Právny štatút teritoriálnych vôd (more). Ako viesť námorné kordóny

- (Územné vody) celá časť mora, podľa ktorej sa právomoc tejto veľmoci rozširuje, sa nazýva teritoriálne vody a samotná voda je kordónom T.V. Podľa medzinárodného práva sa právomoc veľmoci rozširuje o tri námorné slovníky.

- (teritoriálne vody) Časť mora, ktorá obmýva brehy regiónu, keďže podľa medzinárodného práva sa jurisdikcia tohto regiónu rozširuje. Historicky boli teritoriálne vody rešpektované vodami vo vzdialenosti viac ako tri míle od pobrežia, čo bolo praktické. Slovník obchodných podmienok

Encyklopédia Suchasna

Veľký encyklopedický slovník

- (teritoriálne more) morské vody, ktoré susedia s pevninským územím alebo vnútorné vody mocnosti, ktoré vstupujú na územie a zostávajú pod jej zvrchovanosťou. Šírka teritoriálnych vôd Ruskej federácie je 12 námorných míľ. Politologický slovník.

teritoriálnych vodách- Morské vody, ako aj morské dno pod nimi a priľahlá veterná plocha, ktoré susedia s cieľom chrániť vnútorné vody štátu a stávajú sa súčasťou jeho územia, ktoré je pod jeho suverenitou. → Malý 326... Geografický slovník

Územné vody- teritoriálne vody podľa medzinárodného práva morské vody, ktoré susedia s pevninským územím alebo vnútornými vodami štátu. Vstúpte na územie štátu a zostaňte pod jeho suverenitou (pôsobenie v teritoriálnych vodách... ... Ilustrovaný encyklopedický slovník

ÚZEMNÁ VODA- morské vody, ktoré susedia s územím pevniny alebo vnútorné vody tohto regiónu, ktoré vstupujú na toto územie a zostávajú pod jeho suverenitou. Dohovor OSN o morskom práve, 1982 Nastavil som šírku pobrežných okrajov... Právna encyklopédia

Div. Teritoriálne more... Právny slovník

- (anglické teritoriálne vody) morská oblasť, ktorá susedí s ochranou vnútorných vôd regiónu a zásobárňou suverénneho územia, nad ktorou sa uplatňuje suverenita pobrežného štátu. Vidlik sa vykonáva tromi spôsobmi: a) v… Ekonomický slovník

teritoriálnych vodách- more (oceán), ktoré susedí s pevninským pobrežím alebo ostrovmi, ktoré sú pod zvrchovanosťou pobrežnej veľmoci, a skladovacia oblasť a územie. Šírka teritoriálnych vôd je o niečo viac ako 12 námorných míľ. Režim…… Námorný biografický slovník

knihy

• Altmanov kód, Robert Ludlem, Gayle Linds. Spiaceho Budhu neprebudili guľomety, ktoré v noci duneli. Veľký kamenný boh, ktorý ležal vysoko v horách nad márnosťou chátrajúceho sveta, sa dokonca čudoval tým, ktorí sa prebúdzali. Ale...
• vzdialená Amerika. Porazte studenú vojnu, Dmytro Litinsky. Ihneď po víťazstve v roku 1945 „predná línia“ medzi nedávnymi spojencami prebiehala cez tajné dizajnérske kancelárie, tajné služby, budovy veľkých tovární; rozdelené neutrály...

1. Pojmy medzinárodného námorného práva

Priestranstvá morí a oceánov slúžili ľudstvu oddávna rôznymi aktivitami (námorná plavba, prieskum živých a neživých zdrojov mora, vedecký výskum ta in.). V procese činnosti mocnosti a medzinárodné organizácie jedna po druhej vstupujú do rámca, ktorý je upravený právnymi normami, ktoré sú vzájomne prepojené a súhrnne oblasťou medzinárodnej právnej úpravy, ktorá sa nazýva medzinárodné námorné právo.

Väčšina pravidiel medzinárodného námorného práva sa v iných oblastiach medzinárodnej právnej úpravy nestretáva. Ide o slobodu plavby na otvorenom mori, právo pokojného prechodu námorných plavidiel teritoriálnymi vodami cudzích mocností, právo neprerušovaného tranzitného prechodu plavidiel a prechod smrtiacich plavidiel cez kanály, ktoré sa používajú na medzinárodná plavba a ďalšie činnosti z noriem medzinárodného námorného práva sú vnímané ako jeho princípy prostredníctvom ich regulácie námorných aktivít má veľký význam. Je dôležité, že dodržiavame zásadu slobody plavby pre všetky lode všetkých mocností na otvorenom mori. Tento princíp dáva nový impulz právnemu režimu teritoriálnych vôd, ekonomických zón, medzinárodných kanálov a iných námorných priestorov. Je tiež dôležité, že Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 stanovuje, že námorné oblasti a zóny teritoriálnych vôd sú v dohovore vyhradené na mierové účely.

Medzinárodné námorné právo je integrálnou súčasťou právneho medzinárodného práva: je podporené prisúdeniami ostatných subjektov, princípmi, princípmi, právom medzinárodných zmlúv, vzťahmi atď., rovnako ako aj iným právom (medzinárodné právo, vesmírne právo). ). Je zrejmé, že subjekty medzinárodného práva pri výkone svojej činnosti vo Svetlom oceáne majú práva a povinnosti iných subjektov medzinárodného práva, pričom vinníci nielen v súlade s normami a princípmi medzinárodného námorného práva, ale aj pokiaľ ide o normy a princípy práv medzinárodného námorného práva vo všeobecnosti, vrátane štatútu organizácie. Organizácia Spojených národov v záujme podpory medzinárodný svet a bezpečnosť, rozvoj medzinárodnej spolupráce a vzájomného porozumenia.

Medzinárodné námorné právo je jednou z najstarších častí medzinárodného práva, ktorej korene siahajú až do starovekého sveta. Jeho kodifikáciu však prvýkrát prijala v roku 1958 v Ženeve Prvá konferencia OSN o morskom práve, ktorá ocenila tieto dohovory: o teritoriálnom mori a priľahlej zóne; o otvorení mora; o kontinentálnom šelfe; o rybolove a ochrane živých zdrojov mora. Tieto dohovory sú čoraz dôležitejšie pre všetky ich právomoci. Ustanovenia týchto dohovorov v tomto svete, v ktorých deklarujú nezákonnosť noriem medzinárodného práva, môžu byť porušované inými mocnosťami. Prečo je potrebné venovať pozornosť tomu, že po prijatí Ženevských konvencií z morského práva v roku 1958 boli noví funkcionári historického vývoja, od vzniku veľkého počtu samostatných mocností začiatkom 60. rokov 20. storočia. hlad po vytvorení nového námorného práva, ktoré slúži záujmom týchto mocností, takže V dôsledku vedeckej a technologickej revolúcie vznik nových možností rozvoja Svetelného oceánu a jeho zdrojov viedol k hlbokým zmenám v medzinárodnom námorné právo. Tieto zmeny boli nájdené v Dohovore OSN o morskom práve z roku 1982; Tú podpísalo 157 mocností, ako aj EÚ a v mene Rady OSN pre Namíbiu. Tento dohovor od 16. novembra 1994 získal 60 ratifikácií, ktoré sú potrebné na získanie impulzu. zoznámiť sa s účastníkmi. V praxi sa o to usilujú mnohé iné mocnosti. Medzinárodné námorné právo okrem zmyslu dohovoru zahŕňa aj počet ďalších medzinárodných území a medzinárodných zmluvných strán.

2. Klasifikácia námorných priestorov

Rozlohy morí a oceánov na našej planéte sa z medzinárodného právneho hľadiska delia na: 1) priestory, ktoré sú pod zvrchovanosťou rôznych mocností a tvoria územie každej z nich; 2) priestory, ktoré nerozširujú suverenitu každého z nich.

Príslušnosť časti Svetlého oceánu k jednému z určených typov morských priestorov teda znamená právny štatút a právne postavenie tejto časti mora. Právny stav nejakého námorného priestoru dáva veľký vplyv na poriadok zriaďovania a nahradzovania právneho režimu, ktorý upravuje činnosť tohto priestoru. V tomto prípade sú samozrejme iné podmienky, ochrana a dôležitosť otvoreného morského priestoru pre komunikáciu a rôzne druhy Spolupráca medzi mocnosťami.

Územie regiónu, ktoré zahŕňa morské pobrežia, zahŕňa časti mora, ktoré sú oddelené od jeho brehov a nazývajú sa vnútorné morské vody a teritoriálne more (alebo teritoriálne vody - oba pojmy majú rovnaký význam). Územie veľmocí, ktoré celé pozostáva z jedného alebo viacerých súostroví, zahŕňa súostrovné vody rozložené medzi ostrovmi v strede súostrovia.

Vnútrozemské morské vody, teritoriálne more a súostrovné vody sú len malou časťou Svetlého oceánu. Obrovské rozlohy morí a oceánov medzi nimi nie sú zahrnuté do územia a podliehajú zvrchovanosti každej z veľmocí, takže môžu mať odlišné právne postavenie. Klasifikácia námorných priestorov len na základe ich právneho štatútu však nemá vyčerpávajúcu povahu. Ako ukazuje prax, dva a niektoré ďalšie námorné priestory, ktoré majú nový právny štatút, podliehajú rôznym právnym režimom, ktoré upravujú ich príslušné činnosti. Právny režim vnútorných morských vôd sa v niektorých dôležitých aspektoch líši od právneho režimu pobrežných vôd a právny režim súostrovných vôd sa nelíši od právneho režimu vnútorných vôd ani pobrežných vôd, hoci všetky tri časti ani more vody sú rešpektované vodami pobrežného štátu, takže majú rovnaký právny štatút. Ešte jasnejší obraz je možné vidieť v rámci námorných oblastí, ktoré nespadajú pod suverenitu každej z mocností a nachádzajú sa za hranicami teritoriálnych vôd. Pozostávajú z oblastí, ktoré sú rozdelené do jedného typu špecifickým právnym režimom (súvislá zóna, ekonomická zóna Vinyatka, kontinentálny šelf atď.).

Určené podmienky sú poistené podľa klasifikácie námorných priestorov.

Okolo mora sú kanály, ktoré sa používajú na medzinárodnú lodnú dopravu. Existujú rozdiely medzi rôznymi právnymi režimami a rôznym právnym postavením. Preto tieto potrubia samy o sebe spadajú do nízkej kategórie.

Iná situácia je s niektorými z najdôležitejších morských kanálov. Smradky, ktoré sú jednotlivými spórami pobrežných štátov a vnútrozemských vôd, majú veľký význam pre medzinárodnú lodnú dopravu a podliehajú špecifickému medzinárodnému právnemu režimu.

Právna klasifikácia námorných priestorov teda môže závisieť od právneho postavenia a osobitostí právneho režimu konkrétneho námorného priestoru. Tento prístup nadväzuje na tradície, ktoré sa historicky vyvinuli, a vychádza aj z Dohovoru o morskom práve z roku 1982.

3. Vnútorné morské vody

Koncept vnútorných morských vôd. Vnútorné morské vody vstupujú do skladu územia kožného štátu, ktorý môže chrániť more. p align="justify">Medzinárodné územia a národné zákony rôznych mocností im privádzajú vody, ktoré sú medzi pobrežím mocnosti a priamymi výstupnými líniami, ktoré preklenú šírku teritoriálneho mora.

Vnútorné morské vody pobrežného štátu sa rešpektujú: 1) vody prístavov ohraničené čiarou, ktorá prechádza cez miesta hydraulického inžinierstva a iných plavidiel prístavov v najväčšej vzdialenosti od mora; 2) more, ktoré je úplne odrezané od pevniny rovnakej mocnosti, ako aj more, pričom všetky urážky na brehoch prirodzeného vstupu pred novým patria tej istej mocnosti (napríklad Biele more ); 3) morské zálivy, pery, ústia riek a potoky, ktorých brehy ležia v rovnakom štáte a šírka vstupu do nich nepresahuje 24 námorných míľ.

V tomto prípade, ak je šírka vstupu do zátoky (záliv, záliv, ústie) väčšia ako 24 námorných míľ, na prechod vnútorných morských vôd v strede zátoky (záliv, záliv, ústie) je potrebný priamy výstup. línia 24 námorných míľ je vedená od brehu k brehu takým spôsobom, aby táto línia uzatvorila väčšiu vodnú plochu.

Zavedeným pravidlom je, že vnútorné vody v prítokoch (zátoky, pery a ústia riek) nestagnujú na „historické prítoky“, ktoré sú bez ohľadu na šírku vstupu do nich rešpektované vnútornými vodami pobrežného štátu v dôsledku historickej tradície. zokrema, na Dalekoy Skhod prítoku Petra Veľkého k línii, ktorá dosahuje ústie rieky Tyumen-Ula s ostrovom Povorotny (šírka vstupu je 102 námorných míľ). Štatút zátoky Petra Veľkého ako „historickej zátoky“ pridelilo Rusko v roku 1901 podľa pravidiel morského rybárskeho priemyslu v teritoriálnych vodách Amurskej generálnej vlády, sociálnych služieb Ruska a ZSSR z Japonska a rybolovu. výživy 1907, 1928 a 1944 rokov.

Kanada rešpektuje Hudsonov záliv so svojimi historickými vodami (šírka vstupu je asi 50 námorných míľ). Nórsko - Varanger Fiord (šírka vstupu je 30 námorných míľ), Tunisko - Gabeska Zatoka (šírka vstupu je asi 50 námorných míľ).

Naša doktrína zahŕňala myšlienku, že sibírske moria, ako je Karskoje, Laptevik, Skhidno-sibírske a Čukotské more, by sa mohli dostať do historických morských oblastí, pričom úlomky ľadových zátok by sa mohli kultivovať a pre plavbu a sú podporované na lodnej stanici po celom svete. útrap historické obdobie úsilím ruských námorníkov a môže mať neoceniteľný význam pre ekonomiku, obranu a ochranu prírodného prostredia ruskej ekonomiky. Plavba na Severnej námornej ceste, ktorá vedie cez dôležité sibírske moria a vlastní veľké bohatstvo nášho regiónu a našich námorníkov, je regulovaná ako plavba po národnej námornej ceste na nediskriminačnom základe, t. Uznesenie pre ministrov ZSSR z 1. júna 1990 Trasa na otvorenom mori je otvorená pre plavidlá všetkých úrovní vďaka pokračovaniu existujúcich pravidiel, čo zabezpečuje povinné vedenie plavidiel v dôsledku zložitých plavebných podmienok a zaistenie bezpečnosti námorníčky Anny v aktívnych arktických oblastiach, ktoré sa nachádzajú na hraniciach. diaľnice Sevmorshlyahu.

Právny režim vnútorných morských vôd stanovuje pobrežná mocnosť podľa vlastného uváženia. Plavidlá, plavba a rybolov vo vnútrozemských morských vodách, ako aj vedecké a prieskumné činnosti sú regulované výlučne zákonmi a predpismi pobrežného štátu. V týchto vodách je cudzincom zakázané vykonávať akékoľvek živnosti a predvyšetrovacie činnosti bez špeciálneho povolenia. Akékoľvek cudzie lode môžu spravidla vstúpiť do vnútorných vôd inej mocnosti s povolením tej zostávajúcej. Na vine je výskyt násilného vstupu lodí cez živly, ako aj vody otvorených prístavov.

Právny režim námorných prístavov. Vodné plochy námorných prístavov a čiastočne vnútorné morské vody. Preto má pobrežná mocnosť právo určiť postup pre vstup do svojich prístavov pre súdy iných krajín, ako aj postup ich prítomnosti tam. Ako suverén má právo kontrolovať zásobovanie potravinami a otvárať oba svoje prístavy pre vstup cudzích plavidiel. Ide o medzinárodné potvrdenie Dohovoru o režime námorných prístavov, ktorý bol založený v Ženeve v roku 1923. Účastníkmi je približne 40 pobrežných krajín.

V záujme rozvoja medzinárodnej lodnej dopravy otvárajú pobrežné mocnosti mnohé zo svojich obchodných prístavov pre voľný vstup zahraničných lodí bez diskriminácie.

Podľa Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti života na mori z roku 1974 si vstup zahraničných jadrových plavidiel do námorných prístavov vyžaduje poskytovanie aktuálnych informácií pobrežnej veľmoci, že takýto prístup nie je ohrozený jadrovou bezpečnosťou.

Na vstup do námorných prístavov cudzích vojenských lodí je potrebné požiadať pobrežnú mocnosť a odobrať predchádzajúce povolenie a v niektorých krajinách je potrebné informovať pobrežnú mocnosť.

Povolené trestné oznámenia týkajúce sa námorníkov a iných osôb, ktoré sú na palube cudzích lodí, kým sú v prístavoch, a občianskoprávne oznámenia týkajúce sa samotných určených lodí, ich posádok a cestujúcich patria do kompetencie námorných orgánov pobrežného štátu. Zabezpečiť, aby moc pobrežnej mocnosti podliehala súčasnej trestnej jurisdikcii námorníkov zahraničných obchodných lodí v takýchto situáciách, pokiaľ nie sú prebudené záujmy pobrežnej mocnosti, v prípade trestného činu spáchaného na palube zahraničnej obchodnej lode nemajú vážny charakter, nezasahujú do záujmov občanov pobrežnej veľmoci. , nenarúšať veľký pokoj ani veľký poriadok v akejkoľvek bezpečnosti, nezasahovať do záujmov jednotlivcov, aby neslúžili posádke tohto plavidla.

Podľa medzinárodnej praxe mocností sa vo vnútorných vodách na cudzích lodiach vnútorný poriadok (rozkazy, vzťahy medzi kapitánom a posádkou plavidla) riadia zákonmi a predpismi krajiny, ktorej práporčíková loď.

V roku 1965 vznikol Dohovor o uľahčení medzinárodnej lodnej dopravy, ktorý odporúčal normy a postupy na zjednodušenie a zmenu formalít a dokumentov potrebných na vstup lodí do zahraničných prístavov, pobyt v nich a výstup z nich.

Vojenské lode, ktoré sú legálne v cudzom prístave, majú nárok na imunitu v rámci jurisdikcie pobrežnej mocnosti. Okrem toho musia dodržiavať zákony a predpisy pobrežného štátu, ako aj podobné normy medzinárodného práva (oplotenie hrozieb silou alebo zastavením, nedoručenie atď.).

Suverénne námorné plavidlá Nevy, pre námornú dopravu a obchod, podľa dlhodobých nariadení, ktoré boli stanovené historicky, tiež získali imunitu voči cudzím jurisdikciám na mori. Ženevské dohovory z roku 1958 o teritoriálnom mori a priľahlej zóne, ako aj o otvorenom mori, ako aj Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 však na základe určeného názvu uznávajú imunitu mocných lodí, ktoré sú prevádzkované na nekomerčné účely.

Legislatíva nižších mocností vrátane Spojených štátov amerických obsahuje aj ustanovenia o výmene imunity zahraničných obchodných lodí. Zároveň viaceré bilaterálne zmluvy, ktoré SRSR uzavrela o zásobovaní obchodnou lodnou dopravou (s Ghanou, Angolou a mnohými ďalšími krajinami), obsahovali ustanovenia o uznaní imunity pre všetky suverénne lode.

4. Územné more

Pojem teritoriálne more. Námorný pás, ktorý sa rozprestiera pozdĺž pobrežia, ako aj za hranice vnútorných morských vôd (pre súostrovnú mocnosť - mimo súostrovných vôd), sa nazýva teritoriálne more alebo teritoriálne vody. Suverenita pobrežnej veľmoci sa rozširuje cez tento námorný pás veľkej šírky. Vonkajší kordón teritoriálneho mora je námorným kordónom pobrežnej veľmoci.

Základom pre získanie práva pobrežnej veľmoci zahrnúť teritoriálne more na svoje územie bol zjavný záujem tejto veľmoci chrániť svoje pobrežné vody pred útokmi zo strany mora, a tak zabezpečiť dôveru a blaho svojho obyvateľstva. využívanie morských zdrojov v priľahlých oblastiach.

Suverenita pobrežnej veľmoci siaha až po hladinu a dno pobrežného mora, ako aj do oblasti nad ním. Ustanovenia o rozšírení suverenity pobrežného štátu nad pobrežným morom sú uvedené v čl. 1 a 2 Dohovor o pobrežnom mori a priľahlej zóne 1958 skala a čl. 2 Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982. Prirodzene, teritoriálne more má zákony a nariadenia stanovené pobrežnou mocnosťou.

V pobrežnom mori sa však suverenita pobrežnej mocnosti rozširuje na už existujúce práva cudzích námorných plavidiel pokojne prechádzať pobrežným morom iných krajín.

Uznanie práva na pokojný prechod cudzích plavidiel cez teritoriálne more narúša zostávajúce vnútorné námorné vody.Šírka teritoriálneho mora.

Normálna výstupná čiara pre šírku teritoriálneho mora je čiara najdlhšieho pobrežia. V miestach, kde je pobrežie hlboko zarezané a kľukaté alebo pozdĺž pobrežia a v bezprostrednej blízkosti iných ostrovov, je možné použiť metódu priamych výstupných čiar na nakreslenie výstupnej čiary, Potom pripojte nasledujúce body. Pri kreslení výstupných čiar nie je povolený žiadny viditeľný únik zagalnogo priamo

Od 19. storočia do polovice 20. storočia bola uzavretá medzinárodná dohoda, že línia vonkajšieho kordónu pobrežného mora môže byť 3 až 12 námorných míľ od výstupných línií pre susedné pobrežné more. Komisia pre medzinárodné právo v roku 1956 odhlasovala, že „medzinárodné právo nedovoľuje rozšírenie teritoriálneho mora nad 12 míľ“. Prvá konferencia OSN o morskom práve naprieč rozdielmi medzi mocnosťami však neupravila tieto ustanovenia v Dohovore o teritoriálnom mori a priľahlej zóne, ktorý prijala. Okrem toho Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 prvýkrát vyhlásil ako univerzálnu normu medzinárodného práva, že „krajina má právo určiť šírku svojho teritoriálneho mora na hranicu, ktorá nepresahuje 12 námorných míľ“, čo je upravená podľa sviatkov ním ustanovených.

Nedávno viac ako 110 mocností stanovilo šírku teritoriálneho mora na 12 námorných míľ. Približne 20 právomocí však mení šírku hraníc stanovených medzinárodným právom. A viac ako 10 z nich (Brazília, Kostarika, Panama, Peru, Salvádor, Somálsko a ďalšie) jednostrannými legislatívnymi aktmi prijatými pred Dohovorom OSN o morskom práve rozšírilo svoje teritoriálne vody na 200 námorných míľ. Je zrejmé, že hlavný problém, ktorý takto vznikol, môže byť prijatý Dohovorom o morskom práve, alebo je to vlastne dôležitá súčasť veľmocí.

Pokojný prechod cudzích lodí pobrežným morom. Dohovor o teritoriálnom mori a priľahlej zóne z roku 1958 a Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 poskytujú cudzím plavidlám právo na pokojný prechod cez teritoriálne more. Pri prejazde pobrežným morom sa rozumie, že plavidlo pláva tak, aby: a) preplávalo more bez toho, aby vstúpilo do vnútrozemských vôd, a tiež nezastavilo na revíri alebo v prístavnom spore za hranicami vnútrozemských vôd ; b) prechádzať alebo opúšťať vnútorné vody, v revíri alebo v prístavnom spore za hranicami vnútorných vôd. Prechod cudzieho plavidla pobrežným morom sa považuje za pokojný, pokiaľ nenarúša pokoj, dobrý poriadok a bezpečnosť pobrežnej veľmoci.

Dohovor OSN o morskom práve stanovuje, že preplávanie nie je pokojné, pretože plavidlo, ktoré ním prechádza, umožňuje hrozbu sily alebo narušenie suverenity, územnej celistvosti alebo politickej nezávislosti pobrežných mocností alebo inej hodnosti s porušením princípy medzinárodného práva ustanovené na základe štatútu OSN, súčasné manévre alebo akýkoľvek iný akt, ktorý môže narušiť obranu alebo bezpečnosť pobrežného štátu, ako aj akýkoľvek iný akt, ktorý nemá priamy vplyv na prelet a pristátie lietadla, obnovu a nadobúdanie tovaru, valút, špecialít, prekážok na moriach, rybolovu atď.).

Pobrežná mocnosť má právo vykonať potrebné vstupy do svojho teritoriálneho mora, aby zabránila prechodu, ktorý nie je pokojný. Bez diskriminácie medzi zahraničnými plavidlami môžete tiež okamžite pozastaviť právo pokojného prechodu cudzích plavidiel v prvých oblastiach jeho teritoriálneho mora, pretože je to nevyhnutné aj na ochranu ich bezpečnosti vrátane konania chan z vikoristnyam zbroi. Takáto spoločnosť nadobudne dôstojnosť až po riadnom upozornení na ňu (diplomaticky buď prostredníctvom „Vision to Seafarers“ alebo iným spôsobom).

Podľa Dohovoru pri existujúcom práve pokojného prechodu pobrežným morom sú cudzie lode povinné dodržiavať zákony a predpisy prijaté pobrežnou mocnosťou v súlade s ustanoveniami Dohovoru a inými normami medzinárodného práva. Môžu sa uplatňovať tieto pravidlá: bezpečnosť plavby a regulácia lodí; šetrenie zdrojov a predchádzanie zničeniu pravidiel rybolovu pobrežného štátu; zakhistu dovkillya; Námorný vedecký výskum a hydrografické prieskumy; vojenský, sanitárny, fiškálny a imigračný režim.

Pravidlá pobrežného štátu však nenesú vinu za dizajn, konštrukciu, posádku alebo vlastníctvo zahraničných plavidiel, pretože neukladajú medzinárodne uznávané normy a štandardy. Pobrežná veľmoc však nemôže podľa vlastného uváženia určovať technické vlastnosti plavidiel, ktoré prechádzajú jej pobrežným morom, pretože postup pri obsadzovaní posádok a na tomto základe upravuje právo pokojného prechodu.

Všetky cudzie plavidlá musia pri prechode cezeň dodržiavať všetky zákony a nariadenia, ako aj všeobecne uznávané medzinárodné pravidlá, aby sa nestratili na mori.

Pobrežná moc si občas vyžaduje, aby s ohľadom na bezpečnosť plavby mohli získať od zahraničných plavidiel, ktoré majú právo pokojného prechodu cez ich teritoriálne more, plaviť sa po morských koridoroch a schémach podľa pravidla, aké víno možno založiť a pripísať (podľa odporúčaní kompetentných medzinárodných organizácií). Aby sa rýchlo dostali do takýchto morských koridorov, môžu uviaznuť tankery alebo lode s jadrovými motormi alebo lode, ktoré prepravujú poškodené alebo nebezpečné materiály a materiály.

Trestná a občianska jurisdikcia sú obchodné súdy aj suverénne súdy, ktoré fungujú nekomerčnými metódami. Trestná jurisdikcia pobrežnej veľmoci nebude pôsobiť na palube cudzieho plavidla prechádzajúceho pobrežným morom s cieľom zatknúť akúkoľvek osobu alebo viesť vyšetrovanie v súvislosti s akýmkoľvek trestným činom zisteným na palube plavidla počas hodiny jeho plavby, za vinníka takéto epizódy:

• a) keď sa dedičstvo zla rozšíri po pobrežnom štáte;
• b) pretože zlí duchovia ničia pokoj v krajine a dobrý poriadok v pobrežnom mori;
• c) ako kapitán lode, diplomatický zástupca alebo konzulárny úradník práporčíkovej moci sa ponáhľa na miestnu vládu so žiadosťami o pomoc;
• d) ak je takýto prístup nevyhnutný na vykonávanie nelegálneho obchodu drogová závislosť alebo iný psychotropné prejavy.

Vyššie uvedené ustanovenia neovplyvňujú právo pobrežnej veľmoci uskutočniť akékoľvek hovory, ako to povoľujú jej zákony, za účelom zatknutia alebo vyšetrovania na palube cudzieho plavidla prechádzajúceho pobrežným morom po opustení vnútorných vôd.

Pobrežná mocnosť nie je povinná zastaviť cudzie plavidlo pri prechode pobrežným morom, ale zmeniť jeho kurz v súlade s existujúcou občianskou jurisdikciou jednotlivca, ktorý sa nachádza na palube. Je možné zamknúť sto percent takéhoto plavidla, a to buď na účely zatknutia alebo zatknutia pred akoukoľvek civilnou justíciou, či už z dôvodu obvinenia z trestného činu, alebo na základe poverenia, ktoré toto plavidlo prijalo alebo si uložilo do hodiny, alebo aby preplávalo vodami. pobrežného štátu. Pobrežná mocnosť môže ustanoviť občiansku jurisdikciu nad cudzím plavidlom umiestneným v pobrežnom mori alebo cez pobrežné more po opustení vnútorných vôd.

Plavidlá, ktoré sa používajú na nekomerčné účely, majú nárok na imunitu voči trestnej a občianskej jurisdikcii pobrežného štátu.

Vojenské lode v teritoriálnom mori, ako aj v iných oblastiach Svetlého oceánu, sú imúnne voči vláde pobrežnej veľmoci. Ak cudzia vojenská loď nedodržiava zákony a pravidlá pobrežnej mocnosti pri prechode pobrežným morom a ignoruje akúkoľvek brutalitu, kým to nebude ďalej možné, pobrežná mocnosť ju môže opustiť bez poškodenia pobrežného mora. Tento dohovor je dôležitý, je pochopiteľný, ale bude prísne víťazný a každé jedlo, ktoré s ním súvisí, bude vinné z regulácie diplomatickými prostriedkami. Takéto jedlo sa začalo v rokoch 1986 a 1988 v dôsledku vstupu vojenských lodí amerického námorníctva do bývalých teritoriálnych vôd Radyan v Čiernom mori. V dôsledku toho sa strany v roku 1989 dohodli na „jednotnom výklade noriem medzinárodného práva“, ktorý by upravoval pokojný prechod.

Zrejme pred uzavretím dokumentu spolu s ďalšími ustanoveniami sa stalo dôležitým, že v oblastiach teritoriálneho mora, kde nie sú námorné koridory a plány trestané, sa právo na pokojný prechod bojuje na súde. Výmena dokumentov zo Spojených štátov, ktorá sa vzápätí potvrdila, uviedla, že smrad bez ujmy pre ich spiacu polohu s výživou o pokojnom prechode „nám nebráni v podpore pokojného prechodu amerických vojenských lodí cez územie „Skutočné more Radyanskej únie v Čiernom mori“.

5. Morské priestory za teritoriálnymi vodami

Pojem otvoreného mora v historickom vývoji. Rozloha morí a oceánov, ktoré ležia za hranicami teritoriálneho mora a nevstupujú na územie žiadnej z mocností, sa tradične nazývala otvorené more. A hoci niektoré časti týchto priestorov (priľahlá zóna, kontinentálny šelf vrátane ekonomickej zóny atď.) majú odlišný právny režim, všetky majú rovnaký právny štatút: nepodliehajú suverenite žiadnej moci. Začlenenie otvoreného mora pod suverenitu veľmoci a skupiny mocností bolo súčasťou jediného historického procesu, ktorý sprevádzalo uznanie práva každej z mocností slobodne využívať otvorené more.

Tento proces sa ukázal byť zložitým a zložitým a bol výsledkom potrieb veľmocí, pokiaľ ide o súčasnú slobodu námornej dopravy na výmenu tovaru, ktorý sa vymieňa, a prístup k zámorským zdrojom pane.

V 16.-17. storočí sa všeobecne verilo, že predstavy o slobodnej vláde mora a neprípustnosti rozširovania morí a oceánov mocností susedných mocností existovali. Najhlbšia myšlienka bola v tom čase prevzatá z knihy významného holandského právnika Huga Grécka „Vilna More“ (1609). Od začiatku 19. storočia sa upúšťa od menej nejasného uznania princípu slobody otvoreného mora. Túto konštantu dlho zatienila Veľká Británia, ktorá si často nie bez úspechu nárokovala úlohu „vodníka morí“.

Po mnohých storočiach života pod slobodou otvoreného mora sa sloboda plavby a morského rybolovu skončila. Postupom času sa pojem slobody otvoreného mora vyjasnil a zmenil, hoci samotné otvorené more sa stratilo pod kontrolou nikoho.

Porozumenie, ktoré sa objavilo pred polovicou 20. storočia, ako aj ustanovenia na vytvorenie právneho režimu otvoreného mora boli deklarované v Dohovore o otvorenom mori z roku 1958. Uviedla: „Slová „otvoriť more“ znamenajú všetky časti mora, ako napríklad nevstupovanie do teritoriálnych vôd ani do vnútorných vôd žiadnej mocnosti“ (článok 1). Ďalej bolo povedané, že „žiadna mocnosť nemá právo tvrdiť, že podriaďuje akúkoľvek časť otvoreného mora svojej suverenite“ a „otvára more všetkým národom“, čo znamená, že všetky mocnosti majú slobodnú vôľu. Na rozdiel od zvyšku rámca dohovor znamenal, že sloboda otvoreného mora zahŕňa, všeobecne povedané: 1) slobodu plavby, 2) slobodu rybolovu; 3) sloboda kladenia podmorských káblov a potrubí a 4) sloboda prúdenia cez otvorené more (článok 2). Dohovor OSN o morskom práve. Nový dohovor zaviedol niekoľko zásadných zmien do právneho režimu otvoreného mora. právomoci na prieskum a rozvoj prírodných zdrojov v zóne. Sloboda rybolovu a sloboda vedeckého výskumu v ekonomickej zóne Vinyatka boli ovplyvnené a nahradené novými ustanoveniami. Pobrežný štát dostal právomoc chrániť morské prostredie a vytvárať malé ostrovy a zariadenia.

Dohovor OSN o morskom práve okrem toho predefinoval pojem kontinentálneho šelfu, zaviedol pojem „oblasť morského dna za hranicami kontinentálneho šelfu“ a stanovil aj postup prieskumu. a rozvoj prírodných zdrojov medzi týmito priestormi.

Právny režim námorných priestorov a poloha pobrežného mora. Vzhľadom na to, že pobrežné mocnosti majú veľmi obmedzené práva na zdroje, ochranu morského prostredia a reguláciu vedeckého výskumu v rámci výlučnej ekonomickej zóny, Dohovor OSN o morskom práve zároveň nezmenil právny štatút morské priestory za hranicami al sea, potvrdzujúc, že ​​tá istá mocnosť nemá žiadne právo uplatňovať si nárok na poriadok týchto priestorov pod ich suverenitou. Okrem toho všetkým mocnostiam zachovalo právo na výkon slobody plavby a plavby, kladenie podmorských káblov a potrubí a iné medzinárodne zákonné práva a druhy plavby na otvorenom mori (články 58, 78, 89, 92 135 ta in. ). ).

V námorných oblastiach za vonkajším kordónom teritoriálnych vôd sa súdy, tak ako predtým, podriaďujú vinnej jurisdikcii mocnosti, pod znakom ktorej plávajú. Žiadna cudzia vojenská, pohraničná alebo policajná loď ani žiadne iné cudzie plavidlo nemá právo prevážiť lode iných mocností, aby vstúpili do právne základy slobody otvoreného mora alebo žiť pred nimi, ako volá Primus. Podľa tohto princípu sa prísne obmedzenia môžu vzťahovať na špecifické situácie, ktoré sú jasne definované medzinárodným právom.

Tieto zákony prijaté všetkými mocnosťami sú pripravené zabezpečiť rozvoj medzinárodného práva v týchto častiach Svetového oceánu a bezpečnosť plavby v ich príslušných záujmoch. Takže za teritoriálnymi vodami môže vojenská loď alebo vojenský smrtiaci prístroj akejkoľvek mocnosti, ako aj iná loď alebo smrtiaci prístroj určený na tento účel svojou mocou, chcieť pirátsku loď alebo iracký smrtiaci prístroj, zatknúť ľudí, ktorí používajú na ďalšie opätovné preskúmanie na lodi. poradie zavinených činov pirátstva na otvorenom mori - násilie, chytenie do pasce a lúpeže, ktoré vykonáva posádka na špeciálne účely.

Okrem výrazných rozdielov sa tu pohľad na cudzie plavidlo alebo jeho uväznenie dá lokalizovať na základe konkrétnej oblasti medzi mocnosťami. Rovnako ako zadok Medzinárodného dohovoru o ochrane podvodných káblov z roku 1984, ktorý nariaďuje vojenským a hliadkovým plavidlám mocností zúčastniť sa dohovoru, aj konsolidácia plavidiel mimo plavidiel pod záštitou mocností je zmluvnou stranou dohovoru. ii pri podozrení na poškodený podmorský kábel, ako aj vyhotoviť protokoly o škode. Takéto protokoly sa prenášajú na silu, pod ktorej práporom pláva torpédoborec, aby sa pritiahla na úroveň zhody. Dohovor OSN o morskom práve tiež zaväzuje štáty zaoberať sa prepravou otrokov na námorných plavidlách, nezákonným obchodom s drogami a psychotropnými látkami a prevádzkou plavidiel na otvorenom mori v rozpore s medzinárodnými dohovormi ii, ako aj neoprávnený pohyb z otvoreného mora v dôsledku ničenia medzinárodných plodín Yazan

Ak sa však zistí, že inšpekcia plavidla alebo smrteľného vozidla z dôvodu podozrenia z nezákonných činností nie je lemovaná, potom môže byť poškodené plavidlo poškodené alebo poškodené. Táto stránka podlieha právu na opätovné preskúmanie.

Medzinárodné právo tradične uznáva právo pobrežnej veľmoci na opätovné preskúmanie a zatknutie cudzieho plavidla na otvorenom mori, ktoré porušilo jeho zákony a predpisy, keď sa plavidlo nachádza vo vnútorných vodách, teritoriálnych vodách alebo priľahlých. Toto právo podľa Dohovoru OSN o morskom práve rozširuje porušovanie zákonov a nariadení pobrežného štátu, ktoré sa dotýka kontinentálneho šelfu a výhradnej ekonomickej zóny. Opätovné vyšetrovanie sa môže vykonať pomocou „horúcich vôd“, takže sa môže začať v momente, keď sa stroskotajúce plavidlo pravdepodobne nachádza vo vnútorných vodách, teritoriálnom mori, priľahlej zóne, vo vodách, ktoré pokrývajú kontinentálny šelf alebo vodách ekonomickej zóny pobrežného štátu a sú vinní nepretržite. V tomto prípade opätovné vyšetrovanie „na horúcich stopách“ predpokladá, že do teritoriálneho mora vlastnej krajiny alebo tretej mocnosti vstúpi iba plavidlo, ktoré sa opätovne skúma. Pokračovanie v opätovnom skúmaní v cudzom pobrežnom mori by bolo nerozumné vzhľadom na suverenitu moci, ktorá v tomto mori sídli.

Vojenské lode, ako aj plavidlá, ktoré patria veľmoci (alebo sú ňou prevádzkované) a sú v jej službách, stoja za súčasným kordónom pobrežného mora s novou imunitou voči akciám Primus a jurisdikciou niektorých cudzích mocností.

Využívanie námorných priestorov na mierové účely a poskytovanie bezpečnej plavby. Dohovor OSN o morskom práve stanovuje, že morské vody za teritoriálnymi vodami a medzinárodná oblasť morského dna sú vyhradené na mierové účely. To znamená, že v určených námorných oblastiach nie sú mocnosti povinné povoliť akékoľvek agresívne, nepriateľské alebo provokatívne akcie voči sebe navzájom. Bezpečnosť mierových aktivít a mierových vôd na moriach a oceánoch je podporovaná nízkou úrovňou iných medzinárodných záujmov, ktoré sú často priamo zamerané na základné problémy. Ľahnite si pred nich, zatvorte oči, vyskúšajte Dohodu o šerme. jadrovej vojny

v atmosfére, vo vesmíre a pod vodou z roku 1963, Zmluva o vylúčení ložísk nachádzajúcich sa na dne morí a oceánov a v ich jadre jadrové zbrane a iné druhy hromadného ničenia z roku 1971, Dohovor o odstraňovaní vrtov alebo iné čarodejnice, nalejem do prírodného sveta7, ako aj Zmluvu o zriadení bezjadrovej zóny v Tichom oceáne z roku 1985 (zmluva Rarotonga). Tu je to zrejmejšie Radyansky zväz

KRIM VICHOVOKOVAYA, BLAYS PODPORY TOMENT INSHISHI A SPOS, SHOO STANDENT LUDSKOY LISTHE na Mor ", Perenhennya esencia Suden, Ryatuvannya, štruktúry, ktoré sú oxid, komponent ekipazhv, Corostang so signálmi, ktoré je Zv'yask. Zokrem a námorné mocnosti opakovane organizovali rozvoj a zmenu názorov námorníkov na ochranu ľudského života na mori. Zostávajúca verzia Dohovoru o ochrane ľudského života na mori bola ocenená na konferencii, ktorú usporiadala námorná organizácia Inter-Railer (od roku 1982 - Medzinárodná námorná organizácia) v Londýne v roku 1974. Dohovor a protokoly z roku 1978 stanovili záväzné ustanovenia pre projektovanie lodí, požiarna bezpečnosť, zákonné ustanovenia dostatočné na zabezpečenie bezpečnosti všetkých cestujúcich a členov posádky lode v prípade nehody alebo núdze, sklad posádky, plavebné pravidlá pre jadrové plavidlá atď. .

Súčasné medzinárodné pravidlá na predchádzanie súdnym konaniam boli prijaté v roku 1972. Určuje sa postup používania signálov (príkaz, zvuk a svetlo), stagnácia radarov, rôznorodosť a rýchlosť plavidiel pre ich blízkosť a iné. Potraviny na mori sa riadia morským dohovorom z roku 1979 a morským dohovorom z roku 1989.

Právne ustanovenia o povinných právomociach na zaistenie bezpečnosti plavby lodí, ktoré sa plavia pod ich práporom, za poskytnutia občasnej pomoci a spoľahlivosti, v súlade s Dohovorom o otvorení mora 19 58 roku v Dohovore OSN o morskom práve 1982 roku.

Od polovice 80-tych rokov minulého storočia dochádzalo k častým epizódam zlomyseľných činov namierených proti bezpečnosti námornej plavby, ktoré sa kvalifikovali ako terorizmus na mori (potopenie plavidla násilím alebo hrozbou sily, vrazenie alebo naberanie ruchnikov na zakopané lode alebo zničené vybavenie na lodiach) chudoba ). Takéto činy sa vyskytujú vo vnútorných vodách, v teritoriálnych moriach a mimo nich. Tieto podmienky podnietili medzinárodnú spoluprácu, aby sa v roku 1988 vytvoril Dohovor o boji proti nezákonným činom proti bezpečnosti námornej plavby a Protokol o boji proti nezákonným činom proti stacionárnym plošinám na kontinentálnom šelfe. Majú príkaz preniesť prístupy k boju proti terorizmu na mori, pričom sa spoliehajú na svojich účastníkov v týchto prístupoch. Ochrana morského prostredia.

Zásadne dôležité ustanovenia, ktoré formulujú záväzky mocností na ochranu a zachovanie morského prostredia, obsahuje Dohovor OSN o morskom práve. Obávajú sa zničenia a preťaženia morského prostredia vodami, ktoré sa nachádzajú na pevnine, v dôsledku činnosti na morskom dne, preťaženia z námorných plavidiel, ako aj z cesty toxických, nehospodárnych a nehospodárnych riek, či už prekážok. s atmosférou alebo cez ňu.

Veľmoci zaviedli špeciálne dohovory na boj proti znečisteniu mora ťažkým benzínom. Tse, zokrema, Dohovor pred znečistením mora naftou z roku 1954, Dohovor o občianskej zodpovednosti za zničenie mora naftou z roku 1969, Medzinárodný dohovor o zabezpečení morí v prípade nehôd, ktoré vedú k znečisteniu mora naftou z roku 1969 bol doplnený Protokolom o odovzdaní na otvorenom mori, v dažďoch, prekážajú mu iné rieky, dolný ťažký benzín. V roku 1973, namiesto starého dohovoru z roku 1954, v reakcii na zvýšenie intenzity lodnej dopravy a objavenie sa nových rybníkov, bol položený nový dohovor na odstránenie prekážok mora ťažkým benzínom a inými vzácnymi riekami. Vaughn znečistil „špeciálne oblasti“, v ktorých sú vypúšťaná ropa a jej odtoky úplne zablokované (Baltské more s úžinou, Čierne more a iné akcie). V roku 1982 sa začala formovať nová konvencia.

V roku 1972 bol ustanovený Dohovor o odstraňovaní preplnených morí z lodí (rešpektovať likvidáciu odpadu a materiálov, ktoré odstraňujú ortuť, rádioaktívne látky, ktoré uvoľňujú plyny a podobné nebezpečenstvá chni reči). Dohovor sa rovná odstraňovaniu potopených lodí, lietadiel, plošín a iných plavidiel.

Na elimináciu kontaminácie morského prostredia rádioaktívnymi odpadmi sa vzťahuje aj Zmluva o zadržiavaní jadrových zbraní z troch zásobníkov a Zmluva o zadržiavaní jadrových zbraní umiestnených na dne morí a oceánov a iných druhov nebezpečenstiev masová chudoba.

6. Oblasť ležania

Počnúc polovicou 19. storočia, krajiny, ktorých teritoriálna šírka mora sa stala 3-4-6 námorných míľ, začali vytvárať ďalšiu námornú zónu za hranicami svojho teritoriálneho mora s cieľom udržať si nad ním kontrolu s cieľom zabezpečiť ochranu. o prisťahovalectve cudzích útočníkov, rozhodujú vojenské, fiškálne a sanitárne súdy Takéto zóny, ktoré susedia s námorným územím pobrežného štátu, sa nazývajú priľahlé zóny.

Suverenita pobrežného štátu v tejto zóne sa nerozširuje a zachovali si štatút otvoreného mora. Niektoré z týchto zón boli vytvorené na špecifické a jasne pomenované účely a tiež nepresahovali 12 námorných míľ a ich zriadenie nebolo zakázané. Právo pobrežnej mocnosti zriadiť súvislú zónu takýmto spôsobom av intervaloch do 12 námorných míľ bolo stanovené v Dohovore o teritoriálnom mori a priľahlej zóne z roku 1958 (článok 24).

Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 tiež uznáva právo pobrežnej mocnosti na súvislú zónu, v ktorej môže vykonávať kontrolu potrebnú na: a) predchádzanie porušovaniu občianskych, daňových, imigračných a sanitárnych zákonov і pravidiel na hraniciach її územia alebo teritoriálneho mora; b) trest za porušenie dôležitých zákonov a nariadení spáchaných na hraniciach jeho územia a pobrežných vôd (odsek 1, článok 33).

Dohovor OSN o morskom práve, ktorý je podriadený Dohovoru o teritoriálnom mori a priľahlej zóne, však uvádza, že priľahlá zóna nemôže presahovať 24 námorných míľ, ale musí byť chránená pred únikovými čiarami pre šírku teritoriálneho mora. To znamená, že priľahlú zónu môžu zriadiť aj mocnosti, ktorých teritoriálna šírka mora je menšia ako 12 námorných míľ.

7. Kontinentálny šelf

p align="justify"> Pod kontinentálnym šelfom možno z geologického bodu vidieť podmorské pokračovanie kontinentu (kontinentu) v blízkosti mora až do jeho prudkého zlomu alebo prechodu do kontinentálnej schémy.

Z medzinárodného právneho hľadiska kontinentálny šelf znamená morské dno vrátane jeho podpovrchu, ktoré presahuje vonkajší kordón teritoriálneho mora pobrežnej veľmoci pred ustanovením medzinárodného práva medzi nimi.

Diskusia o kontinentálnom šelfe v medzinárodnom právnom rámci nebola jasná, pretože sa zistilo, že v hĺbke šelfu sa nachádzajú ložiská nerastných rúd, ktoré sa stali prístupnými pre tento druh.

Na Prvej konferencii OSN o morskom práve v roku 1958 bol prijatý osobitný Dohovor o kontinentálnom šelfe, ktorý uznával suverénne práva pobrežného štátu nad kontinentálnym šelfom prostredníctvom prieskumu a rozvoja prírodných zdrojov, vrátane nerastných a iných neživé zdroje na povrchu a nad morom. organizmy „prisadnutých druhov“ (perly, špongie, koraly atď.), ktoré sú pripevnené k morskému dnu a pohybujú sa po ňom alebo pod ním v ďalšom období svojho vývoja. Zostávajúce druhy zaviedli aj kraby a iné kôrovce.

Dohovor preniesol právo pobrežného štátu počas prebiehajúceho prieskumu a rozvoja prírodných zdrojov kontinentálneho šelfu na budovanie potrebných sporov a zariadení, ako aj na vytvorenie 500-metrových bezpečnostných zón okolo nich. To znamená, že zariadenia a bezpečnostné zóny sa nemajú inštalovať, aby mohli vytvárať prekážky v poznaní námorných trás, čo môže mať väčší význam pre medzinárodnú lodnú dopravu.

Dohovor uvádza, že pod kontinentálnym šelfom sa za povrch a podpovrch morského dna podvodných oblastí považuje zóna pobrežného mora do hĺbky 200 m alebo za týmto bodom až do hĺbky vody, ktorá pokrýva prirodzenú zdrojov týchto oblastí. Takýto dôraz na kontinentálny šelf by mohol umožniť pobrežným mocnostiam rozšíriť svoje suverénne práva na neobmedzene široké námorné oblasti v dôsledku rastu ich technických možností a dostupnosti zdrojov na šelfe. ktorých celá situácia je krátka na tento účel.

Na III. konferencii o morskom práve boli prijaté digitálne hranice s cieľom vytvoriť nový kordón pre kontinentálny šelf. Dohovor OSN o morskom práve definuje kontinentálny šelf pobrežného štátu ako „morské dno a ponorené oblasti, ktoré siahajú za teritoriálne more po celej dĺžke prirodzeného rozšírenia jeho suchozemského územia až po súčasný kordón pod vodou okolo kontinentu. alebo vo vzdialenosti 200 námorných míľ od výstupných bodov šírky pobrežného mora, ak vonkajšia hranica medzi podvodným okrajom kontinentu nepresahuje do takej vzdialenosti“ (článok 1, článok 76).

V týchto situáciách, ak podvodná hranica pevniny po šelf pobrežnej veľmoci presahuje viac ako 200 námorných míľ, môže pobrežná veľmoc predĺžiť vonkajší kordón svojho šelfu za 200 námorných míľ s reguláciou lokality a skutočnej dĺžky. šelfu, ale pre všetky podmienky nebola súčasná hranica medzi kontinentom 350 námorných míľ od výstupných čiar, ktoré merajú šírku pobrežného mora, a nie ďalej ako 100 námorných míľ od 2500-metrového obrysu, čo je línia, ktorá spája hĺbky 2500 m (článok 5 článku 76).

Komisia pre medzikontinentálny šelf sa vytvára pred dohovorom. Kordony zriadené pobrežnou mocnosťou na základe odporúčaní menovanej komisie sú zvyškové a záväzné pre každého.

Práva pobrežného štátu na kontinentálny šelf nezasahujú do právneho postavenia okolitých vôd a pevniny nad nimi. Preto by sa rozvoj týchto práv nemal obmedzovať na obmedzenie slobody plavby a slobody plavby nad kontinentálnym šelfom.

Pobrežné štáty spravidla regulujú prieskum a rozvoj prírodných zdrojov a vedeckú činnosť na priľahlých šelfoch svojimi vnútroštátnymi zákonmi a nariadeniami.

8. Ekonomická zóna Vinyatkov

Nutričná poloha teritoriálneho mora v blízkosti priľahlej, centrálne umiestnenej oblasti hospodárskej zóny Vinyatkova Vinikla medzi 60-70 rokmi nášho storočia. Iniciatíva na jeho výrobu vzišla z krajín, ktoré rešpektovali, že v mysliach veľkého technického a ekonomického pokroku vyspelých veľmocí princíp slobody rybolovu a výroby minerálne zdroje Na rozšírení hodín, nie Viders, Kraokan „tretí svit“ il vigidiy liche s voňavými silami, yaki je ne-ikonový -ekonіchinі -so -soles, a taký veľký Prípad Ribalian flotila. Podľa môjho názoru by zachovanie slobody rybolovu a iných priemyselných odvetví bolo nerozumné s myšlienkou vytvorenia nového, spravodlivého a spravodlivého hospodárskeho poriadku v medzinárodných vodách.

Po dlhom období utláčania a konfliktov, ktoré zahŕňali takmer tri osudy, prijali veľké námorné mocnosti v roku 1974 koncepciu hospodárskej zóny Vinyatka ako konečného základu námorného práva, ktorú z námorného práva zvážila III. konferencia OSN. obojstranne výhodný základ. Takéto vzájomne prijateľné riešenia v dôsledku rozsiahleho úsilia našla konferencia a zaradila ich pred Dohovor OSN o morskom práve.

Vidpovly, k dohovoru, Ekononovna zóna є є okres, sterifier Teriferal Sea a úprava až 200 smaky míľ Vikhid Linіy, Yakiki Vidmіryu, šírka Teriral Sea. V celom tomto regióne bol vytvorený špecifický právny režim. Dohovor udelil pobrežným mocnostiam v ekonomickej zóne Vinyatka suverénne práva na prieskum a rozvoj prírodných zdrojov, živých aj neživých, ako aj práva na iné druhy činností hospodárnym spôsobom prieskum a prieskum určenej oblasti, ako napr. ako výroba energie prostredníctvom prudkého prúdenia vody a vetra.

Dohovor prenáša právo iných právomocí podieľať sa na produkcii živých zdrojov vo výlučnej ekonomickej zóne. Toto právo však môže byť časom odňaté pobrežnou mocnosťou.

Pobrežný štát má tiež právomoc na vytváranie a obnovu malých ostrovov, zariadení a spór, morský vedecký výskum a ochranu morského prostredia. Morský vedecký výskum, vytváranie umelých ostrovov, zariadení a spór na hospodárske účely sa môže vykonávať v hospodárskej zóne iných krajín v prospech pobrežného štátu.

Zároveň iné mocnosti, napríklad námorné, nemajú prístup k moru, bojujú za slobodu plavby v ekonomickej zóne Vinyatka, slobodu plavby nad ňou, kladenie káblov a potrubí a iné. legalizované druhy mora, ktoré ležia pred týmito slobodami . Účelom slobody je pôsobiť v zóne, akou je otvorené more. Do zóny sa rozširujú aj ďalšie pravidlá a normy, ktoré upravujú právo a poriadok na otvorenom mori (vrátane jurisdikcie práporcovskej moci nad jej loďou, prípustného vydierania z nej, práva na preskúšanie, ustanovení o bezpečnosti plavby , atď.). Každá mocnosť nemá právo tvrdiť, že podriaďuje ekonomickú zónu svojej suverenite. Je dôležité zabezpečiť, aby ustanovenia právneho režimu výlučnej ekonomickej zóny neboli ohrozené bez ujmy.

V súvislosti s tým treba rešpektovať situáciu, ktorú Dohovor trestá, aby moc a ostatné mocnosti pri zachovaní svojich práv a povinností v zóne riadne poistili práva a povinnosti jednej a tej istej boli v súlade s tzv. ustanovenia dohovoru.

Stále v neporiadku Roboti III Konferencia OSN o morskom práve znamenala množstvo právomocí, ktoré predvídali predbehnutie vôd a snažili sa ich nasmerovať správnym smerom, ocenili zákony o zriaďovaní rybárskych a hospodárskych zón pozdĺž ich brehov so šírkou až do 200 námorných míľ. Napríklad v roku 1976, možno šesť rokov pred koncom konferencie, USA, Veľká Británia, Francúzsko, Nórsko, Kanada, Austrália a mnohé ďalšie krajiny, vrátane tých rozvojových, chválili takéto zákony.

V našich mysliach by sa oblasti morí a oceánov, ktoré sú otvorené voľnému rybolovu, blízko pobrežia Radianu, mohli stať zónami nehospodárneho rybolovu. Takýto zjavný a neočakávaný vývoj podnietili zákonodarné orgány SRSR k implementácii vyhlášky z roku 1976 „O naliehavej potrebe zachovať živé zdroje a regulovať rybolov v morských oblastiach priľahlých k brehom SRSR“. Tieto položky boli uvedené do súladu s novým dohovorom výnosom „o hospodárskej zóne ZSSR“ v roku 1984.

Viac ako 80 krajín Nina má hospodárske a rybárske zóny siahajúce do 200 námorných míľ. Zákony niektorých z týchto mocností však ešte nie sú úplne v súlade s ustanoveniami Dohovoru OSN o morskom práve. Táto situácia sa však zmení vo svete ďalších zmien režimu preneseného Dohovorom.

Ustanovenia dohovoru týkajúce sa hospodárskej zóny Vinyatka sú ohrozené. Smrad niekedy spozná dvojzmyselný opar. Zahraniční autori na základe regiónu teda tvrdia, že ekonomická zóna Vinyatka podlieha svojmu špecifickému právnemu režimu, ktorý zahŕňa význam práv pobrežného štátu, nie teritoriálneho mora, nie kritizujeme more. Pomerne so zameraním na špecifickosť právneho režimu výhradnej ekonomickej zóny, ktorá zahŕňa dôležité funkčné práva pobrežného štátu a význam prvkov právneho režimu šíreho mora, nedávajú autori jasný pohľad a potravinové odporúčania o priestrannom stave ekonomickej zóny Vinyatka a neberú do úvahy ustanovenia článku. 58 a 89, ktoré naznačujú stagnáciu výlučnej ekonomickej zóny dôležitých slobôd a právneho postavenia otvoreného mora.

9. Časti otvoreného mora, poloha ekonomickej zóny Vinyatkov

V častiach mora, ktoré sa nachádzajú mimo výlučnej ekonomickej zóny mimo pobrežia od mora, Dohovor OSN o morskom práve rozširuje právny režim, ktorý tradične stagnuje na otvorené more. V týchto námorných priestoroch všetky mocnosti na základe horlivosti súperia o ochranu ostatných ustanovení Dohovoru, takých slobôd otvoreného mora, akými sú sloboda plavby, kladenie podmorských káblov a potrubí, rybolov, vedecký výskum.

V dôsledku slobody vedeckého výskumu a kladenia káblov a potrubí existujú malé problémy, ktoré existujú mimo oblastí kontinentálnych šelfov pobrežných štátov, ktoré presahujú 200 námorných míľ. Vyjadrujú sa tieto obvinenia, že na kontinentálnom šelfe pobrežnej veľmoci existujú dôležité trasy pre kladenie podmorských káblov a potrubí, ako aj vedecký výskum v týchto oblastiach šelfu, kde pobrežná veľmoc vykonáva operácie, resp. ї prieskum prírodných zdrojov môže pobrežný štát.

Za hranicami výlučnej ekonomickej zóny a za vonkajším kordónom kontinentálneho šelfu v tých oblastiach, ktorých šírka je viac ako 200 námorných míľ, Dohovor zavádza novú slobodu – stavať jednotlivé ostrovy a iné zariadenia, ktoré povoľuje medzinárodné právo ( bod 1). Slová „povolené medzinárodným právom“ znamenajú, prísne vzaté, obranu umelých ostrovov a zariadení na umiestňovanie jadrových zbraní a iných zbraní hromadného vyčerpania, keďže takýto nezmysel so Zmluvou o obrane umiestňovania na morské dno, moria a oceány a v hlbinách jadrovej bariéry a iných druhov masovej chudoby od 11. februára 1971.

Uskutoční sa dohovor a k zákonu a poriadku, ktorý tradične existuje na otvorenom mori, pribudnú ďalšie novinky. Chráni tak pred porušovaním medzinárodných pravidiel pre rozhlasové a televízne programy z lodí a zariadení určených pre prijímajúce obyvateľstvo. Plavidlá zapojené do nepovolených činností môžu byť zatknuté a stíhané pred súdom: práporčík plavidla; krajiny registrácie zariadenia; moc, taký obr je obvinený z osoby; akékoľvek mocnosti môžu prevod akceptovať. Určený plot zahŕňa aj hospodársku zónu Vinyatkov.

Som vďačný Dohovoru za zachovanie živých zdrojov vo vodách otvoreného mora, ktorý zachováva princíp slobody rybolovu, ktorý je založený na urovnaní zmluvných záväzkov mocností, ako aj práv prenesených zo strany veľmocí. dohovoru, aké sú záujmy pobrežných mocností. Je nevyhnutné, aby pred prijatím dohovoru boli všetky mocnosti povinné vykonať také návštevy svojho obyvateľstva, ktoré sú potrebné na zachovanie zdrojov otvoreného mora. Previnilé mocnosti na tom spolupracujú aj jednotlivo alebo v rámci subregionálnych alebo regionálnych rybárskych organizácií.

Ešte v priebehu 3. konferencie OSN začali z morského práva vznikať také organizácie, ktorých stanovy zaisťovali novú právnu situáciu v odvetví rybolovu. Od roku 1979 teda existovala organizácia pre rybolov v severo-západnom Atlantiku av roku 1980 bola vytvorená podobná organizácia pre severo-západný Atlantik. Vo svojej činnosti pokračuje od roku 1969, okrem regulácie hospodárskych zón, Medzinárodná komisia pre rybolov vo Veľkom Atlantiku.

Oblasti činnosti týchto organizácií sú obklopené vinárskymi hospodárskymi zónami a obklopujú ich vody otvoreného mora. Ak prijmú odporúčania na reguláciu rybolovu a ochranu zdrojov rybolovu v ruských hospodárskych zónach, môžu byť implementované aj po rokoch podobných pobrežných veľmocí.

Veľmoci tiež podnikli kroky na reguláciu lovu viacerých cenných druhov rýb. Dohovor z roku 1982 proti osudu, ochrane, osobitným pravidlám pre priemysel a zachovanie lososových (anadromných) druhov. Lov lososov je povolený iba v hospodárskych zónach Vinyatkov a mimo ich vonkajšieho kordónu - iba v riekach Vinyatkov a po dosiahnutí územia migrácie lososových rýb, potom v stave, v ktorom sa ryby v riekach trú. Zdá sa, že vo vzdialených riekach Ruska sa neresí veľa druhov lososov. V súlade so zásadou reciprocity Rusko povoľuje, v súlade s reguláciou pobrežného bývania, pevnými protokolmi, japonský rybolov vykonávať lov lososov, ktoré sa neresia v ruských riekach, v plytkej časti mora a medzi riekami more a na predbežné stanovenie kvót.

10. Mizhnarodny región morského dna

Ako výsledok vedecko-technický pokrok Bolo možné využívať nielen prírodné zdroje kontinentálneho šelfu, ale aj hlbokomorské ložiská nerastov, ktoré sa nachádzajú na morskom dne a v podpovrchu za hranicami kontinentálneho šelfu. Reálna perspektíva ich druhu vyvolala problém právnej regulácie využívania prírodných zdrojov v oblasti svetového oceánu, ktorá vzala názov medzinárodnej oblasti morského dna za hranice národnej jurisdikcie, resp. za hranicami kontinentálneho šelfu .

Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 vyhlásil medzinárodnú oblasť morského dna a jeho zdroje za „konečné zničenie ľudstva“. Prirodzene, právny režim tohto regiónu a využívanie jeho zdrojov môžu úplne určovať všetky mocnosti.

Dohovor stanovuje, že finančné a ekonomické výhody plynúce z aktivít v medzinárodnom regióne sa musia rozdeľovať na základe princípu spravodlivosti s osobitným zreteľom na záujmy a potreby mocností a národov, ktoré sa rozvíjajú a ešte nedosiahli úplná samostatnosť alebo iný štatút samosprávy. Takéto rozdelenie príjmov z aktivít v medzinárodnom regióne si nevyžaduje priamu ani povinnú účasť na tejto aktivite mocností, ktoré na to nie sú pripravené, ale sa rozvíjajú.

Činnosť v oblasti pokračuje, ako je uvedené v čl. 140 Dohovor v prospech celého ľudstva.

Z právneho postavenia medzinárodného regiónu teda Dohovor stanovuje, že „každá mocnosť si nemôže nárokovať suverenitu alebo suverénne práva alebo ich úplne uplatňovať v žiadnej časti regiónu, ktorej zdroje a každú moc, fyzickú alebo právnu, nemôžeme privlastniť osoby, ak tam neboli súčasťou“ (článok 137).

Všetky práva na zdroje tejto oblasti patria všetkým ľuďom v mene Medzinárodnej autority z morského dna. Činnosti v medzinárodnom regióne organizuje, vykonáva a kontroluje tento orgán (článok 153).

Región má k dispozícii širokú škálu zdrojov od samotného medzinárodného úradu, prostredníctvom vlastných podnikov, ako aj „v spojení s medzinárodným úradom“ zúčastnenými mocnosťami Dohovoru, či už štátnymi podnikmi alebo individuálnymi právnickými osobami jednotlivci, ktorí predstavujú rozsiahlosť zúčastnených mocností alebo sú pod efektívnou kontrolou občianskych mocností, keďže zvyšok sa za uvedené osoby zaručil.

Tento systém rozdeľovania zdrojov do oblasti, v ktorej môže účasťou medzinárodnej autority prevziať časť zúčastnenej moci a ďalších subjektov vnútorného práva týchto mocností, sa nazýval paralelný.

Nezákonné správanie mocností a ich aktivity v oblasti medzinárodného morského dna v súlade s ustanoveniami Dohovoru upravujú princípy Štatútu OSN a ďalšie normy medzinárodného práva na podporu mieru a bezpečnosti, súlad tzv. medzinárodná mierová spolupráca a vzájomné porozumenie (článok 138).

Oblasť je otvorená pre vikoristán, vrátane mierových podmienok (článok 141).

Na základe dohovoru sú materskými orgánmi Medzinárodného úradu pre morské dno Zhromaždenie, ktoré pozostáva z členov úradu, Rada, ktorá zahŕňa 36 členov úradu, ktorých volí Zhromaždenie, ako aj Sekretariát.

Som rád, že môžem obnoviť dôležitosť vytvorenia a presadzovania špecifickej politiky týkajúcej sa akýchkoľvek otázok súvisiacich s činnosťou medzinárodného orgánu. Polovica jeho členov pochádza zo zásad spravodlivého geografického zastúpenia, druhá polovica - z iných základov: z regiónov, ktoré majú osobitné záujmy; od regionálnych dovozcov; v krajinách, kde sú dostupné podobné zdroje pôdy atď.

Ustanovenia Medzinárodného dohovoru o oblasti morského dna boli zmenené a doplnené za účasti Spojených štátov amerických a iných zahraničných krajín. Spojené štáty, Veľká Británia a Nemecká spolková republika ju nepodpísali a v roku 1984 päť ďalších rozvíjajúcich sa mocností vytvorilo samostatné územia, ktoré by dohovorom zabezpečili ich rozvoj nerastných surovín v sľubných oblastiach hlbokomorskej časti Svetový oceán. Prote príprava komisie, ktorú tvoria predstavitelia mocností, ktoré dohovor podpísali, doterajšia práca od praktického vytvorenia Medzinárodného úradu pre morské dno a jeho fungovania v súlade s námorným právom Dohovoru OSN.

11. Zatvorte alebo zatvorte more

Pod uzavretým morom sa nachádza more, ktoré obmýva brehy mnohých krajín a vzhľadom na jeho geografické rozloženie mu nemožno odoprieť tranzitný prechod cez žiadne iné more. Prístup z otvoreného mora k uzavretému moru pozostáva z úzkych morských ciest, ktoré vedú len k brehom krajín nachádzajúcich sa v blízkosti uzavretého mora. Koncept uzavretého mora bol formulovaný a inšpirovaný zmluvnými praktikami z 18. storočia a počas prvého storočia. polovice XIX

Zatiaľ čo táto myšlienka slúži záujmom bezpečnosti pobrežných oblastí a zachovania sveta v takýchto moriach, stratila svoje uznanie v doktríne medzinárodného práva a dodnes si zachováva svoj význam.

Až do uzavretých morí, v blízkosti mora, nesú Čierne a Baltské more. Tieto moria sa niekedy nazývajú uzavreté alebo regionálne. Právny režim určených morí nemožno kombinovať s právnym režimom Čierneho mora a Baltského mora.

Počas 18. a 19. storočia pobrežné mocnosti zmluvným spôsobom opakovane kládli pevninu, aby uzavreli Čierne a Baltské more pre vojenské lode nepobrežných krajín. Na začiatku obdobia však hlava prechádzala cez hranice krajiny, takže tu nenastali problémy, pre Čierne a Baltské more neboli vytvorené právne režimy, ktoré by naznačovali význam a postavenie týchto morských oblastí. .

V druhej polovici 20. storočia sa koncepcia uzavretého mora začala ďalej rozvíjať a začali sa prijímať ustanovenia o osobitnej právnej ochrane morského prostredia a regionálnej právnej úprave rybolovu v uzavretých alebo povrchových moriach.

Dohovor OSN o morskom práve rozšíril pojmy uzavreté a neuzavreté moria, ktoré sa v ruskom texte dohovoru nazývajú „uzavreté a neuzavreté moria“ (článok 122). Dohovor, bez toho, aby bol dotknutý právny režim týchto morí, ustanovuje prioritné práva pobrežných štátov riadiť živé zdroje, chrániť a zachovávať morské biotopy a koordinovať vedecký výskum uzavretých a uzavretých morí (v. 123).

12. Práva mocností, ktoré nepoškodzujú námornú ochranu

Vnútrozemské alebo, ako sa im často hovorí, mocnosti, ktoré si nenárokujú na námornú ochranu, majú právo na prístup k moru, vrátane práva na plavbu námorných plavidiel pod ich vlajkou.

Ten istý zákon predtým zamietol ustanovenia Dohovoru OSN o morskom práve, ktorý ustanovuje právny štát týkajúci sa prístupu vnútrozemskej mocnosti k moru cez územie týchto krajín, ako aj prechodu medzi morom a vnútrozemie.

Potravinársky priemysel je v skutočnosti v takom stave, že sila, ktorá nemá prístup k moru, sa nachádza na nábreží, nachádzajúcom sa na brehu mora, o danej schopnosti zaobstarať si tento alebo akýkoľvek iný námorný prístav pri opatrnom pôda. Napríklad na podobnom základe námorné plavidlá, ktoré sa plavia pod práporom Českej republiky, zakotvia v poľskom prístave Štetín. V takýchto oblastiach sú okamžite k dispozícii dodávky potravín a tranzitné príjmy medzi zajatou neúmyselnou mocnosťou a námorným prístavom, ktorý táto mocnosť prevádzkuje.

Mocnosti, ktoré nemajú prístup k moru, majú v súlade s Dohovorom o morskom práve právo podieľať sa na spravodlivom základe na využívaní tej časti živých zdrojov hospodárskych zón, a to z týchto a iných dôvodov je pre opatrnú krajinu nemožné. Toto právo platí v hospodárskych zónach pobrežných veľmocí toho istého regiónu alebo subregiónu vedľa pobrežnej veľmoci. V záujme spevu a v prospech pobrežného štátu, štát, ktorý sa rozvíja, nemá prístup k moru, môže odoprieť prístup nielen do nedominovanej časti, ale aj ku všetkým živým zdrojom zóny. .

Dohovor dáva mocnostiam, ktoré nemajú prístup k moru, právo na prístup až do „nekonečného úpadku ľudstva“ a právo odopierať výhody z využívania zdrojov medzinárodnej oblasti morského dna na hraniciach prenesených do dohovoru.

13. Medzinárodné kanály

Kanály sú prirodzené morské priechody, ktoré spájajú časti toho istého mora, moria aj oceány. Sú to nevyhnutné trasy, prinajmenšom pre námorné a námorné veľmoci, aby preukázali svoj veľký význam na medzinárodných vodných cestách.

Pri vytváraní právneho režimu pre námorné kanály, mocnosti zvyčajne berú do úvahy dva vzájomne prepojené faktory: geografickú polohu iných kanálov a ich význam pre medzinárodnú lodnú dopravu.

Kanály, ktoré sú priechodmi, ktoré vedú z vnútorných vôd štátu (napríklad Kerč alebo Irbensk), alebo kanály, ktoré sa nepoužívajú na medzinárodnú plavbu a vďaka historickej tradícii sa stávajú vnútornými námornými trasami (napríklad Lapteva alebo Long Island ), neklamte medzinárodné. Ich právny režim určujú zákony a predpisy pobrežného štátu.

Medzinárodný rešpekt sa vzťahuje na všetky kanály, ktoré sa používajú na medzinárodnú lodnú dopravu a ktoré sa navzájom spájajú: 1) časti otvoreného mora (alebo ekonomické zóny); 2) časti otvoreného mora (hospodárska zóna) s teritoriálnym morom mnohých ďalších mocností.

Špecifické kanály môžu mať svoje vlastné charakteristiky. Upozorňujeme, že napríklad Lamanšský prieliv, Pas de Calais, Gibraltár, Singapur, Malakska, Bab-el-Mandebska, Ormuzka a ďalšie kanály sú ľahké námorné cesty, otvorené pre bezpečnú alebo bezproblémovú navigáciu, aktualizovanú navigáciu vo všetkých krajinách. Tento režim existoval v týchto kanáloch počas trojročného historického obdobia v medzinárodných vodách.

Rozumné pochopenie záujmov krajín, ktoré sa plavia po kanáloch, a krajín na ich pobreží podporili ustanovenia Dohovoru OSN o morskom práve. V časti III nazvanej „Kanály, ktoré sú odklonené pre medzinárodnú plavbu“ sa uvádza, že sa neobmedzuje len na kanály, ktoré sú odklonené pre medzinárodnú lodnú dopravu, pretože prechod cez tento kanál je jednoduchý z bodu do očí. navigačné a hydrografické mysle na otvorenom mori alebo v ekonomickej zóne Vinyatka. Zriadenie takejto trasy je založené na princípe slobody plavby a slobody plavby. A čo kanály, ktoré sú otvorené pre medzinárodnú plavbu medzi jednou oblasťou otvoreného mora (alebo hospodárskou zónou Vinyatka) a inou oblasťou otvoreného mora (alebo hospodárskou zónou Vinyatka) a pobrežnými alebo pobrežnými štátmi, ktoré sa územne prekrývajú more, potom v nich „všetky plavidlá a smrteľné vozidlá podliehajú právu tranzitného prechodu, ktoré nie je zodpovedné za prekročenie kódexu“. Tranzitný prechod v tomto bode „zlepšuje slobodu navigácie a toku, vrátane metódy neprerušovaného hladkého tranzitu cez kanál“.

Dohovor obsahuje aj ustanovenia na ochranu osobitných záujmov mocností, ktoré hraničia s vodnými cestami v oblasti bezpečnosti, rybolovu, boja proti preťaženiu, regulácie vojenských, fiškálnych, imigračných a hygienických záležitostí, ktoré majú zákony a pravidlá. Plavidlá a plavidlá podliehajúce súčasnému právu tranzitného prechodu sa považujú za akúkoľvek činnosť, ktorá je v rozpore s princípmi medzinárodného práva podľa Štatútu OSN, ako aj akúkoľvek činnosť ї, keďže je pri moci v prvom rade neprerušovaný a rýchly tranzit .

V súlade s dohovorom sa režim tranzitného prechodu neobmedzuje na kanály, ktoré sú určené na medzinárodnú plavbu medzi časťou otvoreného mora (vrátane ekonomickej zóny) a teritoriálnym morom inej mocnosti (napríklad kanál Tirana). ), a tiež do kanálov vytvorených ostrovom štátu, medzi Kanál je tiež kontinentálnou časťou, pretože blízko pobrežia mora sú ostrovy, ktoré sú dobre viditeľné z pohľadu navigačných a hydrografických myslí pozdĺž otvorené more a ekonomická zóna Vinyatkov (napríklad Messiniansky prieliv). V takýchto kanáloch režim pokojného prechodu stagnuje. Netreba však zdržiavať prechod cez ne na prednú časť pobrežného mora, kde sú povolené dočasné zdržania.

Dohovorom nie je dotknutý právny režim kanálov, ktorých pasáž je upravená všeobecne alebo často existujúcimi platnými medzinárodnými dohovormi, ktoré sa konkrétne vzťahujú na takéto kanály. Takéto dohovory boli v minulosti spravidla založené na stovkách kanálov, ktoré vedú k uzavretým alebo uzavretým moriam, vrátane kanálov Čierneho mora (Bospor - Marmurské more - Dardanelli) a Baltských kanálov (Velika a Mala Belti, Sound).

Čiernomorské kanály sú otvorené pre komerčnú lodnú dopravu všetkých krajín, čo bolo dohodnuté v 19. storočí v niekoľkých zmluvách medzi Tureckom a Ruskom a následne potvrdené rozsiahlou konvenciou založenou v roku 1936 v Mont re. Tento dôležitý dohovor o Čiernomorských kanáloch zabezpečuje plavbu vojenských lodí nečiernomorských mocností počas mieru. Zápach môže byť prenášaný cez zónu kanála ľahkými povrchovými loďami a súvisiacimi plavidlami. Pobrežná tonáž vojenských lodí všetkých nečiernomorských mocností, ktoré prechádzajú kanálmi, nemusí prekročiť 15 tis. t, a jej bezbožnosť nie je na vine za prílišné predlžovanie deviatky. Celková tonáž vojenských lodí všetkých nečiernomorských mocností, ktoré sa plavia v blízkosti Čierneho mora, nemá presiahnuť 30 tis. R. Táto tonáž sa môže zvýšiť na 45 tis. t občas zvýšená vojensko-námorné silyČiernomorské oblasti. Vojenské lode nečiernomorských krajín prechádzajú kanálmi s upozornením na 15 dní a môžu byť v blízkosti Čierneho mora najviac 21 dní.

Čiernomorské veľmoci môžu viesť kanálmi nielen ľahké vojenské plavidlá, ale aj svoje bojové lode, pretože idú jedna po druhej, pričom sprevádzajú najviac dva torpédoborce, ako aj svoje ponorky chovné blízko povrchovej stanice; Informácie o takýchto pasážach stoja 8 dib.

Vzhľadom na účasť tureckého regiónu vo vojne alebo jeho existenciu pod hrozbou bezprostrednej vojenskej neistoty má právo podľa vlastného uváženia povoliť alebo zablokovať prechod cez kanály akýchkoľvek vojenských lodí.

Režim baltských kanálov je regulovaný ustanoveniami zmluvy a normami základného medzinárodného práva, ako aj vnútroštátnymi zákonmi: Dánsko - Malý a Veľký Belts a dánska časť Soundu a Švédsko - odo švédska časť Soundu .

Napokon bol z iniciatívy Ruska vytvorený Dohovor o večnej neutralite z rokov 1780 a 1800 za účasti súčasných pobaltských mocností. Vďaka týmto požehnaniam nebude Baltské more zbavené večného „zatvoreného morom“, ale v časoch mieru bola všetkým krajinám udelená sloboda obchodnej lodnej dopravy. Pobaltské mocnosti si vyhradili právo podniknúť potrebné kroky, aby zabezpečili, že na mori ani na jeho brehoch nebude miesto vojny alebo násilia. Baltské kanály boli teda uzavreté aj pre vojenské lode z nepobaltských krajín.

Špeciálny právny režim baltských kanálov ubral z doktríny 19. storočia. Prefíkanosť yomu uviedol predstaviteľ Radianu na Rímskej konferencii o rozšírení námorných síl v roku 1924. Anglicko, Francúzsko a ďalšie krajiny sa však tejto myšlienke začali brániť. Bolo vyhodené.

Prechod vojenských plavidiel cez dánsku časť pobaltských kanálov si vyžaduje odobratie predchádzajúceho povolenia podľa dekrétu „O vstupe zahraničných vojenských plavidiel a vojenských plavidiel medzi dánskym územím v čase mieru“ » z 27. narodenín 1976

Prechod cudzích vojenských plavidiel cez švédske výsostné vody v blízkosti Soundu je povolený bez akýchkoľvek formalít v súlade s § 2 Nariadenia o pravidlách pre vstup cudzích vojenských plavidiel a vojenských plavidiel na švédske územie 17 chernya 1982 rock.

14. Medzinárodné morské kanály

Medzinárodné morské kanály sú individuálne vytvorené námorné trasy. Zápach spôsobilo skrátenie námorných trás a zmena rizík a nebezpečenstiev plavby. V dôsledku uvedenia Suezského prieplavu do prevádzky sa vzdialenosť medzi prístavmi Európy a Ázie skrátila viac ako dvojnásobne.

Na územiach bývalých mocností pod ich suverenitou vznikli prírodné morské kanály.

Suezský prieplav bol vybudovaný v Egypte prostredníctvom akciového partnerstva, ktoré vytvoril Francúz F. Lesseps. Na zriadenie kanála dal egyptská hlava svojmu partnerstvu koncesnú dobu na 99 rokov od otvorenia kanála. Prieplav bol otvorený v roku 1869 a stal sa orgánom Anglo-francúzskeho partnerstva pre Suezský prieplav. Na konferencii v Konštantínopole, ktorá sa konala v roku 1888, vznikol Dohovor o Suezskom prieplave, ktorý podpísali Veľká Británia, Francúzsko, Rusko, Rakúsko-uhorský región, Nemecko, Španielsko, Taliansko, Holandsko a Turechina, ktoré svojho času reprezentoval Egypt. Pred dohovorom boli zahrnuté Grécko, Dánsko, Nórsko, Portugalsko, Švédsko, Čína a Japonsko. Doručenie na stanicu. 1 dohovoru musí byť Suezský prieplav vždy zbavený slobody a otvorenosti, a to ako v čase mieru, tak aj v čase vojny, pre všetky obchodné a vojenské plavidlá bez rozdielu prápor. Vojenské lode bojujúcich mocností majú tiež právo na voľný prechod cez kanál počas hodiny vojny. V kanáli, v jeho výstupných prístavoch a vo vodách susediacich s týmito prístavmi s dĺžkou 3 míle sú zablokované všetky činnosti, ktoré by mohli spôsobiť ťažkosti pri bezpečnej plavbe. Blokáda kanála sa považuje za neprijateľnú. Diplomatickí predstavitelia mocností v Egypte, ktorí podpísali dohovor, „budú povinní chrániť sa pred ich dobytím“ (článok 8).

26 lipnya 1956 r. Dekrétom egyptského prezidenta bola akciová spoločnosť Suezského prieplavu znárodnená. Bezpečnostná rada OSN prijala rezolúciu z 13. júna 1956. potvrdila egyptskú suverenitu nad kanálom a právo prevádzkovať kanál „s bezpečným prechodom plavidiel všetkých mocností“.

Po znárodnení prieplavu egyptská vláda potvrdila, že ustanovenia Medzinárodného dohovoru o Suezskom prieplave z roku 1888 sa podkopávajú a zachovávajú. Deklarácia je z 25. apríla 1957. Oddelenie єgipta, po potvrdení svojho zobovho „Knotcheti Vilnna Isless, plavidlo pre všetkých Krayan“ pri Swellish Canal, cestovalo po jeho Richchiya „Počas Umov a ducha Konštantínopolu 1888 Roku“.

V dôsledku izraelského útoku na arabské krajiny v roku 1967 bola paralyzovaná lodná doprava cez Suezský prieplav pozdĺž množstva skál. Kanál je teraz otvorený pre medzinárodnú lodnú dopravu. Na riadenie prevádzky Suezského prieplavu vytvorila egyptská vláda Správu Suezského prieplavu. Ocenil aj špeciálne pravidlá pre plavbu po Suezskom prieplave. Nová Amerika, ktorá bola predmetom bohatého americko-anglického supernároda Ešte pred vznikom prieplavu bola v roku 1850 podpísaná dohoda medzi Spojenými štátmi a Veľkou Britániou, kvôli ktorej sa obe strany dohodli nepodporovať prieplav v prípade spor Nestarám sa o svoju vinu a kontrolu.

V roku 1901 sa však Spojeným štátom podarilo získať od Veľkej Británie zmluvu z roku 1850 a udeliť Spojeným štátom práva na zriadenie kanála, jeho správu, prevádzku a zabezpečenie jeho bezpečnosti. Nová stránka tiež uviedla, že kanál môže byť otvorený na základe záujmu pre komerčné a vojenské plavidlá vo všetkých smeroch k Suezskému prieplavu.

V súlade s dohodou uzavretou v roku 1903 s Panamskou republikou, ktorá bola založená na území Kolumbie, Spojené štáty americké odopreli právo na výstavbu a prevádzku prieplavu. Dodali, že mali pravdu, „akoby to boli suverénne územia“, v 10-míľovej pozemnej zóne pozdĺž brehov kanála ich obsadili „na večnosť“. Spojené štáty americké vyhlásili trvalú neutralitu prieplavu kvôli požiadavkám jeho regulácie pre súdy všetkých mocností, zrejme až na anglo-americké územie v roku 1901, čím sa v podstate na prieplav preniesli ustanovenia Dohovoru o režime plavby. na Suezskom prieplave v roku 1888.

Otvorenie kanála sa začalo v roku 1914, ale pre medzinárodnú lodnú dopravu bol otvorený až v roku 1920. Od tej doby až do roku 1979 patril Panamský prieplav pod kontrolu Spojených štátov.

V dôsledku rozsiahleho a bohatého hnutia panamského ľudu za návrat Panamského prieplavu do Spojených štátov vznikli v roku 1903 obavy zo zničenia krajiny.

Narodení 1977 sa podpísali od 1. štvrťroka 1979. Medzi Panamou a Spojenými štátmi nadobudli platnosť dve nové zmluvy: Zmluva o Panamskom prieplave a Zmluva o neutralite a prevádzka Panamského prieplavu.

Je jasné, že pred Zmluvou o Panamskom prieplave stratili všetky veľké záujmy medzi Spojenými štátmi a Panamou o prieplav svoju silu. Nad Panamským prieplavom bola obnovená suverenita Panami. „Zóna kanála“, vytvorená na potešenie osudu z roku 1903, je uzavretá a americká armáda je z nej stiahnutá. Avšak až 31 prsníkov 1999 rub. Pre USA sú funkcie správy kanálov, prevádzky a údržby zachované (článok 3). Po skončení tohto obdobia Panama „prevezme plnú zodpovednosť za správu, prevádzku a údržbu Panamského prieplavu“. 31 prsia 1999 r. dodržiavať Panamskú zmluvu o prieplave. Podľa podmienok zmluvy si Spojené štáty ponechajú právo rozmiestniť svoje obrnené sily v zóne pri prielivu (článok 4).

Zmluva o neutralite a prevádzke Panamského prieplavu, ktorá robí z tejto námornej trasy „trvale neutrálnu medzinárodnú vodnú cestu“, je otvorená pre lodnú dopravu vo všetkých krajinách (články 1 a 2). V dohode sa uvádza, že Panamský prieplav bude otvorený pre mierový tranzit lodí všetkých mocností. plný zápal a nediskrimináciu“. Za túto službu sa účtuje poplatok za hodinu. Dohoda obsahuje ustanovenia, ktoré zaručujú neutralitu Panamského prieplavu a Spojených štátov.

Kanál Kil, ktorý spája Baltské more s Pivničným morom, vytvorila Nemecká ríša a pre plavbu bol otvorený v roku 1896. Pred prvou ľahkou vojnou Nimechtina priviedla Kilský kanál do svojich vnútorných vôd z rozšírených oblastí pod novým režimom vodných ciest. Po Versaillskej mierovej zmluve bol pre kanál vytvorený medzinárodný právny režim. Doručenie na stanicu. 380 Versaillskej zmluvy bol Kielský prieplav vyhlásený za trvalo voľný a otvorený s absolútnou horlivosťou pre vojenské a obchodné lode všetkých krajín sveta s Nemeckom.

Po skončení druhej svetovej vojny nebol právny režim Kielského prieplavu upravený žiadnymi dohodami ani dohodami medzi zainteresovanými mocnosťami.

V súčasnosti je režim Kilského prieplavu jednostranne regulovaný FRF, ktorý stanovuje pravidlá plavby v Kilskom prieplave, ktoré zaisťujú slobodu obchodnej lodnej dopravy pre všetky krajiny.

15. Vody súostrovných veľmocí (súostrovné vody)

V dôsledku kolapsu kolonializmu vzniklo veľké množstvo krajín, ktoré pozostávali v podstate z jedného alebo viacerých súostroví. V súvislosti s tým sa diskutovalo o právnom postavení vôd, ktoré sa nachádzajú v strede súostrovia štátu alebo medzi jeho ostrovmi. Na III. konferencii OSN o morskom práve súostrovné mocnosti predložili návrhy na rozšírenie suverenity súostrovných mocností v súostrovných vodách. Všetky tieto návrhy nie vždy chránili záujmy medzinárodnej plavby kanálmi, ktoré existujú medzi súostrovnými vodami.

Dohovor o morskom práve o súostrovných vodách takéto rozhodnutie poprel. Súostrovné vody pozostávajú z vôd rozmiestnených medzi ostrovmi, ktoré vstupujú do skladu súostrovnej veľmoci, ktoré sú s ostatnými časťami mora okolo súostrovia veľmoci spojené priamymi výstupnými líniami, ktoré spájajú najdôležitejšie v mori, body najvzdialenejších ostrovy a útesy súostrovia sa chystajú vyschnúť. Maximálna hodnota takýchto liniek nepresahuje 100 námorných míľ a len 3 % ich celkovej kapacity môžu predstavovať maximálne maximálne 125 námorných míľ. Pri ich vykonávaní nie je povolené žiadne množstvo exkrementov z brehu. Z týchto línií v blízkosti mora sú chránené teritoriálne vody súostrovia.

Pomer medzi povrchom vody a povrchom zeme v strede týchto čiar môže byť 1:1 až 9:1. No, nie je to len veľmoc, ktorú tvoria ostrovy, možno súostrovné vody. Netrhajú ich napríklad Veľká Británia a Japonsko.

Na súostrovných vodách, tak z ich dna, ako aj zvrchu, ako aj z ich zdrojov sa rozširuje suverenita súostrovnej veľmoci (článok 49).

Plavidlá zo všetkých krajín si nárokujú právo pokojného prechodu cez súostrovné vody, ako je ustanovené teritoriálnym morom.

Odlišný právny režim je však stanovený pre námorné trasy nachádzajúce sa v súostrovných vodách, ktoré sú určené na medzinárodnú lodnú dopravu. A tu vstupuje do hry právo súostrovného prechodu. Súostrovný prechod podlieha rovnakým právam bežnej plavby a prechodu metódou neprerušovaného, ​​plynulého a nezastaviteľného tranzitu z jednej časti otvoreného mora alebo ekonomickej zóny do inej časti otvoreného mora alebo ekonomickej súkromnej zóny. Na udržanie súostrovného prechodu a prechodu môže súostrovná mocnosť zriadiť námorné a námorné koridory široké 50 námorných míľ. Tieto koridory pretekajú súostrovnými vodami a zahŕňajú všetky pôvodné trasy k prechodu, ktoré sa používajú pre medzinárodnú lodnú dopravu a prechod cez ne, a na takýchto trasách zahŕňajú všetky pôvodné plavebné dráhy.

Ak veľmoc súostrovia nezriadi námorné alebo veterné koridory, právo súostrovného prechodu môže byť zriadené za trasami, ktoré možno použiť pre medzinárodnú lodnú dopravu.

Pred prechodom cez súostrovie sa mutatis mutandis (s výhradou nevyhnutných úvah) určia predpisy, ktoré sa vykonajú pred tranzitným prechodom cez kanály, ktoré sa používajú na medzinárodnú plavbu, a počiatočné vybavenie plavidiel, ktoré budú prechádzať id, ako aj prepojenia mocností, ktoré hraničia s kanálmi, vrátane povinnosti nepreťažovať tranzit a nedovoliť žiadne oneskorenie v tranzitnom prechode.

Dohovor o morskom práve neudeľuje právo zriaďovať súostrovné vody medzi ostrovmi súostrovia oddelenými od hlavnej časti akejkoľvek mocnosti.

16. Medzinárodné organizácie v oblasti rozvoja Light Ocean

Rozšírenie a zintenzívnenie činnosti mocností zo stúpajúcich morí a oceánov viedlo k vzniku a výraznému rastu zostávajúcich osudov medzinárodných organizácií, čo prispelo k rozvoju rozvoja mocností hl. v rôznych regiónoch vývoj Svetelného oceánu.

Viac už bolo povedané o medzinárodných organizáciách týkajúcich sa využívania živých zdrojov mora a ich ochrany. Dohovor OSN o morskom práve preniesol vytvorenie Medzinárodného úradu pre morské dno, čo má veľký význam pre pohľad na zdroje morského dna za hranice kontinentálneho šelfu.

Komisia v priebehu mnohých rokov pripravovala praktické ustanovenia dohovoru, ktoré ovplyvnia fungovanie medzinárodného orgánu z morského dna.

Veľký prínos k rozvoju medzinárodného námorného práva a konsolidácii právomocí v oblasti Svetovej námornej organizácie (IMO), vytvorenej v roku 1958 (do roku 1982 - Medzinárodná námorná poradná organizácia Iya - IMKO).

Hlavnými cieľmi IMO je zabezpečiť prijatie rozdielov medzi objednávkami a uskutočňovanie výziev s cieľom zachovať technickú zásobu medzinárodnej obchodnej lodnej dopravy, ako aj vyhnúť sa odstráneniu diskriminačných prístupov k Nie je stanovený limit na to, čo je v medzinárodnej obchodnej lodnej doprave. Organizácia sa zaoberá predovšetkým vývojom návrhov dohovorov o takých záležitostiach, ako je ochrana ľudského života na mori, predchádzanie preťaženiu z lodí, bezpečnosť rybárskych plavidiel a mnoho ďalších.

Medzinárodný námorný výbor, ktorý bol založený v roku 1897 v Belgicku, sa tiež zaoberá vývojom právnych noriem, ktoré upravujú námorné záležitosti a jeho cieľom je zjednotiť námorné právo ustanovením medzinárodných zmlúv a dohôd a viesť k vytvoreniu jednotnosti v legislatíve rozdielne krajiny.

Veľký význam pre rozvoj medzinárodného výskumu v oceánoch a moriach majú Medzivládna oceánografická komisia, ktorá pôsobí pod UNESCO, a Medzinárodná rada pre výskum mora.

V roku 1976 bola založená Medzinárodná organizácia námornej satelitnej komunikácie (INMARSAT). Toto je jednoduchý a ľahký spôsob, ako vytvoriť spojenie medzi námornými plavidlami prostredníctvom satelitov Zeme s majiteľmi lodí a správnymi orgánmi rôznych mocností - účastníkom dohovoru, ktorý vytvoril INMARSAT, ako aj jeden po druhom.

Rusko je členom všetkých dôležitých medzinárodných organizácií.

Môj muž pracuje na mori, takže ako posádka námorníka je jednoducho nemožné naučiť sa podrobnosti o morskej výžive. Pre skaly ospalý život S týmto dievčaťom som si slušne aktualizoval svoje vedomosti.

Ako viesť námorné kordóny moci

Je pravda, že ste sa nikdy nepozreli za hranice svojich hraníc, potom ste napriek tomu hovorili o hraničných bodoch a o tých, kde je medzi hranicami kordón. Ako si poradiť na mori? Aj keď tam nie je žiadna stena, je na ňu len jeden pohľad. Veď celé námorné územie je rozdelené medzi mocnosti.

Zem bola položená medzi okrajmi a boli prijaté nasledujúce pravidlá, podľa ktorých bol morský priestor rozdelený. Zápach predpisujú normy námorných kordónov. Stredobodom pozornosti je šetrenie. Prvých 12 míľ za hranicou sa nazývajú teritoriálne vody regiónu. 12 míľ sa rovná 22,71 km. Postúpte 12 míľ za nimi - to je priľahlá zóna. Územie, ktoré začína 12 míľ od pobrežia, už monitorujú pohraničné služby.

Je tiež chápaná ako Vinyatkovova ekonomická zóna. Začína 24 míľ od pobrežia a jeho šírka je 200 míľ. Toto územie môžu dobyť ako prímorské krajiny, tak aj iné svetové mocnosti. Hlavou mysle je totalita deštrukcie zákona.

Kde prejsť námornými kordónmi Ruska

Rusko je najväčšia krajina na svete a dĺžka jeho kordónov je zarážajúca. Mayzhe 40 tisíc. km pripadá na morské kordóny, z ktorých väčšina bola odstránená na konci dňa a zhromaždení štátu.

V noci prechádza ruský kordón cez ľadový oceán a topí sa v týchto moriach:

• Barents;
• Karske;
• Laptevikh;
• Skhidnosibirsk;
• Čukotsk.

Väčšina z nich je dlhodobo pokrytá ľadom, takže námorné cesty tu nie sú vôbec ospravedlnené. Na stretnutí sú našimi susedmi Japonsko a USA. Demarkačná línia sa tiahla cez tichomorské vody. Zo západnej strany pokračujú morské kordóny nášho regiónu Baltské more. Pri západe slnka vody Čierneho a Azovského mora posilňujú Rusko z iných krajín.

Územné vody sú súčasťou pobrežných vôd, ktoré podliehajú jurisdikcii speváckej veľmoci. Organizácia Spojených národov jasne definovala šírku zóny – 12 vodných ciest do vnútrozemia od pobrežia v čase maximálneho prílivu.

Vnútorné vody

Teritoriálnymi vodami sú aj vnútorné vody, ktoré zahŕňajú rieky, jazerá, úzke zálivy, fjordy atď. Existuje absolútna suverenita, ktorá nepodlieha pravidlám námorného dohovoru.

Vodná plocha medzi ostrovmi súostrovia a vnútrozemskými vodami. Množstvo krajín (Indonézia, Filipíny) má veľkú vnútornú zónu, ktorá obmedzuje prechod cudzích plavidiel. Aby sa nebránilo plavbe, rozkaz spevní námorné koridory pre jednoduchú navigáciu.

Teritoriálne more

Oficiálne teritoriálna je časť mora (oceánu) v 12-míľovej zóne prijatej OSN. Očakáva sa, že regióny susediace s morom budú dodržiavať bilaterálny formát na vymedzenie servisných zón. Aby ste neopustili dom, kordón je určený za rovnomerne vzdialenými bodmi od pozemkov.

Je pravda, že niektoré krajiny si námorné právo vykladajú po svojom, vrátane polohy teritoriálneho mora vo Vinyatkovovej suverénnej vodnej zóne. Dôvodom supersinks sú biologické zdroje, prírodné zdroje a strategický rozvoj.

Priľahlá zóna

Výsostné vody štátu môžu siahať do vzdialenosti 12 míľ. Jeho vlastný buffer bol vytvorený ako kontrolný bod. Tu môžu pohraničné sily často monitorovať plavbu, chytiť pytliakov a pirátov a identifikovať porušovateľov hygienických, migračných a občianskych zákonov.

Vojenské lode z cudzích krajín sa spravidla môžu pohybovať po priľahlej zóne a podvodné plavidlá sa môžu pohybovať v blízkosti povrchu. Nie sú však jasne uvedené a regulujú ich regionálne domácnosti, ale „zákon silných“.

Ekonomická zóna Vinyatkov

Teritoriálne vody nie sú menšie ako 24-míľová oblasť osobitnej jurisdikcie. Národné mocnosti si nárokujú právo na rozvoj takzvanej ekonomickej zóny Vinyatka z prvej ruky. Rozprestiera sa všade 370 km (200 námorných míľ) od pobrežia (alebo vnútorných vôd), keďže neexistujú žiadne územné hranice v podobe námorných kordónov susedných krajín.

Veľmoc v IEZ môže individuálne (alebo s partnermi) ťažiť nerasty, ťažiť uhľovodíky, chytať ryby a iné morské plody, produkovať vietor a vykonávať geologický prieskum atď. Je dovolené vytvárať jednotlivé ostrovy a hne ekonomické vikoristannya.

V súčasnosti námorné právo chráni prechod leteckej dopravy a pokojný prechod lodí z iných krajín. Je povolené položiť komunikácie a potrubia. Strana úrody sa tiež zaviazala chrániť prírodné prostredie a chopiť sa dedičstva ekologických katastrof.

Policová zóna

Výsostné more zahŕňa aj časť rozšíreného kontinentálneho šelfu. Nový význam právomocí na hraniciach šelfového pásma je bohatý na niečo podobné ako nový význam IEZ. Týmto územiam sa možno často vyhnúť, pretože pravidlá ekonomických zón majú prednosť.

Keďže šelf presahuje výlučnú ekonomickú zónu a je potvrdený podmorskými rozšíreniami kontinentálnej časti krajiny, krajina má obnovený záujem o ťažbu prírodných nerastov a rybolov. púčik. Zóna suverénnej činnosti sa rozprestiera od 200 do 350 námorných míľ od pobrežia.

Teritoriálne vody Ruska

Ruská federácia kontroluje veľké námorné územie. Kordon sa tiahne v dĺžke 38 800 km. Cheska Bay a Pechersk Bay dosahujú vnútorné vody. V hrebeni Kuril sa totiž nachádza aj časť teritoriálnych vôd s podobnou zónou podobnosti. V iných krajinách je tu zakázané loviť ryby bez osobitného povolenia.

Ekonomická zóna zaberá viac ako 4 milióny km2. Vaughan úplne zahŕňa moria:

• Karske;
• Laptevikh;
• Skhidno-Sibirsk;
• Ochotsk;
• Žlč.

Častkovo:

• Chorne;
• Azovsk;
• Kaspiysk;
• Baltiysk;
• Barents;
• Čukotsk;
• Beringov;
• japončina;
• Tichý oceán;
• Pivničný Island.

Toto územie sa čoskoro stane lokomotívou ekonomiky. Biologické zdroje voda kolosálna. Regály obsahujú bohaté zásoby nerastov a rúd, ropy a plynu. Plánuje sa vytvorenie podvodných robotických tovární, kde budú vyrábať, prepravovať a často recyklovať dary zo zeme.

Konfliktné situácie

Teritoriálne vody sú zónou, ktorá podlieha pravidlám námorného dohovoru. Nie všetky subjekty sa však šialene snažia dosiahnuť túto pozíciu. Vymedzenie teritoriálnych vôd medzi plavidlami často vedie k diplomatickým alebo vojenským konfliktom.

Napríklad USA a Líbyjská Dviči (1981, 1989) bojovali pri rieke Super o rozdelenie prítoku Sidru. Rozprestiera sa hlboko na území Afriky, ale zostáva dostatočne široká na to, aby spadala do zóny suverenity, Líbya ju však rešpektovala za svoju. Zvyšné skaly nemôžu rozdeliť teritoriálne vody Nikaraguy a Kostariky. Diplomatický konflikt je sprevádzaný hrozbou vojenského konfliktu.

Bagatory super rieky sú strážené medzi Tureckom a Gréckom, Japonskom a Čínou, Indonéziou a Timorom. Rozdelenie by mohlo vyvolať rozsiahle vojny medzi Čínou, Vietnamom, Filipínami, Spojenými štátmi a ďalšími stranami.

Bitka o Arktídu

Medzi polárnymi oblasťami kvitnú dlhoročné superrieky. Napríklad teritoriálne vody Ruska a partnerských krajín a samotného Ruska sú vymedzené rôznymi spôsobmi. Ruská federácia považuje za zónu strategických záujmov územie od vonkajších hraníc Murmanskej oblasti a Čukotky po severný pól. Nórsko, Kanada, USA a ďalšie krajiny vyžadujú rýchlu zónu podľa pravidiel Dohovoru. V súčasnosti si tieto pravidlá voľne vykladajú samotné USA a Kanada, pokiaľ existujú strategické záujmy.

Police sú bohaté na kopalíny, čo znamená, že majú predmety z medzištátnych supernádob. Napríklad v roku 2000 ruskí hydrológovia uskutočnili unikátny výskum, ktorý priniesol rozsah podmorských plošín Mendelev, Lomonosov a Čukotka na ázijský kontinentálny šelf. Grónsko (Dánsko) si nárokovalo časť územia. Expedícia z roku 2007 umožnila zdokumentovať ekonomické záujmy Ruskej federácie v arktickej oblasti.

Od roku 2010 Kanada žiada o expanziu na rozšírenie podmorských arktických území. Zokrema, tu rešpektujeme časť Mendelevovho vzostupu na staroveký americký kontinent. O tom a Dánsku niet pochýb. Tieto rozhodnutia podnietili Rusko k oživeniu vojenských základní na starovekých ostrovoch: Novosibirsk, Novaya Zemlya a ďalšie záujmy. Konzultácie v rokoch 2015 – 2016 neprinášajú kompromisné riešenia pre rozdelenie regálov.

Podobné konflikty číhajú pri vodách Antarktídy; fragmenty nízkych mocností (Čile, Argentína, Nórsko atď.) si nárokujú časť pevniny ako suverénne územie. Je dôležité rešpektovať rozhodnutia OSN, ktoré uznalo zničený kontinent za neutrálnu zónu. Až do vymedzenia námorných kordónov prihlásili žiadosti tri desiatky krajín.

Kanály medzi ruským ostrovom Ratmanov a americkým ostrovom Krusenstern. Máj і oceánske plavidlo – . Toto je koniec radu. Na ochranu oceánu prechádzajú najdlhšie námorné kordóny Ruska: , . Medzinárodnú zodpovednosť Ruska má Pivničnyj Oceán pokrytý ľadom(a ostatné moria a oceány):

• po prvé, vnútorné vody (Pechorska a Cheska pery);
• inými slovami, teritoriálne vody – smuga suchých morských brehov siahajúca 16 námorných míľ (22,2 km);
• po tretie, 200 míľ (370 km) ekonomická zóna s rozlohou 4,1 milióna metrov štvorcových. km za hranicami teritoriálnych vôd, čo veľmoci zabezpečuje právo skúmať a rozvíjať teritoriálne zdroje, druhy rýb a morských plodov.

Rusko má tiež obrovské rozlohy šelfového priestoru, najmä v ľadovom oceáne, kde sa podľa predpovedí nachádzajú gigantické zásoby ropy a zemného plynu (asi 20 % svetových zásob). Najdôležitejšie prístavy Ruska Pivnoch sú Murmansk a Archangeľsk, ktoré pribúdajú dnes zaliznycja. Od nich začína diaľnica Pivničnyj Morskoy až po . Väčšina morí je pokrytá ťažkým ľadom na 8-10 mesiacov. Preto musia byť karavany lodí vykonávané tesne a tesne. atómový, krigolam. Navigácia je však krátka – len 2-3 mesiace. V túto hodinu sa preto začali prípravy na výstavbu arktickej podmorskej diaľnice, ktorá slúži na prepravu materiálu odvezeného z bojového skladu budovy jadrovej ponorky. To zabezpečí Švédovi bezpečné potápanie vo všetkých oblastiach Pivničnej morskej cesty až po Vladivostok a zahraničné prístavy v rôznych oblastiach. To prinesie Rusku veľký riečny príjem a vy budete môcť poskytnúť riečnym oblastiam potrebné zásoby, palivové drevo a potraviny.