Далека авіація Росії: історія створення, опис та цікаві факти. День дальньої авіації Росії Основні характеристики Су‑24М
Літаки Далекої Авіації: Ту-95МС, Ту-160 та Ту-22М3. Фото М.Капелькіна
23 грудня відзначається день Далекої Авіації Росії. Далека авіація є головною ударною силою ВПС, авіаційною складовою стратегічних ядерних силРосії та стратегічним резервом Верховного Головного Командування.
Далека авіація бере свій початок від ескадри повітряних кораблів «Ілля Муромець» - першого у світі з'єднання важких чотиримоторних бомбардувальників. Рішення про створення ескадри 10(23) грудня 1914 р. затвердив імператор Микола II. Начальником ескадри став Шідловський М.В. Колишній морський офіцер, голова ради акціонерів Російсько-Балтійського вагонного заводу, на якому будувалися повітряні кораблі «Ілля Муромець».
За роки Першої світової війни екіпажі ескадри виконали близько 400 бойових вильотів на розвідку та бомбардування об'єктів супротивника. У повітряних боях вогнем бортових кулеметів було знищено 12 винищувачів супротивника. За всю війну винищувачам вдалося збити лише один «Муромець». У квітні 1917 р. в ескадру входило чотири бойові загони, два десятки бомбардувальників.
Лютнева революціяобернулася повним розвалом російської армії. У вересні 1917 р. німецькі війська підійшли до Вінниці, де на той час дислокувалася ескадра повітряних кораблів. Літаки спалили, щоб вони не дісталися ворогові.
Відродження ТАК почалося через кілька місяців після Жовтневої революції. Декретом Ради Народних Комісарів від 22 березня 1918 р. наказувалося сформувати Північну групу повітряних кораблів «Ілля Муромець» у складі трьох бойових одиниць.
Якісно новий етап розвитку ТАК пов'язані з використанням бомбардувальника ТБ-3, спроектованого під керівництвом А.Н. Туполєва. Літаки марки «Ту» складали та становлять головну ударну силу ТАК. Бомбардувальники ТБ-3 будувалися великою серією, що дозволило сформувати у 1933 р. вперше у світі важкі бомбардувальні авіаційні корпуси. У січні 1936 р. було сформовано першу авіаційну армію резерву ВГК (армія особливого призначення- А ВІН). Саме в нашій країні у 30-ті роки вперше у світі було створено стратегічну авіацію.
Черговою етапною машиною став спроектований у КБ Ільюшин С.В. двомоторний дальній бомбардувальник ДБ-3. Після модернізації отримав позначення ДБ-ЗФ (Іл-4). Літаки ДБ-3 почали надходити у війська 1936 р.
Паралельно з розвитком авіаційної техніки удосконалювалася організаційна структура ТАК. У 1936-1938 pp. авіабригади та корпуси важких бомбардувальників були зведені до трьох повітряних армій особливого призначення. Армії перебували у безпосередньому підпорядкуванні Наркому Оборони. У 1940 р. управління АОН було розформовано. Їхні з'єднання та частини увійшли до створеної Дальнебомбардувальної авіації Головного командування Червоної Армії (ДБА ДК), яка складалася з важкообомбардувальних авіаційних корпусів. До початку Великої Вітчизняної війни ДБА ДК включала п'ять авіакорпусів, три окремі авіадивізії та один окремий авіаполк. Це близько 1500 літаків (13,5% від загального літакового парку ВПС КА) та майже 1000 боєготових екіпажів.
Перші бойові вильоти у Великій Вітчизняній війні екіпажі ДБА виконали 22 червня 1941 р. Літаки бомбардували скупчення військ противника у районах Сувалок і Перемишля. На другий день війни далекі бомбардувальники разом із морською авіацією бомбили Данциг, Кенігсберг, Варшаву, Краків, Бухарест. У ніч з 10 на 11 серпня 1941 р. радянські бомбардувальники морської авіації Червонопрапорного Балтійського флоту та 81-ї важкої бомбардувальної авіадивізії ДБА ДК завдали удару по Берліну.
Постановою ДКО від 5 березня 1942 р. далекобомбардувальна авіація була перетворена на авіацію дальньої дії (АДД) з безпосереднім підпорядкуванням Ставці ВГК. Командувачем АДД було призначено генерала Голованова А.Є. Основним бойовим літаком АДД був літак Іл-4. Всього навесні 1942 р. в АДД було передано вісім дивізій далеких бомбардувальників -341 літак, 367 екіпажів.
У роки війни ТАК брала участь у всіх великих операціях Червоної Армії, виконуючи спеціальні завдання. За роки війни екіпажі ТАК виконали близько 220 тисяч бойових вильотів, скинувши 2 млн. 276 тисяч бомб різного калібру. За бойові заслуги чотири авіакорпуси, 12 дивізій, 43 полки дальньої дії були перетворені на гвардійські, сім дивізій та 38 полків нагороджені орденами, восьми корпусам, 20 дивізіям та 46 авіаполкам присвоєно почесні найменування. Близько 25 тисяч солдатів та офіцерів ТАК удостоєні державних нагород, 269 стали Героями Радянського Союзу, шестеро – двічі Героями.
Постановою Ради Міністрів СРСР від 3 квітня 1946 р. на базі 18 повітряної армії створюється Далека авіаціяЗбройні сили. До складу якої увійшли повітряні армії з управліннями у Смоленську, Вінниці та Хабаровську.
Після закінчення Великої Вітчизняної війни ТАК практично залишилася без сучасного літакового парку. Повноцінних чотиримоторних бомбардувальників були одиниці. Двомоторні літаки Іл-4 виробили ресурс, Ту-2 (як і Іл-4) повноцінним важким бомбардувальником не був, та й у військах їх було небагато. У цих умовах на найвищому рівні було ухвалено рішення про копіювання американського літака В-29 «Суперфортрес». У КБ Туполєва найкоротший термінбула виконана величезна робота з адаптації машини під вітчизняні вимоги та запуску її в серійне виробництво. Надходження Ту-4 у війська почалося 1947 р., а 1951 р. бомбардувальники Ту-4 стали носіями ядерної зброї.
Ту-16К із ракетою КСР-2. Фото з архіву В.Пушкарьова
Аж до середини 50-х років з об'єктивних причин радянська ТАК поступалася Стратегічному авіаційному командуванню США. Якісний стрибок у розвитку ТАК СРСР пов'язаний з використанням реактивної техніки - далеких бомбардувальників Ту-16, стратегічних Ту-95 і ЗМ. Екіпажі ТАК приступили до освоєння Арктики. Почали знамениті польоти «за Кут» - до Атлантики маршрутом з глибинних районів Радянського Союзу навколо Скандинавії.
Стратегічний бомбардувальник 3М. Фото з колекції С.Цвєткова
У 1961 р. ТАК було переведено з армійської на корпусну організацію. Основу склали три окремі важкі бомбардувальні корпуси з управліннями у Смоленську, Вінниці та Благовіщенську. У тому ж році на озброєння надійшли надзвукові дальні бомбардувальники Ту-22 та ракетоносці Ту-16К, Ту-95К.
Ту-22РД. Фото з колекції С.Цвєткова
Чергова реформа ТАК проведена в 1980 р. На основі корпусів було сформовано три повітряні армії Верховного Головнокомандування - 46-а (Смоленськ), 24-а (Вінниця) та 30-а (Іркутськ), а командування Дальньої авіації було скасовано. Чотири дивізії, озброєні стратегічними бомбардувальниками, увійшли до складу 37-ї повітряної армії Верховного Головнокомандування (стратегічного призначення), штаб якої був розташований у Москві.
Ту-95МС. Фото О.Зінчука
У 70-80-ті роки ТАК поповнилася авіаційними комплексами Ту-22МЗ, Ту-95МС та Ту-160. Озброєні крилатими ракетами великої дальності, повітряні кораблі здатні завдавати ударів по заданим цілям у будь-якій точці земної куліне вдаючись безпосередньо до військових дій.
Далекий бомбардувальник Ту-22М3. Фото В.Китаєва
В результаті розпаду Радянського Союзу ТАК втратила полк стратегічних ракетоносців Ту-160, що відійшли Україні, і полку літаків-заправників Іл-78. Довелося залишити добре облаштовані авіабази.
Згідно з планами військової реформи у квітні 1998 р. ТАК була перетворена на 37-у повітряну армію Верховного Головнокомандування (Стратегічного Призначення). Після вимушеного затишшя зросла й інтенсивність польотів літаків ТАК. 2001 року стратегічні ракетоносці вперше після 10-річної перерви з'явилися над Північним полюсом. Відновилися польоти на пошук та розвідку авіаносних ударних угруповань, польоти «за Кут». Командно-штабні навчання з перебазуванням ракетоносців на оперативні аеродроми (зокрема на аеродроми республіки Білорусь) почали проводити регулярно. Було освоєно дозаправлення в повітрі стратегічних ракетоносців Ту-160. У травні 2003 р. два Ту-160 і чотири Ту-95МС виконали унікальний політ Індійський океан, що проходив через повітряний простір іноземних держав. Раніше такі польоти вітчизняна Далека авіація не виконувала. Серія командно-штабних навчань пройшла й у 2004 році – на рік 90-річного Ювілею ТАК. У серпні 2007 року ДА відновила польоти у віддалених регіонах на постійній основі. Патрулювання здійснюється у регіонах активного судноплавства та економічної діяльності Росії. Польоти на повітряне патрулювання в акваторії над нейтральними водами Арктики, Атлантики, Чорного моря, Тихого океану виконуються як з базових, так і з оперативних аеродромів.
Ту-160. Фото О.Зінчука
У вересні цього року два Ту-160 з Енгельса здійснили переліт до Венесуели. Екіпажі бомбардувальників «Василь Сенько», який пілотував заступник командувача Дальньої авіації ВПС Росії генерал-майор Олександр Афіногентов, та «Олександр Молодчий» під командуванням льотчика першого класу підполковника Андрія Сенчурова здійснили два виліти тривалістю по 6 годин кожен. Перший проходив над акваторією Карибського моря у бік Панами. Другий - у напрямку Бразилії над нейтральними водами на відстані від берегової лінії.
До складу сучасної 37-ї ВА ВГК (СН) входять з'єднання важких бомбардувальників - 22-а гвардійська важка бомбардувальна авіаційна Донбаська Червонопрапорна дивізія і 326-а важка бомбардувальна авіаційна дивізія Тернопільська ордена Кутузова II ступеня, 43 , окремий гвардійський Орловський авіаційний полк літаків-заправників, авіакомендатури оперативних аеродромів та частини забезпечення
До складу 22 тбад входять Гвардійський авіаційний Севастопольський Червонопрапорний важкий бомбардувальний полк, авіаційний важкий бомбардувальний полк (Енгельс), 840-й авіаційний Червонопрапорний важкий бомбардувальний полк (Сільці) та 52-й Гвардійський авіаційний важкий бомбардувальний полк (Енгельс).
До складу 326 тбад входять 79-й авіаційний ордена Червоної Зірки важкий бомбардувальний полк, 182-й Гвардійський авіаційний Севастопольсько-Берлінський Червонопрапорний важкий бомбардувальний полк і Олександра Невського - важкий бомбардувальний полк.
Далека авіація переживає зараз непрості часи. Але незважаючи на труднощі, особовий склад ТАК виконує поставлені перед ним завдання щодо підтримки бойової готовності на високому рівні. Від щирого серця вітаємо з днем Далекої Авіації всіх причетних до цього свята: ветеранів, льотний та інженерно-технічний склад, та побажаємо їм чистого неба!
Головна Структура Збройні Cили РФ Військово-повітряні сили Структура Авіація
Авіація
Авіація ВПС (Ав ВВС)за своїм призначенням та розв'язуваними завданнями підрозділяється на далеку, військово-транспортну, оперативно-тактичну та армійську авіацію, які у своєму складі мають: бомбардувальну, штурмову, винищувальну, розвідувальну, транспортну та спеціальну авіацію.
Організаційно авіація ВПС складається з авіаційних баз, що входять до складу об'єднань ВПС, а також інших частин та організацій, безпосередньо підпорядкованих головнокомандувачу ВПС.
Далека авіація (ТАК)є засобом Верховного Головнокомандувача Збройних Сил Російської Федераціїта призначена для вирішення стратегічних (оперативно-стратегічних) та оперативних завдань на театрах воєнних дій (стратегічних напрямках).
На озброєнні з'єднань та частин ТАК складаються стратегічні та далекі бомбардувальники, літаки-заправники та літаки-розвідники. Діючи переважно у стратегічній глибині, з'єднання та частини ТАК виконують такі основні завдання: ураження авіаційних баз (аеродромів), комплексів ракет наземного базування, авіаносців та інших надводних кораблів, об'єктів зі складу резервів противника, військово-промислових об'єктів, адміністративно-політичних центрів, енергетичних об'єктів та гідротехнічних споруд, військово-морських баз та портів, командних пунктів об'єднань збройних сил та оперативних центрів управління ППО на театрі військових дій, об'єктів сухопутних комунікацій, десантних загонів та конвоїв; мінування з повітря. Частина сил ТАК може залучатися до ведення повітряної розвідки та виконання спеціальних завдань.
Далека авіація є компонентом стратегічних ядерних сил.
З'єднання та частини ТАК базуються з урахуванням її оперативно-стратегічного призначення та завдань від Новгорода на заході країни до Анадиря та Уссурійська на сході, від Тикси на півночі та до Благовіщенська на півдні країни.
Основу літакового парку становлять стратегічні ракетоносці Ту-160 і Ту-95МС, дальні ракетоносці-бомбардувальники Ту-22М3, літаки-заправники Іл-78 та літаки-розвідники Ту-22МР.
Основне озброєння літаків: авіаційні крилаті ракети великої дальності та ракети оперативно-тактичного призначення в ядерному та звичайному спорядженні, а також авіаційні бомби різного призначення та калібру.
Практичною демонстрацією просторових показників бойових можливостей командування ТАК є польоти на повітряне патрулювання літаків Ту-95МС та Ту-160 у район острова Ісландія та акваторію Норвезького моря; на Північний полюс та в район Алеутських островів; вздовж східного узбережжя Південної Америки.
Незалежно від організаційної структури, в якій існує і існуватиме далека авіація, бойового складу, характеристик наявних на озброєнні літаків та засобів поразки, основним завданням дальньої авіації в масштабі ВПС слід вважати як ядерне, так і неядерне стримування ймовірних супротивників. У разі початку війни ТАК виконуватиме завдання щодо зниження військово-економічного потенціалу противника, поразки важливих військових об'єктів, порушення державного та військового управління.
Аналіз сучасних поглядів на призначення ТАК, завдання, що покладаються на неї, прогнозовані умови їх виконання показують, що в даний час і перспективі далека авіація продовжує залишатися основною ударною силою ВПС.
Основні напрямки розвитку дальньої авіації:
- підтримання та нарощування оперативних можливостей щодо виконання поставлених завдань у складі стратегічних сил стримування та сил загального призначення за рахунок проведення модернізації бомбардувальників Ту-160, Ту-95МС, Ту-22МЗ із продовженням терміну служби;
- створення перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ТАК)
Військово-транспортна авіація (ВТА)є засобом Верховного Головнокомандувача Збройних Сил Російської Федерації і призначена для вирішення стратегічних (оперативно-стратегічних), оперативних та оперативно-тактичних завдань на театрах військових дій (стратегічних напрямках).
На озброєнні з'єднань та частин ВТА складаються військово-транспортні літаки Іл-76МД, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП, транспортні вертольоти Мі-8МТВ. Основними завданнями з'єднань та частин ВТА є: десантування частин (підрозділів) Повітряно-десантних військ зі складу оперативних (оперативно-тактичних) повітряних десантів; доставка озброєння, боєприпасів та матеріальних засобів військам, які діють у тилу противника; забезпечення маневру авіаційних з'єднань та частин; перевезення військ, озброєння, боєприпасів та матеріальних засобів; евакуація поранених та хворих, участь у миротворчих операціях. Включає авіаційні бази, частини та підрозділи спеціальних військ.
Частина сил ВТА може залучатися до виконання спеціальних завдань.
Основні напрямки розвитку військово-транспортної авіації: підтримка та нарощування можливостей щодо забезпечення розгортання Збройних Сил на різних ТВД, десантування повітряних десантів, перевезення військ та матеріальних засобів повітрям за рахунок закупівлі нових літаків Іл-76МД-90А та Ан-70, Іл-112В та проведення модернізації літаків Іл-76 МД та Ан-124.
Оперативно-тактична авіаціяпризначена для вирішення оперативних (оперативно-тактичних) та тактичних завдань в операціях (бойових діях) угруповань військ (сил) на театрах воєнних дій (стратегічних напрямках).
Армійська авіація (АА)призначена для вирішення оперативно-тактичних та тактичних завдань у ході армійських операцій (бойових дій).
Бомбардувальна авіація (БА), маючи на озброєнні стратегічні, дальні та оперативно-тактичні бомбардувальники, є основним ударним засобом ВПС та призначена для поразки угруповань військ, авіації, військово-морських силсупротивника, руйнування його важливих військових, військово-промислових, енергетичних об'єктів, вузлів комунікацій, ведення повітряної розвідки та мінування з повітря переважно у стратегічній та оперативній глибині.
Штурмова авіація (ША), маючи на озброєнні літаки-штурмовики, є засобом авіаційної підтримки військ (сил) і призначена для поразки військ, наземних (морських) об'єктів, а також літаків (вертольотів) супротивника на аеродромах (майданчиках) базування, ведення повітряної розвідки та мінування з повітря переважно на передньому краї, у тактичній та оперативно-тактичній глибині.
Винищувальна авіація (ІА), маючи на озброєнні літаки-винищувачі, призначена для ураження літаків, вертольотів, крилатих ракет і безпілотних літальних апаратів у повітрі та наземних (морських) об'єктів супротивника.
Розвідувальна авіація (РЗА), маючи на озброєнні літаки-розвідники та безпілотні літальні апарати, призначена для ведення повітряної розвідки об'єктів, противника, місцевості, погоди, повітряної та наземної радіаційної та хімічної обстановки.
Транспортна авіація (ТрА), маючи на озброєнні транспортні літаки, призначена для десантування повітряних десантів, перевезення військ, озброєння, військової та спеціальної техніки та інших матеріальних засобів повітрям, забезпечення маневру та бойових дій військ (сил), виконання спеціальних завдань.
З'єднання, частини, підрозділи бомбардувальної, штурмової, винищувальної, розвідувальної та транспортної авіації також можуть залучатися для вирішення інших завдань.
Спеціальна авіація (СПА), маючи на озброєнні літаки та вертольоти, призначена для виконання спеціальних завдань. Частини та підрозділи спеціальної авіації знаходяться у безпосередньому чи оперативному підпорядкуванні командувача об'єднанням ВПС та залучаються для: ведення радіолокаційної розвідки та здійснення наведення авіації на повітряні та наземні (морські) цілі; постановки радіоелектронних перешкод та аерозольних завіс; пошуку та рятування льотних екіпажів та пасажирів; дозаправлення літаків паливом у повітрі; евакуації поранених та хворих; забезпечення управління та зв'язку; ведення повітряної радіаційної, хімічної, біологічної, інженерної розвідки та виконання інших завдань.
Значення військово-повітряних сил у сучасній війні величезне, і конфлікти останніх десятиліть це наочно підтверджують. ВПС Росії за кількістю літальних апаратів поступається лише американським військово-повітряним силам. Російська військова авіація має давню та славну історію, донедавна ВПС Росії були окремим видом військ, у серпні минулого року російські військово-повітряні сили увійшли до складу Повітряно-космічних сил Російської Федерації.
Росія – безперечно, є великою авіаційною державою. Окрім славної історії, наша країна може похвалитися значним технологічним доробком, який дозволяє самостійно випускати військові літаки будь-яких видів.
Сьогодні російська військова авіація переживає не найпростіший період свого розвитку: змінюється її структура, на озброєння надходить нова авіаційна техніка, відбувається зміна поколінь. Однак події останніх місяців у Сирії показали, що ВПС Росії можуть успішно виконувати свої бойові завданняу будь-яких умовах.
Історія військово-повітряних сил ВПС Росії
Історія російської військової авіації почалася понад сто років тому. У 1904 році в Кучіно було створено аеродинамічний інститут, його керівником став один із творців аеродинаміки Жуковський. У його стінах велися наукові та теоретичні роботи, спрямовані на покращення авіаційної техніки.
У цей період російський конструктор Григорович працював над створенням перших у світі гідролітаків. У країні було відкрито перші льотні училища.
1910 року було організовано Імператорський військово-повітряний флот, який проіснував аж до 1917 року.
Російська авіація брала активну участь у Першої світової війни, хоча вітчизняна промисловість того часу значно відставала від інших країн-учасниць цього конфлікту. Більшість бойових літаків, на яких літали російські льотчики на той час, були виготовлені на іноземних заводах.
Але все ж таки були цікаві знахідки і у вітчизняних конструкторів. У Росії було створено перший багатомоторний бомбардувальник «Ілля Муромець» (1915).
Російський військово-повітряний флот ділився на авіазагони, до складу яких входило по 6-7 літаків. Загони об'єднувалися в авіагрупи. Своя авіація була в армії та у флоту.
На початку війни літаки застосовувалися для розвідки чи коригування артилерійського вогню, але дуже швидко їх почали застосовувати й у бомбардування ворога. Незабаром з'явилися й винищувачі, розпочалися повітряні бої.
Російський пілот Нестеров зробив перший повітряний таран, а раніше він виконав знамениту «мертву петлю».
Імператорський військово-повітряний флот розформували після приходу до влади більшовиків. Багато пілотів брали участь у громадянської війнина різних сторонах конфлікту.
У 1918 році нова владастворила свої ВПС, які брали участь у громадянській війні. Після її закінчення керівництво країни приділяло велику увагу розвитку військової авіації. Це дозволило СРСР 30-ті роки після проведення масштабної індустріалізації знову повернутися до клубу провідних авіаційних держав світу.
Було збудовано нові авіаційні заводи, створювалися конструкторські бюро, відкривалися льотні училища. У країні з'явилася ціла плеяда талановитих авіаконструкторів: Поляков, Туполєв, Іллюшин, Петляков, Крамників та інші.
У передвоєнний період збройні сили отримали велику кількість нових зразків авіаційної техніки, яка не поступалася зарубіжним аналогам: винищувачі МіГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, далекий бомбардувальник ТБ-3.
На початку війни радянська промисловість встигла випустити понад 20 тис. військових літаків різних модифікацій. Влітку 1941 року заводи СРСР випускали 50 бойових машин на добу, за три місяці виробництво техніки збільшилося вдвічі (до 100 машин).
Війна для ВПС СРСР почалася з низки нищівних поразок — величезна кількість літаків була знищена на прикордонних аеродромах та повітряних боях. Майже два роки німецька авіація мала панування у повітрі. Радянські льотчикине мали належного досвіду, їх тактичні прийоми були застарілими, як і більшість радянської авіаційної техніки.
Ситуація почала змінюватися лише до 1943 року, коли промисловість СРСР опанувала випуск сучасних бойових машин, а німцям довелося найкращі сили відправити на захист Німеччини від нальотів авіації союзників.
До кінця війни кількісна перевага ВПС СРСР стала переважною. За роки війни загинуло понад 27 тисяч радянських льотчиків.
16 липня 1997 року Указом президента Росії було сформовано новий вид військ – ВПС Російської Федерації. До складу нової структури увійшли війська протиповітряної оборонита військово-повітряні сили. 1998 року було завершено необхідні структурні зміни, було сформовано Головний штаб ВПС РФ, з'явився новий головком.
Військова авіаціяРосія брала участь у всіх конфліктах на Північному Кавказі, у грузинській війні 2008 року, в 2020 році російські ВКС були введені в Сирію, де вони перебувають і зараз.
Приблизно з середини минулого десятиліття розпочалася активна модернізація російських військово-повітряних сил.
Проводиться модернізація старих літаків, до підрозділів надходить нова техніка, будуються нові та відновлюються старі авіаційні бази. Ведеться розробка винищувача п'ятого покоління Т-50, що знаходиться на завершальному етапі.
Значно збільшено грошове забезпечення військовослужбовців, у наші дні пілоти мають можливість проводити у повітрі достатньо часу та відточувати свою майстерність, навчання стали регулярними.
2008 року стартувала реформа військово-повітряних сил. Структура ВПС була поділена на командування, авіаційні бази та бригади. Командування створювалися за територіальним принципом та замінили армії ППО та ВПС.
Структура військово-повітряних сил ВПС Росії
Сьогодні ВПС Росії входять до складу військово-космічних сил, указ про створення яких було опубліковано у серпні 2020 року. Керівництво ВКС Росії здійснює Генеральний штаб ЗС РФ, а безпосереднє командування - Головне командування ВКС. Головкомом російських військово-космічних сил є генерал-полковник Сергій Суровікін.
Головкомом ВПС Росії є генерал-лейтенант Юдін, він обіймає посаду заступника головкому ВКС РФ.
Окрім військово-повітряних сил, до складу ВКС входять космічні війська, підрозділи ППО та ПРО.
До складу ВПС Росії входить далека, військово-транспортна та армійська авіація. Крім цього, до складу ВПС включені зенітні, ракетні та радіотехнічні війська. Є у ВПС Росії і свої спеціальні війська, які виконують багато важливих функцій: забезпечують розвідку та зв'язок, займаються радіоелектронною боротьбою, рятувальними операціями та захистом від зброї масової поразки. До складу ВПС входять також метеорологічна та медична служба, інженерні підрозділи, частини забезпечення та тилові служби.
Основою структури російських військово-повітряних сил є бригади, авіаційні бази та командування ВПС РФ.
Чотири командування розташовані в Санкт-Петербурзі, Ростові-на-Дону, Хабаровську та Новосибірську. Крім того, до складу ВПС РФ входить окреме командування, яке керує дальньою та військово-транспортною авіацією.
Як було вже сказано вище, за своїм розміром російські ВПС поступаються лише військово-повітряним силам США. У 2010 році чисельність російських військово-повітряних сил становила 148 тис. осіб, в експлуатації було близько 3,6 тис. різних одиниць авіаційної техніки, ще близько 1 тис. були на зберіганні.
Після проведення реформи 2008 року авіаполки перетворилися на авіаційні бази, 2010 року налічувалося 60-70 таких баз.
Перед військово-повітряними силами Росії ставляться такі:
- відображення агресії противника у повітрі та космічному просторі;
- захист від повітряних ударів пунктів військового та державного управління, адміністративних та індустріальних центрів, інших важливих об'єктів інфраструктури держави;
- завдання поразки військам противника з використанням різних видів боєприпасів, у тому числі і ядерних;
- проведення розвідувальних операцій;
- безпосередня підтримка інших видів та пологів збройних сил РФ.
Військова авіація ВПС Росії
До складу ВПС Росії входить стратегічна та далека авіація, військово-транспортна та армійська авіація, яка, у свою чергу, ділиться на винищувальну, штурмову, бомбардувальну, розвідувальну.
Стратегічна та далека авіація входить до складу російської ядерної тріади та здатна нести різні видиядерної зброї.
. Ці машини були розроблені та побудовані ще в Радянському Союзі. Поштовхом до створення цього літака стала розробка американцями стратега В-1. Сьогодні на озброєнні ВПС РФ стоять 16 літаків Ту-160. Ці військові літаки можуть бути озброєні крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають. Чи зможе російська індустрія налагодити серійний випуск цих машин - питання відкрите.
. Це турбогвинтовий літак, який здійснив перший політ ще за життя Сталіна. Ця машина пройшла глибоку модернізацію, вона може бути озброєна крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають як зі звичайною бойовою частиною, так і з ядерною. Нині кількість машин, що діють, — близько 30.
. Ця машина називається далеким надзвуковим бомбардувальником-ракетоносцем. Ту-22М розроблено наприкінці 60-х років минулого століття. Літак має змінну геометрію крила. Може нести крилаті ракети та бомби з ядерною бойовою частиною. Загальна кількість боєздатних машин близько 50, ще 100 знаходяться на зберіганні.
Винищувальна авіація ВПС Росії в даний час представлена літаками Су-27, МіГ-29, Су-30, Су-35, МіГ-31, Су-34 (винищувач-бомбардувальник).
. Ця машина – результат глибокої модернізації Су-27, її можна зарахувати до покоління 4++. Винищувач має підвищену маневреність та оснащений досконалим електронним обладнанням. Початок експлуатації Су-35 – 2014 рік. Загальна кількість літаків – 48 машин.
. Відомий штурмовик, створений ще в середині 70-х років минулого століття. Одна з найкращих у світі машин свого класу, Су-25 брав участь у десятках конфліктів. Сьогодні на озброєнні стоять близько 200 «Грачів», ще 100 перебувають на зберіганні. Проводиться модернізація цього літака, яка буде закінчена у 2020 році.
. Фронтовий бомбардувальник із змінною геометрією крила, створений для подолання ворожої ППО на малій висоті та надзвуковій швидкості. Су-24 – морально застаріла машина, її планують списати до 2020 року. У строю залишається 111 одиниць.
. Найновіший винищувач-бомбардувальник. Наразі на озброєнні ВПС РФ знаходиться 75 подібних літаків.
Транспортна авіація російських ВПС представлена декількома сотнями різних літаків, у переважній більшості розроблених ще в СРСР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Іл-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 та іншими моделями.
До навчальної авіації відносяться: Як-130, чеський літак L-39 Albatros та Ту-134УБЛ.
У цьому розділі представлені літаки далекої авіації, які становили її основу від зародження, становлення та розвитку до нашого часу. Від перших літаків – до сучасних зразків, що стоять на озброєнні в Далекій авіації Росії.
Від "Іллі Муромця" - до Ту-160 "Білого лебедя".
В-25 «Мітчелл» Середній бомбардувальник, двомоторний суцільнометалевий моноплан із двокільовим оперенням. Спроектований у КБ американської фірми North American. Перший політ дослідна машина здійснила у січні 1939 р. З 5815 випущених екземплярів 862 поставлено у СРСР згідно з договором про військову допомогу союзників (ленд-ліз). Перші літаки в радянський Союзпотрапили у квітні 1942 р, масове постачання (головним чином, через Аляску по трасі Алсіб) почалося з 1943 р. Спочатку В-25 (у радянських документах позначався як «Б-25») визначили у Фронтову авіацію, проте незабаром визнали більш доцільним застосовувати його як далекий бомбардувальник у складі АДД. Екіпаж – 5-6 осіб.
Літак Ту-4 було створено КБ А.Н. Туполєва з урахуванням американського далекого бомбардувальника В-29 «Суперфортрес» і мав позначення Б-4.
Оскільки В-29 вже «вияв себе у справі» над Японією, Сталін наприкінці 1945 р. наказав Туполєву зробити копію. Створенню бомбардувальника надавалося державне значення. Літак готувався до закінчення робіт над першою радянською атомною бомбою. До весни 1947-го першу дослідну машину збудували в Казані на заводі №22. 
Важкий стратегічний бомбардувальник М-4 (3М) було створено КБ В.М. М'ясищева. Похолодання у відносинах колишніх союзників щодо антигітлерівської коаліції, що почалося відразу після закінчення війни, набувало все більш напруженого характеру. Демонстрація американцями атомної зброїу Хіросімі та Нагасакі змушувало і радянську сторону форсувати темпи створення власної атомної бомби. Бомба в СРСР скоро з'явилася, але цього було мало - потрібно створити і її носій, здатний донести «вантаж» до Америки - головного ворога в протистоянні, що набирало обертів. 
Літак Ту-16 – перший радянський далекий реактивний бомбардувальник із стрілоподібним крилом. Машина оснащувалась двома двигунами конструкції Мікуліна РД-3М. 27 квітня 1952 року перший політ на ній здійснив льотчик-випробувач фірми Туполєва Н.С. Рибко. Незважаючи на те, що машини не добирали заданою дальністю (перші реактивні двигуни відрізнялися «ненажерливістю»), Сталін розпорядився запускати літак у серію.
Серійно Ту-16 вироблявся з 1953 по 1963 рік на трьох заводах - № 22 у Казані, № 64 у Воронежі та № 18 у Куйбишеві. Загалом збудовано 1507 машин. 
Стратегічний бомбардувальник та ракетоносець, єдиний у світі літак такого призначення з турбогвинтовими двигунами. Характеристики перших носіїв атомної зброї Ту-4 і Ту-16 були дуже скромними за тими масштабами, які диктувала холодна війна». Потрібні були стратегічні міжконтинентальні бомбардувальники. Завдання таку машину ОКБ А.Н. Туполєва отримало навесні 1950 р. Літак створювався у бригаді Б.М. Кондорського. 
З початку 1950-х років. можливості зенітних ракет швидко зростали. Потрібно було створити ударний літак, здатний на надзвуковій швидкості долати систему ППО потенційного супротивника. Далекий надзвуковий ракетоносець Ту-22 було створено ОКБ А.Н. Туполєва. Досвідчена машина називалася "105". Роботи з неї вів головний конструкторД.С. Марків. Літак мав стрілоподібне крило та вузький фюзеляж. Двигуни розташовувалися зверху хвостової частини фюзеляжу. 
Надзвуковий дальній бомбардувальник-ракетоносець. Почав розроблятися як в ОКБ А.Н. Туполєва (головний конструктор – Д.С. Марков) 1965 р. заміну бомбардувальника Ту-22. Літак мав змінювану геометрію крила і міг долати систему ППО потенційного супротивника на малій висоті. У створюваний ударний комплекс входила і нова ракета Х-22. Літак призначався для озброєння полків Далекої та морської авіації.
Для зниження витрат на підтримку належного рівня льотної підготовки екіпажів Далекої Авіації вирішено було використовувати дешевші літаки, але з повним комплектом обладнання, аналогічного до того, що стоїть на бомбардувальниках. Оптимальним визнали літак Ту-134. Постанова уряду створення лайнера вийшло 1 серпня 1960 р., а 29 липня 1963 р. літак вперше піднявся повітря (льотчик А.Д. Каліна). З серпня 1967 р. літак почав виконувати регулярні рейси до ГВФ.
Стратегічний надзвуковий бомбардувальник та ракетоносець. Призначений для ураження ядерною та звичайною зброєю об'єктів на континентальних ТВД. Створено в ОКБ ім. О.М. Туполєва.
Бурхливий розвиток ракетних засобів на заході в 1950-1970-х роках залишало мало шансів дозвуковим бомбардувальникам Ту-95 і 3М долетіти до мети. Тому авіаконструкторам було поставлено створення нових ударних комплексів, здатних на малій висоті та надзвуковій швидкості долати ППО противника. 
Іл-78
Спеціалізований літак-заправник Іл-78 створено на базі військово-транспортного літака Іл-76. Машина почала проектуватися у ОКБ С.В. Іллюшина відповідно до постанови уряду від 10 березня 1982 р. на базі Іл-76М. Кормове оборонне озброєння у своїй демонтували. Завдання передбачало можливість як повітряної, так і наземної заправки, вдень та вночі.
Перший політ Іл-78 відбувся 26 червня 1983 р. У повітря літак підняв екіпаж В.С. Білоусова. Відпрацювання заправки у повітрі вів екіпаж С.Г. Близнюки.
Сучасні Військово-повітряні сили Російської Федерації традиційно є мобільним і маневреним видом Збройних Сил. Техніка та інші засоби, що перебуває на озброєнні ВПС, призначені, в першу чергу, для відображення агресії в повітряно-космічній сфері та захисту адміністративних і промислово-економічних центрів країни, угруповань військ та важливих об'єктів від ударів противника; для забезпечення дій Сухопутних військ та ВМФ; завдання ударів по угрупованням противника в небі, на землі і на морі, а також по його адміністративно-політичних і військово-економічних центрах.
Існуючі ВПС за своєю організаційно-штатною структурою ведуть свій початок з 2008 року, коли в країні розпочали формування нового вигляду Збройних Сил Росії. Тоді було сформовано командування ВПС та ППО, підпорядковані новоствореним оперативно-стратегічним командуванням: Західному, Південному, Центральному та Східному. За Головним командуванням ВПС закріплювалися завдання планування та організації бойової підготовки, перспективного розвитку ВПС, а також підготовки керівного складу органів управління. У 2009–2010 роках було здійснено перехід до дворівневої системи управління ВПС, внаслідок чого кількість об'єднань було скорочено з 8 до 6, а з'єднання ППО було переформовано на 11 бригад повітряно-космічної оборони. Авіаполки були зведені в авіабази загальною кількістю близько 70, у тому числі 25 авіабаз тактичної (фронтової) авіації, з яких 14 є чисто винищувальними.
У 2014 році реформування структури ВПС продовжилося: сили та засоби ППО були зосереджені в дивізіях ППО, в авіації розпочалося формування авіаційних дивізій та полків. У складі об'єднаного стратегічного командування «Північ» створюється армія ВПС та ППО.
Найбільш фундаментальне перетворення очікується у 2015 році: створення нового виду – Повітряно-космічних сил на основі інтеграції сил та засобів ВПС (авіація та ППО) та Військ повітряно-космічної оборони (космічні війська, ППО та ПРО).
Одночасно із реорганізацією відбувається активне оновлення авіаційного парку. На зміну літакам і вертольотам попередніх поколінь стали приходити нові модифікації, а також перспективні машини, що мають ширші бойові можливості і льотно-технічні характеристики. Було продовжено поточні та розпочато нові дослідно-конструкторські роботи з перспективних авіаційних комплексів. Почалося активне освоєння безпілотної авіації.
Сучасний повітряний флот ВПС Росії за своєю чисельністю поступається лише ВПС США. Щоправда, його точний кількісний склад офіційно не публікувався, але на основі відкритих джерел можна зробити цілком адекватні підрахунки. Що стосується оновлення авіапарку, то, за словами представника управління прес-служби та інформації Міноборони Росії щодо ВВСІ.Клімова, Військово-повітряні сили Росії лише у 2015 році відповідно до державного оборонного замовлення отримають понад 150 нових літаків та гелікоптерів. До них входять новітні літаки Су-30 СМ, Су-30 М2, МіГ-29 СМТ, Су-34, Су-35 С, Як-130, Іл-76 МД-90 А, а також вертольоти Ка-52, Мі ‑28 Н, Мі‑8 АМТШ/МТВ‑5–1, Мі‑8 МТПР, Мі‑35 М, Мі‑26, Ка‑226 та «Ансат-У». Відомо також за словами колишнього головкому ВПС Росії генерал-полковника О.Зеліна, що на листопад 2010 року загальна чисельністьособового складу ВПС складало близько 170 тисяч осіб (у тому числі 40 тис. офіцерів).
Вся авіація ВПС Росії як рід військ за своїм призначенням і розв'язуваним завданням поділяється на:
- Дальню (стратегічну) авіацію,
- Оперативно-тактичну (фронтову) авіацію,
- Військово-транспортну авіацію,
- Армійську авіацію.
Крім цього до складу ВПС входять такі роди військ, як зенітні. ракетні війська, радіотехнічні війська, спеціальні війська, а також частини та установи тилу (всі вони в даному матеріаліне розглядатимуться).
У свою чергу, авіація за пологами поділяється на:
- бомбардувальну авіацію,
- штурмову авіацію,
- винищувальну авіацію,
- розвідувальну авіацію,
- транспортну авіацію,
- спеціальну авіацію.
Далі розглядаються всі типи літальних апаратів у складі Військово-повітряних силРосійської Федерації, і навіть перспективні машини. Перша частина статті охоплює далеку (стратегічну) та оперативно-тактичну (фронтову) авіацію, друга частина - Військово-транспортну, розвідувальна, спеціальна та армійська авіація.
Далека (стратегічна) авіація
Далека авіація є засобом Верховного Головнокомандувача Збройних Сил Росії та призначена для вирішення стратегічних, оперативно-стратегічних та оперативних завдань на театрах військових дій (стратегічних напрямках). Далека авіація також є складовою тріади стратегічних ядерних сил.
Основні виконувані завдання у час - стримування (зокрема ядерне) можливих противників; у разі початку війни - максимальне зниження військово-економічного потенціалу противника шляхом ураження його важливих військових об'єктів та порушення державного та військового управління.
Основними перспективними напрямамирозвитку дальньої авіації є підтримання та нарощування оперативних можливостей щодо виконання поставлених завдань у складі стратегічних сил стримування та сил загального призначення за рахунок проведення модернізації літаків з продовженням їх терміну служби, закупівля нових машин (Ту-160 М), а також створення перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації ПАК-ТАК.
Основним озброєнням літаків дальньої авіації є керовані ракети, як у ядерному, і у звичайному спорядженні:
- стратегічні крилаті ракети великої дальності Х-55 СМ;
- аеробалістичні гіперзвукові ракети Х-15;
- крилаті ракети оперативно-тактичного призначення Х-22.
А також вільнопадаючі бомби різного калібру, в тому числі ядерного спорядження, разові бомбові касети, морські міни.
У перспективі до складу озброєння літаків дальньої авіації планується запровадити високоточні крилаті ракети нового покоління Х-555 та Х-101 із значно збільшеною дальністю та точністю.
Основу сучасного літакового парку далекої авіації ВПС Росії складають бомбардувальники-ракетоносці:
- стратегічні ракетоносці Ту-160-16 одиниць. До 2020 року можливе постачання близько 50 модернізованих машин Ту-160 М2.
- стратегічні ракетоносці Ту-95 МС – 38 одиниць, і ще близько 60 на зберіганні. З 2013 року ведеться модернізація цих літаків до рівня Ту-95 ЧСЧ з метою продовження терміну експлуатації.
- дальні ракетоносці-бомбардувальники Ту-22 М3 - близько 40 одиниць, і ще 109 у резерві. З 2012 року здійснюється модернізація 30 літаків рівня Ту-22 М3 М.
Також до складу дальньої авіації входять літаки-заправники Іл-78 і літаки-розвідники Ту-22 МР.
Ту-160
Роботи над новим багаторежимним стратегічним міжконтинентальним бомбардувальником було розпочато СРСР 1967 року. Випробувавши різні варіанти компоновок, конструктори зрештою дійшли конструкції інтегрального низькоплана з крилом змінної стріловидності з чотирма двигунами, встановленими попарно в мотогондолах під фюзеляжем.
В 1984 Ту-160 був запущений в серійне виробництво на Казанському авіаційному заводі. На момент розпаду СРСР було випущено 35 літаків (з них 8 прототипів), до 1994 року КАПО передало ВПС Росії ще шість бомбардувальників Ту-160, які дислокувалися під Енгельсом у Саратовській області. У 2009 були побудовані та поставлені в дію 3 нових літаки, до 2015 року їх кількість складає 16 одиниць.
У 2002 році Міноборони уклало договір з КАПО на модернізацію Ту-160 з метою поступово відремонтувати та модернізувати всі бомбардувальники цього типу, що перебувають в експлуатації. За останніми даними, до 2020 року на озброєння ВПС Росії буде поставлено 10 літаків модифікації Ту-160 М.Модернізовані машини отримають систему космічного зв'язку, удосконалені прицільні системи наведення та електроніку, будуть здатні застосовувати перспективні та модернізовані (Х-55 СМ) крилаті ракети та звичайне бомбове озброєння. Зважаючи на потребу поповнення парку дальньої авіації у квітні 2015 року Міністр оборони Росії Сергій Шойгу доручив розглянути питання про відновлення виробництва Ту-160 М. У травні того ж року Верховний ГоловнокомандувачВ. В.Путін офіційно доручив відновити виробництво вдосконалених Ту-160 М2.
|
Основні характеристики Ту‑160 |
|
|
4 людини |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
4 × ТРДДФ НК-32 |
|
Тяга максимальна |
4 × 18 000 кгс |
|
Тяга на форсажі |
4 × 25 000 кгс |
|
2230 км/год (М=1,87) |
|
|
Крейсерська швидкість |
917 км/год (М=0,77) |
|
Максимальна дальність без дозаправки |
|
|
Дальність із бойовим навантаженням |
|
|
Бойовий радіус |
|
|
Тривалість польоту |
|
|
Практична стеля |
близько 22000 м |
|
Швидкопідйомність |
|
|
Довжина розбігу/пробігу |
|
|
Озброєння: |
|
|
Стратегічні крилаті ракети X-55 СМ/Х-101 |
|
|
Тактичні аеробалістичні ракети Х-15 С |
|
|
Вільнопадаючі авіаційні бомби калібру до 4000 кг, бомбові касети, міни. |
|
Ту-95МС
Створення літака було розпочато КБ на чолі з Андрієм Туполєвим у далеких 1950-х роках. Наприкінці 1951 року було затверджено розроблений проект, а потім схвалено та затверджено побудований на той час макет. Будівництво двох перших літаків почали на московському авіаційному заводі № 156, і вже восени 1952 досвідчений зразок здійснив свій перший політ.
1956 року літаки, що отримали офіційне позначення Ту-95, почали надходити в частині дальньої авіації. Надалі були розроблені різні модифікації, зокрема носіїв протикорабельних ракет.
Наприкінці 1970-х років була створена абсолютно нова модифікація бомбардувальника, що одержала позначення Ту-95 МС. Новий літак у 1981 році запущено у серійне виробництво на Куйбишевському авіазаводі, яке тривало до 1992 року (було випущено близько 100 машин).
Зараз у складі ВПС Російської Федерації сформовано 37 Повітряну армію авіації стратегічного призначення, що складається з двох дивізій, до складу якої входять два полки на Ту-95 МС-16 (Амурська і Саратовська обл.) - всього 38 машин. Ще близько 60 одиниць перебувають на зберіганні.
У зв'язку зі старінням техніки з 2013 року почалася модернізація літаків, що знаходяться в строю, до рівня Ту-95 ЧСЧ, термін служби яких триватиме до 2025 року. На них буде встановлена нова електроніка, прицільно-навігаційний комплекс, супутниковий комплекс навігації, з'явиться можливість нести нові стратегічні крилаті ракети Х-101.
|
Основні характеристики Ту‑95МС |
|
|
7 людей |
|
|
Розмах крила: |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
4 × ТВД НК-12 МП |
|
Потужність |
4 × 15 000 л. с. |
|
Максимальна швидкість на висоті |
|
|
Крейсерська швидкість |
близько 700 км/год |
|
Максимальна дальність |
|
|
Практична дальність |
|
|
Бойовий радіус |
|
|
Практична стеля |
близько 11000 м |
|
Довжина розбігу/пробігу |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудований Стратегічні крилаті ракети X-55 СМ/Х-101-6 або 16 Вільнопадаючі авіаційні бомби калібру до 9000 кг, бомбові касети, міни. |
|
Ту-22М3
Далекий надзвуковий ракетоносець-бомбардувальник із змінною геометрією крила Ту-22 М3 призначений для ведення бойових дій в оперативних зонах сухопутних та морських театрів військових дій вдень і вночі у простих та складних метеоумовах. Він здатний завдавати ударів крилатими ракетами Х-22 за морськими цілями, надзвуковими аеробалістичними ракетами Х-15 по наземних цілях, а також виконувати прицільне бомбометання. На заході отримав назву "Backfire".
Всього на Казанському авіаційному виробничому об'єднанні до 1993 року було збудовано 268 бомбардувальників Ту-22 М3.
В даний час в строю знаходяться близько 40 одиниць Ту-22 М3, і ще 109 в резерві. Планується до 2020 модернізувати на КАПО близько 30 машин до рівня Ту-22 М3 М (модифікація прийнята на озброєння в 2014). Там встановлять нову електроніку, розширять номенклатуру озброєнь з допомогою запровадження нових високоточних боєприпасів, продовжать ресурс служби до 40 років.
|
Основні характеристики Ту‑22М3 |
|
|
4 людини |
|
|
Розмах крила: При мінімальному куті стрілоподібності При максимальному вугіллі стрілоподібності |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ НК-25 |
|
Тяга максимальна |
2 × 14 500 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 25 000 кгс |
|
Максимальна швидкість на висоті |
|
|
Крейсерська швидкість |
|
|
Дальність польоту |
|
|
Бойовий радіус із навантаженням 12 т |
1500 ... 2400 км |
|
Практична стеля |
|
|
Довжина розбігу/пробігу |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудований 23-мм оборонна установка з гарматами ГШ-23 |
|
|
Протикорабельні крилаті ракети Х-22 |
|
|
Тактичні аеробалістичні ракети Х-15С. |
|
Перспективні розробки
ПАК ТАК
У 2008 році в Росії було відкрито фінансування НДДКР щодо створення перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації ПАК ТАК. Програма передбачає розробку бомбардувальника великої дальності п'ятого покоління для заміни літаків, що перебувають на озброєнні ВПС Росії. Про те, що ВПС Росії сформулювали тактико-технічні вимоги щодо програми ПАК ТАК і розпочалася підготовка до участі конструкторських бюро у конкурсі на розробку було заявлено ще у 2007 році. За заявою гендиректора ВАТ «Туполєв» І.Шевчука, контракт за програмою ПАК ТАК виграв КБ Туполєва. У 2011 році повідомлялося про те, що розроблено аванпроект інтеграційного комплексу БРЕО перспективного комплексу, а командування дальньої авіації ВПС Росії видало тактико-технічне завдання створення перспективного бомбардувальника. Було заявлено про плани будівництва 100 машин, які розраховують на озброєння до 2027 року.
В якості озброєння найімовірніше будуть використані перспективні гіперзвукові ракети, крилаті ракети великої дальності типу Х-101, високоточні ракети малої дальності і авіабомби, що коректуються, а також вільнопадаючі бомби. Заявлялося, що деякі зразки ракет вже розроблені корпорацією «Тактичне ракетне озброєння». Можливо, літак також використовуватиметься як повітряний носій оперативно-стратегічного розвідувально-ударного комплексу. Не виключено, що для самооборони, окрім комплексу РЕБ, бомбардувальник буде озброєний ракетами «повітря-повітря».
Оперативно-тактична (фронтова) авіація
Оперативно-тактична (фронтова) авіація призначена на вирішення оперативних, оперативно-тактичних і тактичних завдань у операціях (бойових діях) угруповань військ (сил) на театрах військових дій (стратегічних напрямах).
Бомбардувальна авіація, що входить до складу фронтової авіації, є основним ударним засобом ВПС переважно в оперативній та оперативно-тактичній глибині.
Штурмова авіація призначена насамперед для авіаційної підтримки військ, поразки живої сили та об'єктів переважно на передньому краї, у тактичній та найближчій оперативній глибині противника. Крім цього вона також може боротися з літальними апаратами противника у повітрі.
Основними перспективними напрямками розвитку бомбардувальників та штурмовиків оперативно-тактичної авіації є підтримання та нарощування можливостей у рамках вирішення оперативних, оперативно-тактичних та тактичних завдань під час бойових операцій на ТВД за рахунок постачання нових (Су-34) та модернізації існуючих (Су-25 СМ) ) Літаків.
На озброєнні бомбардувальників та штурмовиків фронтової авіації складаються ракети класу «повітря-поверхня» та «повітря-повітря», некеровані ракети різних типів, Авіаційні бомби, в тому числі кориговані, бомбові касети, авіаційні гармати.
Винищувальна авіація представлена багатоцільовими та фронтовими винищувачами, а також винищувачами-перехоплювачами. Її призначення полягає у знищенні літаків, гелікоптерів, крилатих ракет і безпілотних літальних апаратів противника в повітрі, а також наземних та морських цілей.
Завданням винищувальної авіації протиповітряної оборони є прикриття найважливіших напрямів та окремих об'єктів від повітряного нападу противника шляхом знищення його літальних апаратів на максимальних дальностях за допомогою перехоплювачів. На озброєнні авіації ППО також перебувають бойові гелікоптери, спеціальні та транспортні літаки та гелікоптери.
Основними перспективними напрямками розвитку винищувальної авіації є підтримка та нарощування можливостей щодо виконання поставлених завдань за рахунок проведення модернізації існуючих літаків, закупівля нових машин (Су-30, Су-35), а також створення перспективного авіаційного комплексу ПАК-ФА, випробування якого тривають з 2010 року. року і, можливо, перспективного далекого перехоплювача.
Основним озброєнням винищувальної авіації є авіаційні керовані ракети «повітря-повітря» і «повітря-поверхня» різної дальності, а також авіабомби, що вільнопадають і коригуються, некеровані ракети, бомбові касети, авіаційні гармати. Йде розробка перспективного ракетного озброєння.
Сучасний літаковий парк штурмової та фронтової бомбардувальної авіації включає такі типи літаків:
- штурмовики Су-25-200 одиниць, у тому числі Су-25УБ, ще близько 100 перебувають на зберіганні. Незважаючи на те, що ці літаки прийняті на озброєння ще в СРСР, їхній бойовий потенціал з урахуванням модернізації залишається досить високим. До 2020 року планується модернізувати близько 80 штурмовиків рівня Су-25 СМ.
- фронтові бомбардувальники Су-24 М – 21 одиниця. Ці літаки ще радянського виробництва вже застаріли і активно виводяться з ладу. У 2020 році планується утилізувати всі наявні на озброєнні Су-24 М.
- винищувачі-бомбардувальники Су-34-69 одиниць. Найновіші багатоцільові літаки, які замінюють у підрозділах застарілі бомбардувальники Су-24 М. Загальна кількість замовлених Су-34 становить 124 одиниці, які надійдуть на озброєння найближчим часом.
Су‑25
Су‑25 є броньованим дозвуковим штурмовиком, який призначений для безпосередньої підтримки сухопутних військ над полем бою. Він здатний знищувати точкові та майданні цілі на землі вдень і вночі за будь-яких метеоумов. Можна сказати, що це найкращий літак свого класу у світі, перевірений у реальних бойових діях. У військах Су-25 отримав неофіційне прізвисько «Грач», на заході – позначення «Frogfoot».
Серійне виробництво велося на авіаційних заводах у Тбілісі та Улан-Уде (за весь час випущено 1320 літаків усіх модифікацій, у тому числі на експорт).
Машини випускалися у різних модифікаціях, у тому числі навчально-бойовий Су-25УБ та палубний Су-25УТД для ВМФ. В даний час у ВПС Росії знаходиться близько 200 літаків Су-25 різних модифікацій, що перебувають на озброєнні 6 бойових та кількох навчальних авіаполків. Ще близько 100 одиниць старих машин перебувають на зберіганні.
У 2009 році Міноборони Росії оголосило про відновлення закупівель штурмовиків Су-25 для ВПС. Одночасно прийнято програму модернізації 80 машин до рівня Су-25 СМ. Там встановлюється нова електроніка, зокрема прицільний комплекс, функціональні індикатори, нові засоби РЕБ, підвісна РЛС «Спис». Як навчально-бойовий на озброєння прийнято новий літак Су-25УБМ, який матиме аналогічне Су-25 СМ обладнання.
|
Основні характеристики Су‑25 |
|
|
1 людина |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРД Р-95Ш |
|
Тяга максимальна |
2 × 4100 кгс |
|
максимальна швидкість |
|
|
Крейсерська швидкість |
|
|
Практична дальність із бойовим навантаженням |
|
|
Перегінна дальність |
|
|
Практична стеля |
|
|
Швидкопідйомність |
|
|
Довжина розбігу/пробігу |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудований 30-мм двоствольна гармата ГШ-30-2 (250 патр.) На зовнішній підвісці Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-25 МЛ, Х-25 МЛП, С-25 Л, Х-29 Л Авіабомби, касети - ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ФАБ-100, контейнери КМГУ-2 Стрілецько-гарматні контейнери - СППУ-22-1 (23-мм гармата ГШ-23) |
|
Су‑24М
Фронтовий бомбардувальник з крилом змінної стріловидності Су-24 М призначений для завдання ракетно-бомбових ударів в оперативній і оперативно-тактичній глибині противника вдень і вночі в простих і складних метеоумовах, у тому числі на малих висотах, з прицільною поразкою наземних і надводних цілей некерованими боєприпасами. На заході отримав позначення "Fencer"
Серійне виробництво велося в НАПО ім.
На стику століть у зв'язку із старінням авіаційної техніки в Росії було розпочато програму модернізації фронтових бомбардувальників до рівня Су-24 М2. У 2007 році перші два Су-24 М2 були передані до Липецького центру бойового застосування. Постачання у ВПС Росії інших машин було завершено в 2009 році.
В даний час у ВПС Росії залишився 21 літак Су-24 М кількох модифікацій, але в міру надходження в стройові частини новітніх Су-34, Су-24 знімаються з озброєння та утилізуються (до 2015 року утилізовано 103 літаки). До 2020 року вони мають бути повністю виведені зі складу ВПС.
|
Основні характеристики Су‑24М |
|
|
2 людини |
|
|
Розмах крила При максимальному вугіллі стрілоподібності При мінімальному куті стрілоподібності |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ АЛ-21 Ф-3 |
|
Тяга максимальна |
2 × 7800 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 11200 кгс |
|
Максимальна швидкість на висоті |
1700 км/год (М=1,35) |
|
Максимальна швидкість на висоті 200 м |
|
|
Перегінна дальність |
|
|
Бойовий радіус |
|
|
Практична стеля |
близько 11500 м |
|
Довжина розбігу/пробігу |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудований 23-мм 6-ствольна гармата ГШ-6-23 (500 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-повітря» - Р-60 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-25 МЛ/МР, Х-23, Х-29 Л/Т, Х-59, С-25 Л, Х-58 Некеровані ракети - 57-мм С-5, 80-мм С-8, 122-мм С-13, 240-мм С-24, 266-мм С-25 Авіабомби, касети - ФАБ-1500, КАБ-1500 Л/ТК, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100, контейнери КМГУ-2 Стрілецько-гарматні контейнери - СППУ-6 (23-мм гармата ГШ-6-23) |
|
Су‑34
Багатофункціональний винищувач-бомбардувальник Су-34 є найновішим літаком цього класу в російських ВПС і належить до покоління літаків "4+". Одночасно позиціонується як фронтовий бомбардувальник, тому що повинен замінювати у військах застарілі літаки Су-24 М. погодних умовах. На заході має позначення "Fullback".
До середини 2015 року в стройові частини було поставлено 69 літаків Су-34 (з них 8 прототипів) із 124 замовлених.
У перспективі у ВПС Росії планується поставити приблизно 150-200 нових літаків і до 2020 року повністю замінити ними застарілі Су-24. Таким чином, зараз Су-34 – це основний ударний літак наших ВПС, здатний застосовувати всю номенклатуру високоточного озброєння класу «повітря-поверхня».
|
Основні характеристики Су‑34 |
|
|
2 людини |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ АЛ-31 Ф-М1 |
|
Тяга максимальна |
2 × 8250 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 13500 кгс |
|
Максимальна швидкість на висоті |
1900 км/год (М=1,8) |
|
Максимальна швидкість у землі |
|
|
Перегінна дальність |
|
|
Бойовий радіус |
|
|
Практична стеля |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудоване - 30-мм гармата ГШ-30-1 На зовнішній підвісці – всі типи сучасних керованих ракет «повітря-повітря» та «повітря-поверхня», некеровані ракети, авіабомби, бомбові касети |
|
Сучасний літаковий парк винищувальної авіації становлять такі типи літаків:
- фронтові винищувачі МіГ-29 різних модифікацій – 184 одиниці. Крім модифікацій МіГ-29 С, Міг-29 М та МіГ-29УБ, на озброєння були прийняті новітні варіанти МіГ-29 СМТ та МіГ-29УБТ (28 та 6 одиниць станом на 2013 рік). При цьому літаки старої споруди модернізувати не планується. На базі МіГ-29 було створено перспективний багатоцільовий винищувач МіГ-35, але підписання контракту на його виробництво було відкладено на користь МіГ-29 СМТ.
- фронтові винищувачі Су-27 різних модифікацій – 360 одиниць, у тому числі 52 Су-27УБ. З 2010 року йде переозброєння на нові модифікації Су-27 СМ та Су-27 СМ3, яких поставлено 82 одиниці.
- фронтові винищувачі Су-35 С – 34 одиниці. Згідно з контрактом, до 2015 року планується завершити постачання серії із 48 літаків цього типу.
- багатоцільові винищувачі Су-30 різних модифікацій - 51 одиниця, у тому числі 16 Су-30 М2 та 32 Су-30 СМ. При цьому наразі йде постачання другої серії Су-30 СМ, до 2016 року має бути поставлено 30 одиниць.
- винищувачі-перехоплювачі МіГ-31 кількох модифікацій – 252 одиниці. Відомо, що з 2014 року літаки МіГ-31 БС модернізуються до рівня МіГ-31 ЛШМ, ще 60 літаків МіГ-31 Б до 2020 року планується модернізувати до рівня МІГ-31 БМ.
МіГ‑29
Легкий фронтовий винищувач четвертого покоління МіГ-29 був розроблений ще СРСР і серійно вироблявся з 1983 року. Фактично був одним із кращих винищувачівсвого класу у світі та, маючи дуже вдалу конструкцію, неодноразово модернізувався і у вигляді останніх модифікацій у складі ВПС Росії увійшов у 21 століття як багатоцільовий. Спочатку призначався для завоювання переваги у повітрі на тактичній глибині. На заході відомий під позначенням "Fulcrum".
На момент розпаду СРСР на заводах у Москві Нижньому Новгороді було вироблено близько 1400 машин різних варіантів. Зараз МіГ-29 у різних варіантах полягає на озброєнні армій понад двох десятків країн ближнього та далекого зарубіжжя, де встиг взяти участь у місцевих війнах та збройних конфліктах.
Зараз на озброєнні ВПС Росії перебувають 184 винищувачі МІГ-29 наступних модифікацій:
- МіГ-29 С - мав у порівнянні з МіГ-29 збільшене бойове навантаження, оснащувався новим озброєнням;
- МіГ-29 М - багатоцільовий винищувач покоління «4+», мав збільшену дальність та бойове навантаження, оснащувався новим озброєнням;
- МіГ-29УБ - двомісний навчально-бойовий варіант без РЛЗ;
- МіГ-29 СМТ - новітній модернізований варіант з можливістю застосування високоточної зброї «повітря-поверхня», збільшеною дальністю польоту, новітньою електронікою (перший політ у 1997 році, прийнятий на озброєння у 2004 році, до 2013 року поставлено 28 одиниць), озброєння шести підкрилових та одному підфюзеляжному вузлах зовнішньої підвіски, є вбудована 30-мм гармата;
- МіГ-29УБТ - навчально-бойовий варіант МіГ-29 СМТ (поставлено 6 одиниць).
Здебільшого всі літаки МіГ-29 старого випуску фізично застаріли і було ухвалено рішення їх не ремонтувати та не модернізувати, а закуповувати натомість нову техніку- МіГ-29 СМТ (у 2014 році укладено контракт на постачання 16 машин) та МіГ-29УБТ, а також перспективні винищувачі МіГ-35.
|
Основні характеристики МіГ‑29 СМТ |
|
|
1 людина |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ РД-33 |
|
Тяга максимальна |
2 × 5040 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 8300 кгс |
|
Максимальна швидкість у землі |
|
|
Крейсерська швидкість |
|
|
Практична дальність |
|
|
Практична дальність із ПТБ |
2800…3500 км |
|
Практична стеля |
|
|
Озброєння: |
|
|
На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-29 Л/Т, Х-31 А/П, Х-35 Контейнери КМГУ-2 |
|
МіГ‑35
Новий російський багатоцільовий винищувач покоління «4++» МіГ-35 є глибоким модернізацією літаків серії МіГ-29 М, розробленої в ОКБ МіГ. За конструкцією він максимально уніфікований з літаками раннього випуску, але при цьому має збільшене бойове навантаження і дальність польоту, знижену помітність радіолокації, обладнаний РЛС з активною фазованою антеною гратами, новітньою електронікою, бортовим комплексом РЕБ, має відкриту архітектуру БРЕО, можливість дозаправки в повітря. Двомісна модифікація має позначення МіГ-35Д.
МіГ‑35 призначений для завоювання панування в повітрі та перехоплення засобів повітряного нападу противника, завдання ударів високоточною зброєю по наземних (надводних) цілях без входу в зону ППО вдень і вночі в будь-яких погодних умовах, а також ведення повітряної розвідки з використанням бортових засобів.
Питання про оснащення ВПС Росії літаками МіГ-35 залишається відкритим, поки контракт із Міноборони не підписано.
|
Основні характеристики МіГ-35 |
|
|
1 - 2 особи |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ РД-33 МК/МКВ |
|
Тяга максимальна |
2 × 5400 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 9000 кгс |
|
Максимальна швидкість на великій висоті |
2400 км/год (М=2,25) |
|
Максимальна швидкість у землі |
|
|
Крейсерська швидкість |
|
|
Практична дальність |
|
|
Практична дальність із ПТБ |
|
|
Бойовий радіус |
|
|
Тривалість польоту |
|
|
Практична стеля |
|
|
Швидкопідйомність |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудоване - 30 мм гармата ГШ-30-1 (150 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-повітря» - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-25 МЛ/МР, Х-29 Л/Т, Х-31 А/П, Х-35 Некеровані ракети - 80-мм С-8, 122-мм С-13, 240-мм С-24 Авіабомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100 |
|
Су‑27
Фронтовий винищувач Су-27 є літаком четвертого покоління, розроблений у СРСР ОКБ Сухого на початку 1980-х років. Призначався для завоювання переваги в повітрі і був свого часу одним з кращих винищувачів свого класу. Останні модифікації Су-27 продовжують перебувати на озброєнні ВПС Росії, крім того, внаслідок глибокої модернізації Су-27 було розроблено нові зразки винищувачів покоління «4+». Поряд з легким фронтовим винищувачем четвертого покоління МіГ-29 був одним із найкращих у світі літаків свого класу. За західною класифікацією має назву "Flanker".
В даний час у складі стройових частин ВПС вважаються 226 винищувачів Су-27 і 52 Су-27УБ старого випуску. З 2010 року розпочалося переозброєння на модернізовану версію Су-27 СМ (перший політ 2002 року). Наразі до військ поставлено 70 таких машин. Крім того, поставляються винищувачі модифікації Су-27 СМ3 (випущено 12 одиниць), які відрізняються від попереднього варіанта двигунами АЛ-31 Ф-М1 (тяга на форсажі 13500 кгс), посиленою конструкцією планера та додатковими точками підвіски озброєння.
|
Основні характеристики Су‑27 СМ |
|
|
1 людина |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ АЛ-31Ф |
|
Тяга максимальна |
2 × 7600 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 12500 кгс |
|
Максимальна швидкість на великій висоті |
2500 км/год (М=2,35) |
|
Максимальна швидкість у землі |
|
|
Практична дальність |
|
|
Практична стеля |
|
|
Швидкопідйомність |
понад 330 м/сек |
|
Довжина розбігу/пробігу |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудоване - 30 мм гармата ГШ-30-1 (150 патр.) Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-29 Л/Т, Х-31 А/П, Х-59 Авіабомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100 |
|
Су‑30
Тяжкий двомісний багатоцільовий винищувач Су-30 покоління «4+» був створений в ОКБ Сухого на базі навчально-бойового літака Су-27УБ шляхом глибокої модернізації. Основне призначення - управління груповими бойовими діями винищувачів при вирішенні завдань завоювання панування в повітрі, забезпечення бойових дій інших пологів авіації, прикриття наземних військ та об'єктів, знищення десантів у повітрі, а також ведення повітряної розвідки та знищення наземних (надводних) цілей. Особливостями Су-30 стали велика дальність і тривалість польотів та ефективне управління групою винищувачів. Західне позначення літака – «Flanker-C».
У складі ВПС Росії в даний час знаходяться 3 Су-30, 16 Су-30 М2 (усі виробництва КНААПО) та 32 Су-30 СМ (виробництва заводу "Іркут"). Останні дві модифікації поставляються відповідно до контрактів від 2012 року, коли було замовлено дві партії по 30 одиниць Су-30 СМ (до 2016 року) та 16 Су-30 М2.
|
Основні характеристики Су‑30 СМ |
|
|
2 людини |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Гранична злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ АЛ-31ФП |
|
Тяга максимальна |
2 × 7700 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 12500 кгс |
|
Максимальна швидкість на великій висоті |
2125 км/год (М=2) |
|
Максимальна швидкість у землі |
|
|
Дальність польоту без дозаправки біля землі |
|
|
Дальність польоту без дозаправки на висоті |
|
|
Бойовий радіус |
|
|
Тривалість польоту без дозаправки |
|
|
Практична стеля |
|
|
Швидкопідйомність |
|
|
Довжина розбігу/пробігу |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудоване - 30 мм гармата ГШ-30-1 (150 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-повітря» - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-29 Л/Т, Х-31 А/П, Х-59 М Некеровані ракети - 80-мм С-8, 122-мм С-13 Авіабомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ФАБ-250, РБК-250, КМГУ |
|
Су‑35
Багатоцільовий надманеврений винищувач Су-35 відноситься до покоління «4++» і оснащений двигунами з керованим вектором тяги. Розроблений в ОКБ Сухого, цей літак за своїми характеристиками наближений винищувачам п'ятого покоління. Су‑35 призначений для завоювання панування в повітрі та перехоплення засобів повітряного нападу противника, завдання ударів високоточною зброєю по наземних (надводних) цілях без входу в зону ППО вдень і вночі в будь-яких погодних умовах.
умовах, а також ведення повітряної розвідки з використанням бортових засобів. На заході має позначення "Flanker-Е+".
У 2009 році було укладено контракт на постачання ВПС Росії 48 найновіших серійних винищувачів Су-35C у період 2012-2015 років, з яких 34 одиниці вже перебувають у військах. Передбачається у 2015–2020 роках укласти ще один контракт на постачання цих літаків.
|
Основні характеристики Су‑35 |
|
|
1 людина |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ з ОВТ АЛ-41Ф1С |
|
Тяга максимальна |
2 × 8800 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 14500 кгс |
|
Максимальна швидкість на великій висоті |
2500 км/год (М=2,25) |
|
Максимальна швидкість у землі |
|
|
Дальність польоту біля землі |
|
|
Дальність польоту на висоті |
3600…4500 км |
|
Практична стеля |
|
|
Швидкопідйомність |
|
|
Довжина розбігу/пробігу |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудоване - 30 мм гармата ГШ-30-1 (150 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-повітря» - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-29 Т/Л, Х-31 А/П, Х-59 М, перспективні ракети великої дальності Некеровані ракети - 80-мм С-8, 122-мм С-13, 266-мм С-25 Авіабомби, касети - КАБ-500 Л/КР, ФАБ-500, ФАБ-250, РБК-250, КМГУ |
|
МіГ‑31
Двомісний надзвуковий винищувач-перехоплювач далекого радіусу дії МіГ-31 був розроблений в СРСР в ОКБ Мікояна в 1970-х роках. На той час це був перший літак четвертого покоління. Призначався для перехоплення та знищення повітряних цілей на всіх висотах - від гранично малих до найбільших, вдень і вночі, у будь-яких метеоумовах, у складній заваді. Фактично головним завданням МіГ-31 було перехоплення крилатих ракет у всьому діапазоні висот і швидкостей, а також супутників, що низько летять. Найшвидший бойовий літак. Сучасний МіГ-31 БМ має бортову РЛС з унікальними характеристиками, поки недоступними іншим закордонним літакам. За західною класифікацією має позначення "Foxhound".
Винищувачі-перехоплювачі МіГ-31 (252 одиниці), які зараз перебувають на озброєнні ВПС Росії, мають кілька модифікацій:
- МіГ‑31 Б – серійна модифікація із системою дозаправки у повітрі (прийнятий на озброєння у 1990 році)
- МіГ-31 БС - варіант базового МіГ-31, модернізованого рівня МіГ-31 Б, але без штанги дозаправки в повітрі.
- МіГ-31 БМ - модернізований варіант з РЛС "Заслон-М" (розроблений в 1998 році), що має збільшену до 320 км дальність, оснащений новітніми електронними системами, у тому числі супутникової навігації, здатний застосовувати керовані ракети "повітря-поверхня". До 2020 року планується модернізувати 60 МіГ-31 Б до рівня МіГ-31 БМ. Другий етап держвипробувань літака завершився 2012 року.
- МіГ‑31 БСМ – модернізований варіант МіГ‑31 БС із РЛС «Заслон-М» та відповідною електронікою. Модернізація стройових літаків ведеться з 2014 року.
Таким чином, на озброєнні ВПС РФ перебуватиме 60 літаків МіГ-31 БМ та 30-40 МіГ-31 БСМ, а приблизно 150 машин старого випуску будуть списані. Не виключено, що в перспективі з'явиться новий перехоплювач, відомий за умовною назвою МіГ-41.
|
Основні характеристики МіГ‑31 БМ |
|
|
2 людини |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ Д-30 Ф6 |
|
Тяга максимальна |
2 × 9500 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 15500 кгс |
|
Максимальна швидкість на великій висоті |
3000 км/год (М=2,82) |
|
Максимальна швидкість у землі |
|
|
Крейсерська швидкість дозвукова |
|
|
Крейсерська швидкість надзвукова |
|
|
Практична дальність |
1450 ... 3000 км |
|
Дальність польоту на великій висоті з однією дозаправкою |
|
|
Бойовий радіус |
|
|
Практична стеля |
|
|
Швидкопідйомність |
|
|
Довжина розбігу/пробігу |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудований: 23-мм 6-ствольна гармата ГШ-23-6 (260 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети "повітря-повітря" - Р-60 М, Р-73, Р-77, Р-40, Р-33 С, Р-37 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-25 МПУ, Х-29 Т/Л, Х-31 А/П, Х-59 М Авіабомби, касети - КАБ-500 Л/КР, ФАБ-500, ФАБ-250, РБК-250 |
|
Перспективні розробки
ПАК-ФА
Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації – ПАК ФА – включає багатоцільовий винищувач п'ятого покоління, що розробляється ОКБ Сухого під позначенням Т-50. За сукупністю показників повинен буде перевершувати всі зарубіжні аналоги і в найближчому майбутньому, після озброєння, стане головним літаком винищувальної фронтової авіації ВПС Росії.
ПАК ФА призначений для завоювання панування в повітрі та перехоплення засобів повітряного нападу противника у всіх діапазонах висот, а також завдання ударів високоточною зброєю по наземних (надводних) цілях без входу в зону ППО вдень і вночі в будь-яких погодних умовах, може залучатися для ведення повітряної розвідки із використанням бортових засобів. Літак повністю відповідає всім вимогам до винищувачів п'ятого покоління: малопомітність, надзвукова швидкість крейсера, висока маневреність з великими навантаженнями, передова електроніка, багатофункціональність.
За планами, серійне виробництво літака Т-50 для ВПС Росії має розпочатися в 2016 році, а до 2020 року в Росії з'являться перші оснащені авіаційні частини. Відомо також, що можливе виробництво та експорт. Зокрема, спільно з Індією створюється експортна модифікація, яка одержала позначення FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).
|
Основні характеристики (імовірні) ПАК-ФА |
|
|
1 людина |
|
|
Розмах крила |
|
|
Площа крила |
|
|
Маса порожня |
|
|
Нормальна злітна маса |
|
|
Максимальна злітна маса |
|
|
Двигуни |
2 × ТРДДФ з УВТ АЛ-41Ф1 |
|
Тяга максимальна |
2 × 8800 кгс |
|
Тяга на форсажі |
2 × 15000 кгс |
|
Максимальна швидкість на великій висоті |
|
|
Крейсерська швидкість |
|
|
Практична дальність на дозвуковій швидкості |
2700…4300 км |
|
Практична дальність із ПТБ |
|
|
Практична дальність на надзвуковій швидкості |
1200 ... 2000 км |
|
Тривалість польоту |
|
|
Практична стеля |
|
|
Швидкопідйомність |
|
|
Озброєння: |
|
|
Вбудоване - 30 мм гармата 9 А1-4071 К (260 патр.) На внутрішній підвісці - всі типи сучасних та перспективних керованих ракет «повітря-повітря» та «повітря-поверхня», авіабомби, бомбові касети |
|
ПАК-ДП (МіГ-41)
Деякі джерела повідомляють, що в даний час ОКБ МіГ спільно з КБ авіазаводу "Сокіл" (Нижній Новгород) ведуть розробку далекого швидкісного винищувача-перехоплювача з умовною назвою "перспективний авіаційний комплекс далекого перехоплення" - ПАК ДП, також відомого як МіГ-41. Заявлялося, що розробку було розпочато у 2013 році на базі винищувача МіГ-31 за розпорядженням начальника генштабу Збройних сил Росії. Можливо, мається на увазі глибока модернізація МІГ-31, опрацювання якої велося раніше, але не було реалізовано. Повідомлялося також, що перспективний перехоплювач планується розробити у рамках програми озброєнь до 2020 року та прийняти на озброєння до 2028 року.
У 2014 році в ЗМІ з'явилася інформація про те, що головком ВПС Росії В.Бондарєв заявив, що зараз йдуть лише науково-дослідні роботи, а з 2017 року планується розпочати дослідно-конструкторські роботи зі створення перспективного авіаційного комплексу далекого перехоплення.
(продовження у наступному номері)