Найскладніше в роботі машиніста електропоїзда - погодні умови. «Бачив, як розрізало навпіл ...». Одкровення машиніста поїзда про свою роботу Де вчать на машиніста поїзда в білорусі

Учнів коледжу залізничників іноді плутають з льотчиками. Чому так виходить і як проходить навчання майбутніх помічників машиніста, дізналася кореспондент агентства "Мінськ-Новини».

Зараз другокурсник Мінського державного професійно-технічного коледжу залізничного транспорту імені Є. П. Юшкевича Олексій Бутримович проходить практику. Поки як слюсар з ремонту рухомого складу. В майбутньому є перспектива стати помічником машиніста електровоза або тепловоза. Правда, в Європі помічника у машиніста вже немає. У тому числі в країні-сусідці Литві. У минулому році на зустрічі адміністрації коледжу з керівництвом БЖД це питання обговорювали. Перетворення, швидше за все, будуть. Коледж готовий до того, щоб випускати і машиністів, - є сучасне обладнання і необхідні тренажери. Всі учні вже зараз можуть навчитися управляти поїздом або в рамках навчальної програми, Або в об'єднанні за інтересами.

Олексій, наприклад, навчився. Але на практиці свої знання ще не застосовував, та й побути правою рукою машиніста йому належить на третьому курсі.

Дефіциту абітурієнтів навчальний заклад не відчуває. Найбільш популярні у хлопців спеціальності - помічник машиніста і провідник вагонів. Зрозуміло, перспектива поїздити по країні і за її межами хвилює молоду кров. Помічено, що в коледж йдуть романтичні натури. Але при цьому вони несуть до приймальної комісії документи про освіту з високим середнім балом. Так, в минулому році серед майбутніх помічників машиніста прохідний бал (навчання на базі 9 класів. - Прим. авт.) Склав 7,59! Солідний показник і у провідників - 7.

А адже робота непроста. Уява малює картинку: в красивій формі зустрічаєш пасажирів, разом з ними вирушаєш в далеке мандрівка. А на ділі і вагон прибрати треба, і матраци потягати, і спільну мову з різними людьми знайти ...

- Пасажирські поїзди Мінського вагонної дільниці - кращі в СНД,- впевнений Олексій.

Звичайно, може здатися, що повний ентузіазму учень дає перебільшену оцінку роботі наших залізничників. Однак директор коледжу Володимир Русак, людина не тільки знає від і до білоруську залізницю, а й часто подорожує на поїздах країн-сусідів, цю оцінку підтверджує:

- Ось як у москвичів? Забирання вагонів здійснює спеціальна екіпірувальні бригада на початку і кінці руху поїзда. А наші провідники стежать за чистотою вагонів на всьому шляху проходження.

- А як помічнику стати машиністом?

- Потрібно відпрацювати в якості помічника мінімум півтора року, потім пройти курси в навчальному центріБЖД, витримати іспит.

- Є обмеження по здоров'ю?

- І дуже серйозні! Майже як у космонавтів. В останні рокинамітилася невтішна тенденція: на стадії приймальної кампанії відсіюємо станом здоров'я 4-5 навчальних груп - практично половину набору. Щоб вступити на помічника машиніста, потрібно пройти ЕКГ, УЗД серця, черевної порожнини та інші медичні дослідження. Зір - тільки одиниця на обидва ока ...

Головний герой нашої розповіді Олексій Бутримович прийшов на зустріч в красивій формі синього кольору. Каже, вона візитна картка коледжу. Вимоги в установі до зовнішнім виглядомєдині, в формі ходять на роботу і викладачі. На кітелі - позолочені гудзики, погони. За останніми можна визначити «ранг» учня: є лички - значить, староста або його помічник. Ще один відмітний знак - нашивка БЖД. На ній зображена колісна пара з крилами. Крилатий символ часто вводить в оману недосвідчених - хлопців плутають з льотчиками.

- Крила для мене - це політ. Всім жартома відповідаю: наші локомотиви не їздять, а літають,- сміється Олексій.

Він веде нас на екскурсію в навчальний кабінет. Підводить до тренажера - аналогу пульта машиніста.

- Вступаючи сюди, розумів, що ця робота вимагає великої відповідальності,- каже хлопець, сідаючи в крісло машиніста. - Ти їдеш на початку складу, а за тобою - сотні людей ...

Тренажер не тільки вчить управляти електровозом, а й допомагає відпрацьовувати різні складні ситуації: рух вночі, в дощ, сніг або туман. Ми з Олексієм вирушаємо у віртуальну подорож по ділянці Мінськ - Барановичі. Перед нами - великий екран, який відображає реальні пейзажі за вікном кабіни.

- Розігнатися не проблема. Найскладніше - вчасно зупинити поїзд, адже його гальмівний шлях складає в середньому один кілометр,- уточнює Олексій.

Ми «їдемо» зі швидкістю 35 км / ч. На моніторі висвічується допустима - 65 км / ч.

- Якщо перевищуєш, автоматично спрацьовують гальма. Поїзд буде повністю зупинений. Те ж відбудеться, якщо машиніст не підтвердить свою пильність,- каже юнак.

На пульті управління в процесі руху час від часу спалахує червоний трикутник, і в кабіні звучить різкий сигнал. Після цього протягом 7 секунд машиніст зобов'язаний зреагувати - натиснути на кнопку пильності. Так система перевіряє, чи не заснув він. Трикутник загоряється частіше, коли склад підходить до станції або наближається до світлофора, що подає червоний сигнал. У такі відповідальні моменти помічник машиніста навіть не сідає.

Що відчувають хлопці, коли вперше заходять в кабіну машиніста, а не в вагон в якості пасажира?

Заступник директора з виробничого навчання коледжу Дмитро Стурліс:

- Пригадую, як це було у мене. Прийшов на практику - потрапив на тепловоз. Страшно, адже раніше бачив машину лише в нерухомому стані. А тут машиніст запускає двигун, і земля немов з-під ніг іде. Здавалося, полетіли, як на крилах, а не по рейках поїхали. І все, що ні говорив машиніст, виконував моментально.

У квітні хлопці з коледжу Євген Грицук і Руслан Теленков їздили до Вільнюса на міжнародний конкурспрофесійної майстерності учнів за компетенцією «Машиніст локомотива». Завдання були непростими, особливо практична частина - управління тепловозом на симуляторі, але хлопці впоралися і завоювали 1-е місце!

Якщо скласти всі кілометри, які накатав на електричці машиніст 2-го класу Ігор Хмелінко, вийде, напевно, не один оборот навколо земної кулі. За останні 30 років він возить пасажирів по країні: всюди, де є рейки, шпали та контактна мережа. На куртці знак «Почесний залізничник» - найвища нагородав професії. Ігор Хмелінко вперше делегований на V зліт машиністів, який відкрився сьогодні в Могильові і зібрав представників 17 локомотивних депо.

У селі Мрай Борисівського району, звідки родом Ігор Геннадійович, було тільки автобусне сполучення, так що про роботу на залізниціз дитинства не мріяв, хотів бути автокрановщик. Долю хлопчика вирішив дядько, який часто навідувався в гості з Мінська, де працював машиністом електропоїзда. Відучився півроку на курсах помічників машиністів в Гомельській дортехшколе. Відслужив в армії. Ну а після, з січня 1988 го і до цього дня, - в моторвагонному депо Мінськ. І в іншій професії себе і не представляє.

- А першу поїздку пам'ятаєте?

- Звісно. Помічником машиніста. За плечима у мене тоді були тільки теорія і шість дублерскіх поїздок. Пам'ятаю і першого свого машиніста - Хвалей Володимира Мойсейовича. Спостерігав за його роботою, переймав досвід.



Здавалося б, що складного? Рухаєш контролер вгору (це як коробка передач в автомобілі) - поїзд набирає швидкість, вниз - гальмує. І все ж Ігор Геннадійович не приховує: сорочка в нього була вся мокра від хвилювання:

- Зупинитися вчасно складніше, ніж розігнатися. Наприклад, раніше загальмуєш - останні вагони можуть залишитися за платформою. І як людям виходити? Та й між станціями потрібно бути дуже уважним. Особливо якщо є переїзди. Не приведи Боже, який шумахер вирішить проскочити перед поїздом. Або людина перебіжить в невстановленому місці,- на мить мій співрозмовник замовкає. У його практиці були такі випадки, про які важко згадувати.

Щоб заслужити погони машиніста 2-го класу, він не раз проходив підвищення кваліфікації. Закінчив Московський коледж залізничного транспорту, навчався на спеціальних курсах в Барановицькому навчальному центрі. Всього ж з 31 року трудового стажу 24 відпрацював на ризьких електричках, а останні 7 - на нових серії ЕП компанії «Штадлер». Чи легко було з звичних 120 км на годину перейти на 140 і навіть на 160?

- Коли швейцарські електрички обкатував, і до 178 розганялися. Замість людей вантажили у вагони мішки з піском. Перевіряли ходові якості нових електропоїздів, щоб їх сертифікувати. Спочатку бажаючих пересісти на них було небагато. Я теж вагався. Купа ж електроніки, сенсорні екрани ... А ми - люди 80-х. Але нічого, освоїли. І зараз наші «Штадлер» - королі траси!

Ігор Геннадійович із задоволенням запрошує на своє робоче місце - у правого крила ЕПР: зручне, комфортне, з кондиціонером і сидінням на повітряній подушці. Перед очима 4 монітори, де відображається вся інформація про поїздку. Каже, що часом відчуває себе пілотом космічного корабля. А на питання, що найскладніше в роботі, відповідає з ходу: погодні умови. Особливо тумани осінні. Коли летиш на «Штадлер» і не бачиш, що попереду: людина, лось або трактор на переїзді ... Ось, наприклад, кілька років тому був випадок на брестському напрямку. Їхав на 5-вагонному ЕПР в одну особу, тобто без помічника (такий допуск, до слова, з 400 колег в депо є лише ще у 9). У Фаніполь кривої ділянку шляху. Сидить на рейці жінка. Сигнал малої, потім великій гучності. Екстрене гальмування. Вона піднімається і йде. Машиніст продовжує шлях ... А вже за стовпцями, перед переїздом, зауважує фуру. Міркує: далекобійник - водій дисциплінований. А той продовжує рух ...

- Тут вже було дуже страшно: і за пасажирів (цей електропоїзд завжди ходив завантажений під зав'язку), і за себе. Знову екстрене гальмування ... На швидкості 140 у «Штадлера» гальмівний шлях - 700 метрів. Так що зупинився буквально в 100 метрах від переїзду, коли фура якраз встигла його проскочити. Буває, і рік проїзд, жодного разу екстрене не застосовуючи, а тут двічі за один рейс. Так що наш інструктор тоді мені порадив після приїзду на кінцеву, в Брест, сходити до церкви, поставити свічку.



Якщо машиніст працює в одну особу, розповідає Ігор Геннадійович, робочий час - не більше 8 годин (без урахування часу між рейсами при розривних поїздках), з помічником - не більше 10. Потім мінімум 16 годин на відпочинок вдома. Це означає, що графік завжди плаваючий. Може заступити на зміну в будь-який час доби ... Але є і плюси. На пенсію можна вийти на 5 років раніше, ніж звичайно (при безперервному стажі не менше 12,5 року). Відпустка - 41 день. Є доплата і за шкідливі умови. Працюють адже під напругою: над головою 25 - 27 тисяч вольт.

А починається зміна з обов'язкового проходження медкомісії та перевірки технічного стану поїзда - гальм, коліс, всієї ходової частини. Якщо якесь питання виникає, є група швидкого реагування - висококваліфіковані фахівці, які приїжджають і усувають всі неполадки.

- А що, якщо в дорозі погано стане?

- У мене на руці спеціальний браслет, якщо він втрачає зв'язок з системою безпеки - загоряється червона лампочка ... Не натисну вчасно на певну кнопку - автоматично спрацюють гальма і поїзд зупиниться.



Син Юрій пішов по стопах батька. Вже рік в тому ж депо працює помічником машиніста. Батько судить строго. Коли перший раз поставили їх разом на поїздку, залишився незадоволений роботою молодшого. Будинки відбулася серйозна розмова. І при наступному спільному рейсі на Гомель напарник порадував. Тепер Хмелінко впевнений: перед іншими машиністами за його роботу не буде соромно. Про це і дружині Раїсі сказав, з якої, до речі, теж залізниця зв'язала. Познайомилися на дискотеці в залізничному гуртожитку, де тоді жив майбутній машиніст. Виявилося, у неї і батько був оглядачем вагонів, і в обох сестер чоловіки працювали на залізниці ... Доля!

Про які проблеми Ігор Геннадійович буде говорити на зльоті?

- Якби були проблеми, ми б 140 - 160 км на годину не літали, - відповідає з гордістю. - Улюблена мій напрямок - Брестське. З одного боку, менше кривих ділянок колії, де є обмеження швидкості. З іншого - теплішає раніше по весні, їдеш, а тут вже сади цвітуть. Але зараз і на Гомель часто їжджу - після того, як цю ділянку повністю електрифікували, час у дорозі ті ж 3 години. І контактна мережа хороша, і залізничне полотно. Звертати увагу буду на поліпшення технічного стану рухомого складу, а також підвищення престижу роботи машиністів, які працюють в одну особу, можливість збільшення тривалості безперервного робочого часу - це допоможе оптимізувати наш робочий графік під розклад електропоїздів.



Ігор Геннадійович перераховує головні якості для людини його професії: пунктуальність, врівноваженість, холоднокровність, уважність, швидкість реакції, почуття відповідальності ... Цікаво, а текучка кадрів серед машиністів електропоїздів велика?

- Ні. Для більшості це професія на все життя.

«Пам'ятаю, до нас три льотчика прийшли. Один пару місяців попрацював - сплюнув. Сказав: «Літати простіше, ніж водити ваші поїзда», - і повернувся на аеродром ». Мінський метрополітен регулярно проводить курси за професією «машиніст електропоїзда». Спеціальність високооплачувана, а тому від бажаючих відбою немає. Ми дізналися, як відбирають і готують майбутніх машиністів.

Конкуренція на курси серйозна. Зі ста претендентів відбір проходить лише 30. Одні відсіваються на співбесіді, другі - на медкомісії.

Здоров'я у машиніста повинно бути, як у космонавта. Зір "одиничка", тиск 120/80, пульс не вище 86 ударів в хвилину. Вік - до 40 років, - перераховує критерії Євген Талак, начальник електродепо «Могилевська», На базі якого проходить підготовка.

Перевага віддається кандидатам з технічною освітою. Охочих управляти складом очікує також комп'ютерний тест - на логіку, уважність, посидючість.

В даний час в групі 17 чоловік: всі хлопці. Трьох уже відрахували - за неуспішність.

Жорстко у вас.

А як інакше? Ви ж хочете їздити безпечно.

Курси тривають вісім з половиною місяців, чотири з половиною місяці - теорія (частина занять проходить в Мінському державному професійно-технічному коледжі залізничного транспорту імені Юшкевіча), півтора тижні - слюсарна практика і потім поїзна практика. Навички управління учні відпрацьовують на тренажері, який повністю повторює оригінал кабіни поїзда.

Хочете спробувати?

Сідаю в крісло машиніста. На екрані комп'ютера - тунель другої лінії метро, ​​на панелі - безліч перемикачів: для відкриття дверей, інформування пасажирів. «Наступна станція метро -« Тракторний завод », - оголошує знайомий голос. Рушаю з місця. Максимально дозволена швидкість поїзда - 80 кілометрів на годину. Кажуть, справжні машиністи дивляться тільки на дорогу, бо руки вже пам'ятають, де які перемикачі. Але я не відриваю очей від панелі і тільки за підказкою інструктора встигаю зорієнтуватися. А точніше, не встигаю - проїжджаю станцію і зупиняю віртуальний склад далі, ніж потрібно.

Серйозна помилка. Це неповага до пасажирів, - зауважує Євген Толока.

У разі позаштатної ситуації машиністу дається максимум п'ять хвилин, щоб привести склад в рух. Це - в теорії, в реальності буде хвилина-дві. На тренажері відпрацьовують, що робити, якщо трапився збій в роботі обладнання або кинувся під колеса пасажир. Машиністи, які вже працюють, регулярно тренуються (так звані аварійні гри), що робити у випадках несправності на рухомому складі. Тих, хто не впорався, через 10 днів чекає перездача. Знову показав поганий результат - до побачення.

Трохи про робочі умови. Зарплата машиніста - вище середньостатистичний по країні. Зміна триває не більше семи годин. Півтори-дві години їздиш, півгодини відпочиваєш. Для цього в метро є окремі кімнати - з телевізором і більярдом. А після робочого дня машиністи самі миють свій потяг.

Щоб переночувати між змінами, співробітники зупиняються в службових квартирах. Вони знаходяться біля станцій метро «Кам'яна Гірка», «Могилевська», «Фрунзенська», «Тракторний завод», «Пушкінська».

На квартирах є чергові. Там уже постелено, подушка збита, тільки що супу немає, - жартує начальник депо. - Вранці співробітників будять, заварюють їм чай.

Переучуватися на машиністів йдуть представники різних професій. Міліціонери, прикордонники, охоронці, електрики ... Часто перекваліфікуватися хочуть і працівники метро. Наприклад, Павло Корчагін досі працював слюсарем в депо «Могилевська». Але бути машиністом, каже, - мрія дитинства.

Мені поїзда цікаві. Раніше дивився, як вони їздять, тепер буду водити. Робота, звичайно, відповідальна, а й престижна. У машиніста заробіток пристойний, - міркує хлопець.

За освітою Павло інженер радіоелектроніки, закінчував БГУИР. Зауважує, що якщо досвід роботи в метро є, то трохи легше вчитися, але курси складні. «Дуже багато інформації. Треба добре знати склад - механічне, електричне обладнання, Управління. Багато правил та інструкцій, які ми повинні вивчити напам'ять ».

Хлопець розповідає, що їх чекає п'ять іспитів, потім два місяці обкатки і контрольний іспит на отримання прав. Ті вісім місяців, що тривають курси, метро зберігає за Павлом його середній заробіток.

28-річний Микола Коленік з технікою ніяк не пов'язаний. Він професійно займався футболом, грав за різні клуби.

Чому пішов зі спорту? Вік, постійні травми. Переглянув свої перспективи і вирішив знайти для себе щось постійне. Футбольна кар'єра хвилеподібна, а хотілося стабільності.

Чула, у футболістів непогані заробітки.

Чи не в Білорусі, - посміхається Микола.

Вакансії він переглянув, але нічого не зачепило. Намагався стати турагентом - зрозумів, що не його. На професію машиніста давно звернув увагу і, порадившись з дружиною, вирішив, що треба діяти. Випускнику БГУФК і тренеру за фахом на курсах довелося непросто.

Електрика, механіка, пневматика - всі предмети важкі. Якщо щось випустиш, бракує часу з роботою.

Поки хлопець вчиться, служба зайнятості виплачує йому стипендію.

Складний рік. Боремося, - посміхається Микола. - Економимо, від багатьох чинників довелося відмовитися. Великий вантаж на плечах дружини, яка працює. Плюс доводиться витрачати те, що відкладали в скарбничку.

Менеджер з продажу Денис Кожерновіч про курсах дізнався через оголошення в метро. Зізнається, що зацікавив хороший заробіток. Та й професія гідна, цікава. А оскільки бути менеджером хлопцю більше не хотілося ( «велика конкуренція, складно щось продати»), вирішив освоювати нову спеціальність. Денис навчався на слюсаря в коледжі, якийсь час працював на шиномонтажі - його технічні знання як раз в нагоді. Здоров'я теж в порядку: раніше займався кікбоксингом.

Євген Толока курсантів підбадьорює: більшість буде їздити на складах нового покоління. А поки до листопада навчання: до машиністам, які за добу перевозять тисячі пасажирів і, можна сказати, відповідають за імідж столиці, вимоги високі.

Наталя ЛУБНЕВСКАЯ

Фото Сергія Никоновича

Не за горами День залізничника, який за традицією відзначають в першу неділю серпня. напередодні професійного святамашиніст тепловоза, за плечима якого понад 30 років стажу, розповів кореспонденту «Белновостей» про свою роботу.

Машиніст поїзда - одна з найскладніших професій. Вона вимагає не тільки фізичної сили, абсолютного здоров'я, а й стресостійкості. Крім постійних іспитів, нічних рейсів, медичних комісій, машиністи нерідко стають очевидцями смерті на шляхах.

Праця машиніста завжди цінувався і добре оплачувалася, розповідає Володимир Іванов * з Гомеля. У 90-і роки його родина навіть не помітила тих труднощів, з якими зіткнулися багато. Зараз чоловік на пенсії. В останньому розрахунковому листі, який він отримав п'ять років тому, заробітна плата склала близько 12 мільйонів неденомінованих рублів - непогані гроші, враховуючи середній рівеньдоходу білорусів.

Зараз мої колеги, машиністи зі стажем, отримують близько 2 тисяч,- заявляє Володимир Павлович.

Безумовно, зарплата машиністів залежить від багатьох факторів: стажу, кваліфікації, премії, кількості скоєних поїздок та ін. Як зазначив наш співрозмовник, на заробіток ніхто не скаржився.

Кожного машиніста ще під час навчання готують до того, з чим змиритися не так просто. Нещасні випадки на залізниці, на жаль, не рідкість. Володимир Павлович не став називати, часто йому доводилося на власні очі бачити, як важкий склад поїзда переїжджає ще живу людину.

Багато ... Одна людина - це вже багато ... Серце боліло за кожного. До такого звикнути не можна. Люди гинуть на дорогах, в основному, через свою неуважність.

Люди ігнорують попереджувальні таблички, правила безпеки, що і стає причиною трагедії. Саме тому так важливо триматися від шляхів подалі, адже це не місце для прогулянок, заявляє Володимир.

Під поїзд потрапляли п'яні. Наприклад, чоловік йшов, сів на рейки і заснув. Ні сигнали, ні екстрене гальмування не допомогли врятувати його - розрізало навпіл. Також в навушниках молодь не чує звуки поїзда, що наближається. Це ж не автомобіль. Вчасно зупинитися практично неможливо.

Володимир зазначив, що гальмівний шлях поїзда залежить від багатьох чинників: швидкості, погодних умов, відстані до перешкоди і ін.

Врізався в пам'ять випадок, як дві жінки загинули свою необачність. Я лину на великій швидкості, а на повороті бачу, як на шляхах дві подруги стоять, базікають. Коли почули сигнал, було вже пізно ... Коли вийшов з кабіни, побачив жахливу картину ...

Машиніст зобов'язаний надати потерпілому першу допомогу. Якщо буде потрібно, завантажити людини в поїзд, відвезти до найближчої станції, де його буде чекати швидка.

Також про інцидент потрібно повідомити диспетчеру. Співробітники міліції будуть розбиратися в те, що трапилося. Слідчі проведуть огляд поїзда, місця події.

Це дійсно істинно чоловіча робота. Я завжди пишався тим, що у нас така відповідальність. Я по молодості дивувався, що займаюся улюбленою справою, а ще й гроші за це отримую.

На залізниці трапляються і хуліганства. Школярі можуть напроказнічать так, що машиністу локомотива додатися роботи. Наприклад, накладуть на рейки купу каміння.

Стати машиністом не так просто. Володимир, як і всі новачки, трудився 7 років помічником, перш ніж йому довірили управління складом. Щоб піти на підвищення, важливо отримати відповідні освіту, навички, добре виконувати свою роботу. Тільки після цього буде вирішуватися питання, як скоро помічника переведуть в машиністи.

Щоб збільшити рівень заробітної плати, Можна підвищити клас машиніста. Спочатку все отримують четвертий (умовно), потім здають іспити на третій і вище. Машиністи першого класу вважаються справжнім професіоналами, тому як витримали всі випробування.

За словами Володимира, на цьому навчання не закінчується. Вони постійно проходять атестацію, щоб підтвердити свою кваліфікацію.

Готувалися завжди ретельно, вчили теорію з книг, згадували те, що знали на практиці. Зараз це все на комп'ютерах здають, а ми свого часу тягнули квитки, як в школі, -розповідає Володимир Павлович.

В обов'язки машиніста входить не тільки ведення поїзда, але і ряд інших, не менш значущих завдань. Наприклад, прийом і обслуговування поїзда, перевірка на наявність несправностей. Співробітник повинен не тільки вміти управляти локомотивом, а й проводити незначні інженерні роботи, здійснювати техобслуговування складу. Якщо він залишить поза увагою будь-яку дрібницю, то це може обернутися великою проблемою.

Якщо машиніст десь не догледів, то за це можуть покарати: позбавити премії, а можуть і зовсім перевести в помічники. Все залежить від ситуації і шлюбу, який допустив працівник. За всім ретельно стежать інструктори, -пояснює співрозмовник.

Крім досконального знання правил руху на залізниці, вміння проявляти терпіння в найбільш стресових ситуаціях, кожен машиніст і помічник повинен бути абсолютно здоровий. Ті, у кого є проблеми із зором, серцево-судинні захворювання, хвороби нервової системи, Опорно-рухового апарату, до роботи просто не можуть бути допущені.

Постійно проходили сувору медичну комісію. Якщо у працівника знаходилися якісь болячки, то його переводили на більш легку працю, відповідно до діагнозом. Були такі, кого відправляли в слюсаря, - згадує машиніст.

Щоб завжди бути в формі, Володимир вів повністю здоровий спосіб життя. Про куріння, алкоголь не могло бути й мови.

Це навіть було мені стимулом стежити за своєю формою. Це я зараз розумію. Коли немає мотивації, то і займатися спортом не особливо хочеться. Я тренувався на стадіоні, гартувався і харчувався правильно. Коли вийшов на пенсію, трохи розслабився.

Володимир Іванов не шкодує, що пройшов тернистий шлях до своєї дитячої мрії - стати машиністом поїзда. Незважаючи на складності, залізниця гарантувала високий дохід, тривалу відпустку, а також різні підтримки: путівки в санаторій, квитки на розважальні заходи, премії та інші виплати.

Я мінусів у роботі не бачив. У кожній професії вони є. Просто сприймав як даність, і все. Тим, хто збирається стати машиністом, можу побажати удачі. Головне, враховувати особливості, підходять вони конкретній людині чи ні.

* Ім'я героя змінене з етичних міркувань

Деякі, представляючи себе в ролі працівника залізниці, не в повній мірі знають, що насправді оточує будні такого фахівця. Але якщо бажання освоїти одну із залізничних професій не згасає, то вас чекає Мінський державний професійно-технічний коледж залізничного транспорту імені Є.П. Юшкевіча - єдиний навчальний заклад в Мінську, яке здійснює підготовку майбутніх фахівців-залізничників.
Про особливості професій, аспектах навчання і необхідних професійних якостях докладно розповість директор коледжу Русак Володимир Миколайович.

- Володимире Миколайовичу, які професії можна освоїти в коледжі залізничного транспорту?

- Поступово до нас, хлопці освоюють наступні професії.

Рівень професійно-технічної освіти (на базі 9 класів)

• , Кваліфікація «помічник машиніста тепловоза; помічник машиніста електровоза; слюсар з ремонту рухомого складу »;
• «Експлуатація та ремонт тягового рухомого складу залізничного транспорту», Кваліфікація «оператор дефектоскопного візка; монтер колії »;

Рівень професійно-технічної освіти (на базі 11 класів)

• «Експлуатація та ремонт тягового рухомого складу залізничного транспорту», Кваліфікація «електромонтер з обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації, блокування»;
• «Експлуатація та ремонт рухомого складу залізничного транспорту», Кваліфікація «поїзної електромеханік; слюсар з ремонту рухомого складу (ремонт вагонів) »;
• «Обслуговування перевезень на залізничному транспорті», Кваліфікація «провідник пасажирського вагона; касир квитковий ».

Рівень середньої спеціальної освіти (на основі професійно-технічної освіти)

• (Спеціалізація «Технічна експлуатація та ремонт вагонів і рефрижераторного рухомого складу»), кваліфікація «технікелектромеханік» (денна (на бюджетній основі) і заочна (на платній основі) форми отримання освіти);
• «Технічна експлуатація та ремонт рухомого складу залізничного транспорту»(Спеціалізація «Технічна експлуатація та ремонт тягового рухомого складу»), кваліфікація «технікелектромеханік» (заочна (на платній основі) форма отримання освіти);
• «Залізнична колія і колійне господарство»(Спеціалізація «Залізнична колія і колійне господарство», кваліфікація «технік» (заочна (на платній основі) форма отримання освіти).

Зарахування вступників на навчання до коледжу здійснюється на підставі відміток, зазначених у документі про освіту. Про інші нюанси надходження (наявність необхідних медичних довідок та інших документах, умови отримання професійно-технічної освіти тощо) слід дізнаватися заздалегідь в приймальної комісіїколеджу.

- Поясніть особливості праці представників кожної з перерахованих професій.

– помічник машиніста- це друга людина в кабіні потягу після самого машиніста. Поодинці він фізично не може виконувати всі обов'язки з управління складом, тому за справною роботою локомотива, за показаннями світлофорів, сигналів, сигнальних знаків і покажчиків йому допомагає стежити помічник машиніста. Помічник машиніста повинен досконально знати правила технічної експлуатації залізниць, інструкції по сигналізації, руху поїздів і маневрової роботи на залізницях, а також багато іншого.

Слюсарі по ремонту рухомого складу- це працівники, які ремонтують локомотиви і залізничні вагони. Вони визначають якість деталей, усувають дефекти збірки. Під час ремонту виконують слюсарні роботи, змінюють несправні деталі, регулюють і випробовують зібрані і відремонтовані вузли.

Оператори дефектоскопного візка, монтери колії(Шляховики) - це працівники, які забезпечують безпеку перевезень. Вони займаються будівництвом нових залізничних доріг, А також ремонтом і обслуговуванням вже діючих залізничних колій. Їх головним завданням є безпечний рух, яке в разі виникнення неполадок має бути відновлено максимально швидко. У своїй роботі шляховики використовують цілий комплекс техніки: від кувалди і брухту до автономної електростанції та дефектоскопа.

Провідники пасажирського вагонастежать за збереженням і забезпечують правильну експлуатацію внутрішнього і зовнішнього обладнання пасажирського поїзда. Вони виробляють посадку і висадку пасажирів, обслуговують їх на шляху прямування поїзда. Також провідники ведуть поїзний документацію. Їм необхідно вміти правильно діяти в аварійних ситуаціях.

касири квитковіпрацюють в квиткових касах залізничних вокзалів. Саме вони оформляють і продають проїзні квитки і документи. Крім професійних знань, касирам необхідно знати психологію і етику ділових відносин.

Електромонтери по обслуговуванню і ремонту пристроїв сигналізації, централізації, блокуваннязабезпечують на залізницях безаварійну роботу і безпечну експлуатацію перерахованих пристроїв, а також здійснюють їх технічне обслуговування та ремонт. Також в їх обов'язки входить здійснення технічного обслуговування, ремонту, монтажу та регулювання світлофорів, маршрутних і світлових покажчиків стрілочних електроприводів і контрольних замків, стрілочних переводів, кабельних мереж електричної централізації пристроїв автоблокування, автоматичної поїзної сигналізації.

поїзної електромеханікє першим і незамінним помічником начальника поїзда і провідників пасажирських вагонів. Він спільно з членами поїзної бригади здійснює технічний нагляд за справним утриманням вагонів, нормальною роботою устаткування. При виявленні несправностей устаткування електромеханік зобов'язаний виявити причину і вжити заходів до її усунення.

Технікіелектромеханікіпрацюють в локомотивних депо залізниці, на базах запасу і пунктах екіпірування локомотивів, в дистанціях колії, енергопостачання, відновлювальних поїздах, а також на інших транспортних і промислових підприємствах.

технікиздійснюють господарську діяльність з обслуговування та ремонту залізничної коліїі інших пристроїв і споруд колійного господарства залізничного транспорту.

Урок виробничого навчання (помічники машиніста)

- Як організовано навчання учнів коледжу?

- У коледжі залізничного транспорту блок теоретичних занять чергується з практичним навчанням, яке ведуть майстра виробничого навчання. На першому курсі хлопці чотири дні займаються вивченням теорії, а один день відводиться на виробниче навчання, яке організоване в обладнаних майстернях коледжу. У другому півріччі кількість «теоретичних» днів скорочується до трьох, а дні виробничого навчання збільшуються до двох.

Учні на уроці хімії

На другому курсі чергування організовано помісячно. Після другого курсу відповідно до кваліфікації учні проходять виробничу практикуна підприємствах мінського відділення білоруської залізниці, де закріплюють отримані навички.

Урок виробничого навчання (провідниці)

- Чи є у учнів можливість на теоретичних заняттях слухати спеціалістовпрактіков, що працюють на залізниці?

- Безумовно, таке навчання є постійним. Щоб тримати руку на пульсі, ми постійно співпрацюємо і спілкуємося з співробітниками залізниці. Періодично в наш коледж запрошуються представники залізниці і розповідають про нововведення, які впроваджуються в робочий процес.

- Як вдосконалюється коледж залізничного транспорту?

- Ми успішно розвиваємося в інтелектуальному плані. Для учнів коледжу наші викладачі самостійно створюють підручники, навчальні посібникиі їх електронні версії, навчальні тренажери різного виду. До речі, деякі з них беруть участь в республіканських конкурсах і, як правило, займають призові місця серед інших навчальних посібників.

Також ми створюємо навчальні фільми, які використовуються в процесі навчання.

- В яких навчальних закладахвипускники коледжу залізничного транспорту можуть продовжити навчання?

- Кваліфікованих фахівців для білоруської залізниці готує УО «Білоруський державний університеттранспорту ». Багато наших випускників продовжують там своє навчання і успішно просуваються службовими сходами.

Зараз у нас укладено договір про співпрацю з УО «Мінський державний вищий радіотехнічний коледж», який дозволяє нашим учням, яке освоює технічні професії, заочно навчатися по ряду спеціальностей радіотехнічного коледжу за скороченим терміном навчання.

- Що чекає хлопців, які хочуть вступити до коледжу залізничного транспорту?

- Наших абітурієнтів чекає маса плюсів. Поперше, їх чекає така цікава і захоплююча стихія, як залізниця. Подруге, кожному випускнику гарантовано перше робоче місце. По-третє, наскільки відомо, працівники залізничного транспорту отримують гідну заробітну плату.

- Володимире Миколайовичу, які якості допоможуть абітурієнту реалізувати себе в залізничній професії?

- Найголовніше - організованість і дисципліна, адже на залізниці будь-яка професія пов'язана із забезпеченням безпеки. Саме від цих якостей залежить успішність професійної діяльностімайбутнього фахівця.

Віра ЖІДОЛОВІЧ