 16-го Гвардійського полку під командуванням Г. А. Речкалова в районі Сушно прикривали від повітряних нальотів наземні війська, які перебували у вихідному положенні для атаки. Винищувачі ударної групи барражували на висоті 2000 метрів. Над ними з перевищенням 400 – 500 метрів ходила група прикриття на чолі з ведучим – Гвардії підполковником А. І. Покришкіним. А верхній ярус займала група підтримки під командуванням Героя Радянського Союзу Гвардії старшого лейтенанта А. Праці.

Незабаром було помічено, що курсом Схід рухається велика група ворожих машин. У ній налічувалося понад 30 Ju-87 та Hs-129 та 8 FW-190. Побачивши наші літаки, противник перебудувався в колону по одному, замкнувши коло для оборони і почав безладно кидати бомби.

Винищувачі Речкалова та Покришкіпа кинулися в атаку на бомбардувальників, а Праця пов'язала боєм винищувачів. Закрутилася гігантська карусель. Своєю четвіркою Покришкін завдав удару з внутрішньої сторони кола і з першої ж атаки збив Hs-129. Четвертою атакою йому вдалося підпалити Ju-87. Знизу та ззаду в атаку кинувся Речкалов зі своїми відомими. Він першим звалив на землю ворожого бомбардувальника. Така ж доля від влучних черг Вахненка, Клубова та Іванова спіткала ще трьох "Юнкерсів". На виході із четвертої атаки Клубів подвоїв свій рахунок. Таким чином, на землю впало 9 збитих ворожих літаків.

Проте прагнення Речкалова збільшення особистого рахунку (аж до спроб приписати собі чужі перемоги), який завжди позитивно позначалося на керівництві підлеглими. Він міг вийти з бою з винищувачами, хоча льотчики його групи ще продовжували бій, і кинутися на бомбардувальників, а то й зовсім відвести групу без дозволу вищого командування. Діючи "по-старому", посилав на патрулювання дрібні групивинищувачів, яким часто доводилося вести бої у меншості.

Бойовий рахунок льотчика зростав дуже швидко, так само швидко піднімався Речкалов і за командними посадами. Після призначення Покришкіна заступником командира полку, Речкалов стає командиром 1-ї ескадрильї, а коли Покрышкін став командиром дивізії, його було призначено командиром 16-го ГвіАП. Однак ця посада була фатально невдачливою. Після загибелі льотчика Івана Олефіренка (через халатність механіка), Речкалов був знятий з посади комполка і туди призначений Борис Глінка. Однак за кілька днів той був серйозно поранений у повітряному бою і Речкалов знову став тимчасово виконувати його обов'язки. Але невдовзі його змінив на цій посаді інший радянський ас - Іван Ілліч Бабак.

Незабаром полк перемістився на 1-й Український фронт та взяв участь у Львівсько-Сандомирській операції. Потім діяв над Польщею, над Віслою та Одером. Останні боїРечкалов провів над Берліном у Квітні 1945 року. До кінця війни він став найрезультативнішим льотчиком, що літає на "Аерокобри" (44 перемоги), більшість з яких він здобув на машинах P-39N-0 (номер 42-747) і P-39Q-15 (номер 42-547).

"Аэрокобра" Р-39Q-15 широко відома по кінохроніці, як винищувач А. І. Покришкіна. Але це не так. Просто кінооператори знімали Олександра Івановича на тлі саме цього літака (мабуть, хотіли показати безліч зірок - позначок про перемоги). На цій машині Речкалов і закінчив війну.

Зірочки, що позначали повітряні перемоги, наносилися зліва на носі літака, причому розташовані були так само, як і на попередній машині. Підкрилові великокаліберні кулемети було знято. Червоні верхівки вертикального оперення та кок – відмітний знак 16-го ГВІАП.

Через багато років після закінчення війни у Григорія Речкалова якось запитали, що він найбільше цінував в "Аерокобри", на якій здобував стільки перемог: швидкість, міць вогневого залпу, огляд з кабіни, надійність мотора? Речкалов відповів, що, звичайно, всі перелічені переваги машини - дуже важливі. Але головне все - таки ... було радіо. Hа цій машині була відмінна, рідкісна за тими часами радіозв'язок. Завдяки їй пілоти в групі розмовляли між собою, як по телефону. Хто що побачив - відразу всі знають. Тому жодних несподіванок у бойових вильотах у них не бувало.

У лютому 1945 року, наказом командира 9-ї Гвардійської винищувальної авіаційної дивізії, Григорія Речкалова було усунуто від командування 16-м Гвардійським авіаполком і призначено інспектором з техніки пілотування 9-ї ГВІАД, тобто на посаду не пов'язану з керівництвом. Сам А. І. Покришкін писав із цього приводу так:

"...Аеродром раптово атакувала вісімка FW-190. Група вискочила в розрив хмарності і скинула касетні осколкові бомби. По радіо на противника відразу ж була наведена пара винищувачів. Вона якраз робила тренувальний політ. "Фоккер".

Від скинутих бомб наші літаки не постраждали. Але під вибухи потрапив командир ескадрильї Веніамін Цвєтков. Під час бомбардування він кинувся до літака, щоб злетіти та відбити удар "Фоккерів". Великий уламок встромився йому в спину, завдав смертельної рани. Лікарі не встигли довезти його живим до лазарету. [ Примітка: Веніамін Павлович Цвєтков мав на своєму рахунку 15 особисто збитих літаків супротивника та 2 - у складі групи].

Коли мені повідомили про цей удар по аеродрому, перше, що я запитав: "А де ж були чергові винищувачі?.."

З'ясувалося, що командування 16 Гвардійського полку не виконало встановлений графік чергування над аеродромом. Вважаючи це марною тратою сил, не підняло заздалегідь, за розкладом, ланку на барражування. Це було брутальне порушення. Якби ланка в повітрі, наліт вдалося відобразити ще на підході ворожих літаків до аеродрому. За невиконавність та інші порушення командира 16-го авіаполку невдовзі перевели на посаду інспектора до корпусу, не пов'язаного з керівництвом особовим складом.

Ось як буває. Набув льотчика бойового досвіду, освоїв техніку, навчився вести повітряний бій - б'ється впевнено, на рахунку не один десяток збитих ворожих машин. Відзначено за це високими нагородами. А командирські якості невисокі, як керівник – слабкий. Мабуть, щоб викувати, виховати у собі ці якості мало бути лише хоробрим та вмілим повітряним бійцем. Потрібно розвивати відповідальність перед підлеглими, суворо запитувати і бути вимогливим насамперед до себе".

Незважаючи на це, бойові вильоти Григорій Речкалов продовжував виконувати до кінця війни. Він закінчив її з 56 особистими та 6 груповими перемогами, здобутими в 450 успішних бойових вильотах і 122 повітряних боях (згідно з останніми дослідженнями Михайла Бикова - ще 3 особисті перемоги, здобуті влітку 1941 року, не були записані на його бойовий рахунок).

Напевно, в жодного іншого радянського аса на особистому рахунку немає такого розмаїття типів офіційно збитих літаків ворога, як у Р. А. Речкалова. Тут і бомбардувальники Hе-111 та Ju-88, і літаки штурмової авіації Ju-87 та Hs-129, і розвідники Hs-126 та FW-189, і винищувачі Ме-110, Ме-109, FW-190, та транспортники Ju -52, і навіть щодо рідкісні трофеї - італійська "Савойя" та польський PZL-24.

Після війни Григорій Андрійович ще довго залишався на службі у ВПС, закінчив Військово – Повітряну академію. У 1959 році 39-річний Генерал - Майор авіації Г. А. Речкалов був звільнений у запас. Жив і працював у Москві.