Маршал авіації Іван Нікітович Кожедуб. Кожедуб іван Нікітович - коротка біографія, подвиги, відео Бойові подвиги Івана Микитовича Кожедуба
Іван Микитович Кожедуб жодного разу не був збитий під час Великої Вітчизняної війни, і хоч його підбивали, він завжди садив свій літак. На рахунку Кожедуба також є перший у світі реактивний винищувач, німецький Ме-262. Загалом за час війни він здійснив 330 бойових вильотів. У цих вильотах було знищено 64 ворожі літаки. Він є тричі Героєм Радянського Союзу.
У кожного льотчика — свій аса, властивий тільки йому одному, почерк у небі. Був він і в Івана Кожедуба — людини, у характері якої гармонійно поєднувалися мужність, відвага та виняткова холоднокровність. Він умів точно і швидко зважити обстановку, миттєво знайти в ситуації, що склалася, єдино правильний хід.
Машиною він володів віртуозно, міг керувати нею навіть із заплющеними очима.
Всі його польоти були каскадом усіляких маневрів — розворотів і змійок, гірок і пікірувань. Всім, кому доводилося літати з Кожедубом веденим, нелегко було втриматись у повітрі за своїм командиром. Кожедуб завжди прагнув знайти супротивника першим. Але при цьому і «не підставитися» самому. Адже у 120 повітряних сутичках він жодного разу не був збитий!
Дитинство і юність
Кожедуб Іван Микитович народився у великій селянській родині на Україні у селі Ображіївка Чернігівської губернії. Він був самим молодшою дитиною, мав трьох старших братів та сестру. Датою народження офіційно прийнято вважати 08 червня 1920 року, але, як відомо, він додав собі два роки, які були потрібні для зарахування до технікуму. Справжньою датою народження Івана Кожедуба є 06 липня 1922 року. Його батько займався землею і працював на фабриці, але знаходив час для книг і навіть складав вірші. Дітей він виховував у суворості, намагався прищепити їм такі якості, як завзятість, працьовитість та старанність.
Коли Ваня пішов до школи, він уже вмів писати та читати. Навчався він добре, але школу відвідував з перервами, оскільки після першого навчального рокубатько відправив його до сусіднього села працювати підпаском. Перед вступом до хіміко-технологічного технікуму в 1934 році Іван Микитович встиг попрацювати в бібліотеці. 1938 став переломним у долі юнака – тоді він починає відвідувати аероклуб. 
Весною 1939 року відбувся перший його політ, який залишає велике враження. Вже в 1940 році вирішивши стати винищувачем, він вступає до військового льотного училища, після закінчення якого його залишають інструктором тут же.
Після початку Великої Вітчизняної війни Івана Кожедуба і все училище переводять до Казахстану, але після численних рапортів восени 1942 року його відправляють до Москви. Тут він потрапляє до 240 винищувальних авіаполків під командування Ігнатія Солдатенка. На перше бойове завдання Іван Микитович вилетів у березні 1943 року, але потрапивши під вогонь просто дивом зміг приземлитися практично неушкодженим. Перш ніж майбутній великий льотчик сів за свій новий літак, Ла-5 пройшло близько місяця.
Особистий бойовий рахунок Іван Кожедуб відкриває у липні 1943 року, під час Курської битви. То був його сорокий бойовий виліт. За кілька днів у списку вже значилися 4 перемоги. 6 серпня 1943 року Іван Микитович Кожедуб отримує свою першу нагороду – орден Бойового Червоного Прапора. У цей час він сам починає командувати ескадрильєю. Восени 1943 року його відправляють у тил, попереду були гарячі важкі бої, потрібно було відновити сили.
Після повернення на фронт він вирішує змінити свою тактику, зупинившись на польоті, що голить, що вимагало мужності і великої майстерності. За бойові заслуги на початку лютого 1944 молодому перспективному льотчику-винищувачу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. До серпня 1944 року Кожедуб отримав вже другу Золоту Зірку Героя Радянського Союзу, в цей час він особисто збив уже 48 літаків супротивника за 246 бойових вильотів. В перший осінній місяць 1944 року група льотчиків на чолі з Кожедубом була направлена до Прибалтики.
Тут лише за кілька днів під його командуванням було збито 12 німецьких літаків, своїх вони втратили лише 2. Після такої перемоги противник відмовився від активних дій на цій території. Ще один значний повітряний бій пройшов узимку, у лютому 1945 року. Тоді було збито 8 літаків противника і знищено 1 літак радянської армії. Значним особистим досягненням для Івана Кожедуба було знищення реактивного Ме-262, який значно перевершував за швидкістю його «Лавочкіна». У квітні 1945 року великим льотчиком-винищувачем були збиті його останні 2 літаки противника.
До кінця Великої Вітчизняної війни Іван Кожедуб був уже майором, на його рахунку було 62 збиті літаки та 330 бойових вильотів і 120 боїв у повітрі. Торішнього серпня 1945 року вже втретє він Героєм Радянського Союзу.
Післявоєнні роки
Після закінчення війни він вирішив продовжити свою службу. Наприкінці 1945 року Іван Микитович познайомився зі своєю майбутньою дружиною. У шлюбі у них було двоє дітей: син та дочка. Він також продовжував навчатися, 1949 року закінчив Військово-Повітряну Академію, а 1956 року Військову академіюГенеральний штаб. Брав участь у військових діях у Кореї, під його командуванням була 324 винищувальна авіаційна дивізія. 1985 року Івану Кожедубу вил присвоєно високого званняМаршала авіації.
Також у його біографії необхідно відзначити громадську діяльність. Він був депутатом Верховної Ради СРСР, а також народним депутатом СРСР. Помер Іван Кожедуб у себе на дачі 08 серпня 1991 року.
Кінець 1946 року вніс зміни і в особисте життя Івана Кожедуба. Повертаючись увечері в підмосковне Моніно електричкою, Іван зустрів десятикласницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним і терплячим супутником усього життя, головним ад'ютантом та помічником, як сам Іван Микитович її називав. Про особисте життя Кожедуба відомо небагато, тому є пояснення: його справжнім особистим життям, за твердженням близьких, була і залишалася авіація. Але дещо можна дізнатися з розповідей сина уславленого льотчика, Микити Івановича, капітана I рангу запасу. Так стало відомо, що перше знайомство в електричці могло стати останнім для обох молодих людей. Вероніці молодий офіцер спочатку не сподобався, здався непривабливим через невисокий зріст та український акцент. Але, прохолодно розлучившись, молодики через деякий час знову зустрілися в тій же електричці. Іван узяв ініціативу до рук і вмовив Веронику піти з ним на танці в гарнізонний клуб.
Справа була взимку, під саму Новий рік. Кожедуб зустрів Вероніку в льотному реглані, одягненому поверх кітеля. Поки вони йшли територією частини до клубу, дівчину здивувало, що всі офіцери, навіть старші за званням, віддавали Іванові честь. Думала: що за майор такий, якщо йому навіть полковники віддають честь і витягуються по стійці смирно. Справа в тому, що віддавати честь та виконувати команду «Смирно!» перед Героєм Радянського Союзу навіть старших за званням чинів зобов'язували військові правила, засновані Йосипом Сталіним (за Хрущова ці правила були скасовані). Але Іван не зізнавався їй, у чому секрет, доки не зайшли до клубу.
Коли ж він зняв реглан, дівчина побачила три Зірки Героя, купу планочок орденів - і втратила мову.
Після танців було застілля, де Кожедуб, за традицією, що склалася в частині, представив свою обраницю офіцерам. Потім розповідав Вероніці, як товариші підходили до нього і шепотіли на вухо: "Ну, Іване, вибір схвалюю". Новий, 1947 молоді люди вже зустрічали разом. А вранці 1 січня у селищній раді Моніно їх швидко, без свідків, розписали. З того часу Кожедуби прожили душу в душу майже п'ятдесят років.
Головною рушійною силою родини Кожедубів завжди було лише кохання.
Діти не пам'ятали, щоб батьки хоч раз образили одне одного
Натомість пам'ятали, що з кожної поїздки тато обов'язково привозив подарунки не лише їм, а й мамі. У всіх домашніх справах Іван Микитович покладався на дружину і старанно приховував від неї небезпеку свого професійного життя - берег дружину.
1947 року народилася дочка Наталія, а 1953 року — син Микита (капітан 3 рангу ВМФ СРСР).
Літаки, на яких літав Іван Кожедуб
Ла-5.Свій перший бойовий виліт Герой Радянського Союзу провів 26 березня, виліт закінчився невдало: його перший бойовий винищувач Ла-5 (бортовий № 75) у бою отримав ушкодження, а при поверненні на аеродром був також обстріляний своєю зенітною артилерією. Насилу льотчик зміг довести машину до аеродрому і здійснити посадку. Після цього приблизно місяць літав на старих винищувачах, доки знову не отримав нового Ла-5. Це був відмінний винищувач полегшеного типу з номером «14» та написами, виведеними білим з червоною окантовкою: на лівому борту – «Імені Героя Радянського Союзу Підполковника Конєва Г. Н.», на правому – «Від колгоспника Конєва Василя Вікторовича». Ла-5 це одномоторний дерев'яний низькоплан. Основним конструкційним матеріалом використовуваним у планері літака була сосна. Для виробництва деяких шпангоутів та лонжеронів крила застосовували дельта-деревину. Озброєння винищувача складалося з 2-х синхронних гармат ШВАК калібру 20-мм з пневматичним та механічним перезарядженням. Загальний боєзапас дорівнював 340 снарядів. Для наведення на ціль використовувався приціл коліматорний ПБП-la.
Ла-7.Наприкінці червня 1944 року радянський ас був переведений заступником командира до знаменитого 176-го Гвардійського винищувального авіаполку. Це з'єднання, першим у Радянських ВПС, у серпні 1944 року отримало нові винищувачі Ла-7. Він став подальшою модернізацією винищувача Ла-5 та однією з найкращих серійних машин кінця Другої світової війни. Цей винищувач мав відмінні льотні якості, високу маневреність і гарне озброєння. На малих та середніх висотах він мав перевагу над останніми поршневими винищувачами Німеччини та країн антигітлерівської коаліції. Ла-7, у якому закінчував війну Кожедуб, нині перебуває у Центральному музеї ВПС Росії у селищі Монино.
Кожедуб Іван Микитович - найрезультативніший військовий льотчик часів Великої Вітчизняної війни. Згодом - маршал авіації, тричі Герой Радянського Союзу, нагороджений 14 радянськими та 6 іноземними орденами, радянськими та іноземними медалями. У роки Великої Вітчизняної війни здійснив 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв, особисто збив 62 літаки супротивника. Згідно з офіційними даними І.М. Кожедуб - найрезультативніший радянський льотчик-винищувач.
Майбутній льотчик народився 6 липня 1922 р. у селі Ображіївка Сумської області, став п'ятою дитиною у бідній селянській родині. Закінчив робітфак Шостинського хіміко-технологічного технікуму. У 1938 р. прийшов у аероклуб, де у квітні 1939 р. здійснив свій перший політ. Потім, на початку 1940 р. вступив до Чугуївського військового авіаційного училища, після закінчення якого залишився там працювати інструктором. З початку війни І.М. Кожедуб неодноразово писав рапорти про відправлення на фронт, але його прохання були задоволені лише восени 1942 р., коли І.М. Кожедуб направлений до Москви, а потім у 240 винищувальний авіаполк, що мав на озброєнні новітні винищувачі Ла-5.
На початку військової кар'єри Івана Микитовича переслідували невдачі, льотчика мало не перевели на пост оповіщення. Тільки заступництво командира полку майора І. Солдатенка допомогло йому залишитись у полку.
Свою першу перемогу льотчик здобув у ході 40 бойового вильоту, збивши німецький бомбардувальник, що пікірує. Надалі І.М. Кожедуб виявив себе відважним і вмілим льотчиком, у якому зухвалість поєднувалася з обачністю, ініціатива з старанністю. Кожедуб ставився до своєї бойової машини часом як до живої істоти , для нього літак був другом, і винищувач відповідав йому тим самим: за роки війни льотчику жодного разу не довелося стрибати з парашутом.
У вересні 1944 р. Кожедуба переводять у 176-й маршальський гвардійський винищувальний авіаполк, де було зібрано багато знаменитих військових льотчиків. У складі цього полку він закінчив війну. На рахунку Івана Микитовича серед багатьох типів німецьких літаків і реактивний винищувач Ме-262, збитий ним 19 квітня 1945 р. над Одером.
Після війни І.М. Кожедуб закінчив Військово-повітряну академію та був призначений командувати 326-ю винищувальною авіадивізією. У ході війни в Кореї з березня 1951 року по лютий 1952 р.р. дивізія Кожедуба здобула 215 перемог, втративши 52 літаки та 10 льотчиків. Щоправда, сам Кожедуб у бойових вильотах не брав участі через сувору заборону командування. Після повернення на батьківщину Кожедуб закінчив академію Генштабу, обіймав низку високих командних посад у ВПС, зокрема командував авіацією Московського військового округу. У 1985 р. Н.І. Кожедубу було надано звання маршала авіації.
Тричі Герой Радянського Союзу Кожедуб Іван Микитович говорив, що він вчився літати і бути справжньою людиною у першого винищувача-асу нашої вітчизняної авіації Покришкіна А.І., і він був далеким від фразерства. Кожедуб взагалі не вмів говорити гарно. Ось побалакати, розвеселити товаришів - це так. Це він любив та вмів, «для підняття загального тонусу». Але ставлення його до тричі Героя Радянського Союзу Покришкіна (згодом теж маршала авіації) було святе.
«Мені ж спочатку не щастило в моїй улюбленій справі – в авіації, – зізнався Іван Микитович. - Все я робив з розмаху, ривком, сподіваючись найбільше на свою силу. Але саме приклад Олександра Івановича переконав мене: авіація – хоч без відваги там жодного дня не обійтись – штука дуже точна! Кожен подвиг льотчика-аса - це не тільки відчайдушна хоробрість, але водночас і дуже точний розрахунок, побудований на бездоганному знанні техніки. Ось тоді ризик виправданий. І змінює часом – з волі однієї лише людини! – результати великого повітряного бою, надаючи йому несподіваний для противника поворот».
Не дивно, що двом цим героям судилося стати справжніми, щирими друзями. А тепер, коли обох уже не стало, дивно й сумно читати в деяких газетних публікаціях, хто з них «краще», хто «перший». В історію Вітчизняної війни вони увійшли обидва як гідні. І вдячні серця співвітчизників своїх – теж.
Короткий біографічний словник «Герої Радянського Союзу» повідомляє, що народився прославлений ас Кожедуб Іван Микитович у с. Ображіївка Шосткинського району Сумської області 8 червня 1920 р., він став п'ятою, молодшою дитиною у бідній селянській родині. Іван народився після страшного в країні голоду. Однак зі слів самого Кожедуба відомо, що справжня дата його народження – 6 липня 1922 р. На два роки «старий» себе Іван Микитович, щоб після семирічки вступити до Шосткинського хіміко-технологічного технікуму, а 1938 р. – до аероклубу. Не останню роль у вирішенні займатися в аероклубі зіграла ошатна форма учлетів. У квітні 1939 р. Іван уперше піднявся над землею на навчальному літаку.
У 1940 р., коли йому було насправді всього 18 років, вступив до Чугуївського військового авіаційного училища льотчиків (зараз Харківський льотний університет), за відмінні успіхи після закінчення училища у 1941 р. сержант Кожедуб був залишений інструктором. До льотної справи ставився «з науки»: вивчав питання тактики, конспектував описи повітряних боїв, викреслював схеми та літав – до самозабуття. Кожедуб згадував про той час свого становлення: «Було можна, так здається, і не вилазив би з літака. Сама техніка пілотування, шліфування фігур вищого пілотажу приносила мені ні з чим не порівнянну радість». Усі дні, у тому числі й вихідні, були розплановані в нього за хвилинами, все підпорядковане одній меті – стати гідним бійцем.
З початком Великої Вітчизняної війни Іван Кожедуб закидав рапортами начальство з проханням направити на фронт, але відпустили його лише восени 42-го, 240-го винищувального авіаполку, де довелося переучуватися на новий на той час винищувач Ла-5. Про перше бойове «хрещення» сам Іван Микитович написав так: «У березні 1943 р. я прибув на Воронезький фронт рядовим льотчиком у полк, яким командував майор Солдатенко. Полк був озброєний літаками Ла 5. З першого дня я почав придивлятися до бойової роботи нових товаришів. Уважно слухав розбори виконання бойової роботи протягом дня, вивчав тактику ворога і намагався поєднати теорію, набуту у шкільництві, з фронтовим досвідом. Так день у день я готувався до бою з ворогом. Минуло лише кілька днів, а мені здавалося, що моя підготовка нескінченно затягується. Хотілося якнайшвидше вилетіти разом із товаришами назустріч ворогові.
Кожебуб біля іменного літака
Зустріч із супротивником відбулася несподівано. Сталося це так: 26 березня 1943 року я, у парі з провідним молодшим лейтенантом Габунія, вирулив на старт чергувати. Несподівано нам подали сигнал для зльоту. Молодший лейтенант Габунія швидко злетів. Я трохи затримався на зльоті і після першого розвороту втратив ведучого. Зв'язатися по радіо ні з ведучим, ні із землею мені не вдалося. Тоді я вирішив зробити пілотаж над аеродромом. Набравши 1500 м-код висоти, приступив до пілотування. Раптом нижче за мене метрів на 800 я помітив 6 літаків, які підходили до аеродрому зі зниженням. З першого погляду я прийняв їх за Пе-2, але за кілька секунд я побачив розриви бомб і вогонь зеніток на нашому аеродромі.
Тоді я зрозумів, що це німецькі літаки Ме 110. Пам'ятаю, як сильно забилося серце. Переді мною були ворожі літаки. Я вирішив атакувати супротивника, швидко розвернувшись, на максимальній швидкості пішов на зближення. Залишалося 500 м, коли у свідомості майнуло почуте від командира правило повітряного бою: «Перед атакою подивися назад». Озирнувшись, я помітив, як з великою швидкістю наближається до мене літак з білим коком. Не встиг я розпізнати, чий це літак, як він уже відкрив мені вогонь. Один снаряд розірвався в моїй кабіні. Різким розворотом вліво зі ковзанням виходжу з-під удару. Два Ме 109 з великою швидкістю пройшли праворуч від мене. Тепер я зрозумів, що вони, помітивши мою атаку, спікували та атакували мене. Однак моя невдала атака змусила Ме 110 відмовитися від повторного заходу на бомбометання. У цій зустрічі я на практиці переконався, наскільки важлива роль веденого для прикриття ведучого при атаці мети». (Ф.Я. Фалалєєв «Сто сталінських соколів. У боях за Батьківщину», М., «Яуза», «Ексмо». 2005).
Перший німецький літак Іван Кожедуб збив у парі із керованим Василем Мухіним на Курській дузі. А вже до жовтня 1943 р. послужний список командира ескадрильї 240-го винищувального авіаполку старшого лейтенанта Кожедуба І.М. налічував 146 бойових вильотів, 20 особисто збитих літаків. Вибагливий і вимогливий до себе, шалений і невтомний у бою, Кожедуб був ідеальним повітряним бійцем, ініціативним та виконавчим, зухвалим та розважливим, відважним та вмілим. «Точний маневр, що приголомшує стрімкість атаки та удар із гранично короткої дистанції», – так Іван Микитович визначав основу повітряного бою. Він був народжений для бою, жив боєм, жадав його. У боях за Дніпро льотчики полку, в якому воював Іван Кожедуб, вперше зустрілися з Герінговими асами з ескадри «Мельдерс» і вийшли з поєдинку переможцями. У цих боях Кожедуб значно збільшив свій рахунок. За 10 днів напружених боїв він особисто збив 11 літаків супротивника.
Ось характерний епізод, помічений його однополчанином, іншим відомим асом Євстигнєєвим К.А.: «Якось Іван Кожедуб повернувся із завдання, розпалений боєм, збуджений і, можливо, тому незвично балакучий: «От роки дають! Не інакше як «вовки» з ескадрильї «Удет». Але ми їм холку нам'яли – будь здоровий! - Показавши у бік КП, він з надією запитав ад'ютанта ескадрильї: - Як там? Нічого більше не передбачається?
Звання Героя Радянського Союзу старший лейтенант Кожедуб І.М. отримав лише 4 лютого 1944 р., коли кількість збитих літаків сягнуло 48. Тому незабаром – 19 серпня 1944 року став двічі Героєм. (На рік Курської битвиЗірку Героя Радянського Союзу заслуговував той, хто збивав 15 літаків ворога, другу – 30 літаків.) У цей час Кожедубу було присвоєно звання капітана, і його було призначено заступником командира 176-го гвардійського полку. Характерне ставлення Кожедуба до своїх льотчиків-однополчан. У березні 1944 р. під час одного з боїв шістки Ла-5 із групою «юнкерсів» був підбитий один із наших літаків. Лейтенант П. Бризгалов попрямував до найближчого, покинутого німцями аеродрому. Під час посадки його літак перекинувся, і пілот виявився заблокованим у кабіні. Іван Кожедуб наказав сідати ще двом льотчикам, і сам приземлився на «живот» у бруд. Спільними зусиллями льотчики звільнили свого товариша із «полону».
«Ставлення Кожедуба до машини набувало рис релігії – тієї її форми, що зветься аніматизм. «Мотор працює чітко. Літак слухняний кожному моєму руху. Я не один – зі мною бойовий друг» – у цих рядках ставлення аса до літака. Не поетичне перебільшення, не метафора. Підходячи до машини перед вильотом, він завжди знаходив для неї кілька лагідних слів, у польоті розмовляв як із товаришем, який виконує важливу частину роботи. Адже, крім льотної, важко знайти професію, де доля людини більше залежала б від поведінки машини. За війну він змінив 6 «крамничкових», і жоден літак не підвів його. І він не втратив жодної машини, хоча траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на всіяні воронками аеродроми». (Там же).
У травні-червні Кожедуб І.М. літав на іменному літаку Ла-5ФН (бортовій № 14), побудованому на гроші колгоспника, бджоляра Василя Конєва, і збив на ньому, на гордість дарувальника, 7 фашистських стерв'ятників. На лівому борту цей літак мав напис «Імені Героя Радянського Союзу підполковника Конєва Г.М.» (племінник дарувальника), правому – «Від колгоспника Конєва Василя Вікторовича». У вересні Кожедуб було переведено в 176-й гвардійський винищувально-авіаційний полк. А на його машині, з яскравими, білими з червоною окантовкою написами по обидва борти, літав Євстигнєєв К.А., який знищив на ній ще 6 ворожих літаків, а потім Бризгалов П.А.
Як відомо помітних прикмет у літака льотчики особливо не любили, але це не завадило їм добре боротися. Двічі Герой Радянського Союзу Кирило Євстигнєєв до кінця війни мав 53 особисті перемоги та 3 у групі, а Павло Бризгалов – 20 перемог – він теж став до кінця війни Героєм Радянського Союзу. Ще 17 машин противника знищив Кожедуб на Ла-7 (бортовій №27), на ньому він і закінчив війну. Сьогодні цей літак – експонат музею-виставки ВПС у Моніно.
«У квітні 1945 р. загороджувальною чергою Кожедуб відігнав пару німецьких винищувачів від американського B-17 і відразу помітив групу літаків, що наближаються, з незнайомими силуетами. Ведучий групи відкрив по ньому вогонь із дуже великої дистанції. З переворотом через крило Кожедуб стрімко атакував крайнього. Той сильно задимив і зі зниженням пішов у бік наших військ. Напівпетлі виконавши бойовий розворот з перевернутого становища, радянський ас обстріляв ведучого - той вибухнув у повітрі. Звичайно ж, він встиг розглянути білі зірки на фюзеляжах і крилах і повертався до себе з неспокоєм: зустріч із союзниками обіцяла неприємності. На щастя, одному із збитих льотчиків вдалося врятуватися. На запитання "Хто вас збив?" він відповів: – «ФоккеВульф» із червоним носом». Командир полку П. Чупиков віддав Кожедубу плівки, де було зафіксовано перемоги, над «Мустангами.
– Забери їх собі, Іване… нікому не показуй. Цей бій був одним із перших сутичок у повітрі з американцями, провісником великої повітряної війни у Кореї, тривалого протистояння двох наддержав». (Там же).
18 серпня 1945 року гвардії майор Кожедуб Іван Микитович, третім після свого вчителя Покришкіна О.І. та маршала Жукова Г.К. , був удостоєний звання тричі Героя Радянського Союзу Усього за війну Іван Микитович провів 330 бойових вильотів, 120 повітряних боїв. Серед 62 перемог (Іван Микитович називає – 63) Кожедуба над фашистськими асами – «новинка» світової авіації – реактивний Ме-262, збитий над Одером чергою ззаду-знизу 1945-го. За роки Великої Вітчизняної війни Кожедуб І.М. жодного разу не був збитий, хоча його літак кілька разів отримував пошкодження, але майстерний пілот щоразу садив свою машину.
Після закінчення 1949 р. Військово Повітряної академії Кожедуб І.М., отримав призначення заступником, та був і командиром 326-ї авіаційної дивізії, розквартированной під Москвою, в Кубинке. А в 1951 році в небі Кореї 326 дивізія Кожедуба зустрілася вже з армадами реактивних літаків. Командирові дивізії тричі Герою Радянського Союзу Кожедубу суворо заборонялося самому брати участь у боях, зате покладалася обов'язок навчити своїй майстерності молодих пілотів і керувати бойовими операціями. Вперше у світі йшла повітряна війна на стрімких реактивних літаках із ВПС США, недавніми союзниками, які вторглися до прикордонної нашої країни маленької беззахисної держави. Тому, хто – сильніший, залежало, мирним чи військовим буде завтрашній день?
З березня по лютий 1951 року в небі Кореї дивізія Кожедуба здобула 215 перемог над американськими літаками, втративши при цьому 52 літаки та 10 льотчиків. До збитих американських літаків входили і «літаючі фортеці», і «надфортеці». Перевага радянської авіації, готової відбити будь-якого ворога, було доведено на практиці.
У 1952 р. 326 дивізія була передана в систему ППО і переведена під Калугу. Влітку 1953 р. Кожедуб став генерал-майором. Через рік він був направлений на навчання до Академії Генштабу. Частина курсу пройшла екстерном, оскільки за службовими обставинами затрималася з початком занять. Після закінчення академії Кожедуб призначається першим заступником начальника Управління з бойової підготовки ВПС країни, з травня 1958 по 1964 він був першим заступником командувача ВПС Ленінградського, а потім Московського військових округів.
До 1970 р. генерал-полковник Кожедуб Іван Микитович регулярно літав на винищувачах, освоїв десятки типів літаків та гелікоптерів. Останні польоти він здійснив на МіГ-23, потім пішов із льотної роботи. Цікаво, що частини, якими командував Кожедуб завжди відрізнялися. низьким рівнемаварійності, і сам він, як льотчик, практично не мав аварій, хоча «нештатні ситуації», звичайно, траплялися. Так, у 1966 р., під час польоту на малій висоті, його МіГ-21 зіткнувся зі зграєю граків; один із птахів потрапив у повітрозабірник і пошкодив двигун. Для посадки машини знадобилася вся льотна майстерність аса... У 1978 р. Кожедуб було призначено групу генеральних інспекторів МО СРСР. У 1985 р. йому було надано звання маршала авіації.
Кожедуб І.М. був дуже скромною людиною, наприклад, ніколи не заносив на свій рахунок і літаки, знищені ним разом із новачками. Він ніколи не записував на свій рахунок збитий (зайнявся) літак противника, якщо сам не бачив, як той упав на землю. Навіть не повідомляв про це командира, адже підбитий літак міг дотягнути до своїх. Тому насправді загальне числозбитих ним літаків набагато більше 63!
Кожедуб І.М. був простим і чесним як з першою особою держави, так і з простими громадянами під час зустрічей, поїздок, виступів, інтерв'ю. Він не мав «вельможних» якостей, не вмів і не вважав за потрібне лестити, інтригувати, плекати потрібні зв'язки, помічати смішну, а часом і злісну ревнощі до своєї слави. Він був офіцер, беззавітно відданий своїй справі, чудовий льотчик і командир.
Тричі Герой Радянського Союзу Кожедуб І.М. був також нагороджений двома орденами Леніна, сімома орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-ї ст., двома орденами Червоної Зірки, орденом «За службу Батьківщині у ЗС СРСР» 3 ст., медалями, шістьма іноземними орденами медалями.
Кожедуб І.М. - Автор книг: "Служу Батьківщині" (1949), "Свято Перемоги" (1963), "Вірність Вітчизні" (1969). Останні рокижиття Іван Микитович важко хворів: давалася взнаки напруга воєнних років і нелегка служба у мирні роки. Він помер у себе на дачі від серцевого нападу 8 серпня 1991 р., похований у Москві на Новодівичому цвинтарі.
Іван Кожедуб – радянський льотчик, герой Радянського Союзу, який воював під час Великої Вітчизняної війни, брав участь у конфлікті на Корейському півострові.
Іван Микитович Кожедуб з'явився на світ 8 червня 1920 року у селі Ображіївка, розташованого на території нинішньої України. Його дитинство припадало на роки громадянської війни, він жив у звичайній селянській сім'ї. Хлопчик нічим не відрізнявся від решти хлопців того періоду, постійно проводив на вулиці разом зі своїми друзями. Після закінчення місцевої школи Іван вирушив до Шостки, щоб вступити до хіміко-технологічного технікуму. Під час навчання він перебував у аероклубі, де йому й прищепили любов до авіації. Після закінчення технікуму він продовжив займатися своїм хобі. Він став учнем Чугуївської військової авіаційної школи, де провчився до початку 40-х років. Після її закінчення Іван залишився працювати в ній як викладач.
Переломним моментом для Кожедуба став вступ до лав Червоної Армії. Тоді він усвідомив, що хоче присвятити себе військовій справі. Почалася Велика Вітчизняна війна. Івана та решту викладацького складу евакуювали до Казахстану. Там льотчик отримав звання старшого сержанта. За кілька місяців його відправили на фронт у складі 240 винищувального полку. Його першим літаком стала модель "ЛА-5", пілот гордо називав його "Лопахіним". На жаль, перший політ Кожедуба не вдався, його підбили. Проте він героїчно посадив ушкоджений агрегат. 1943 року він став молодшим лейтенантом.
Славу йому принесла битва на Курській дузі. Там він зміг збити кілька винищувачів супротивника. За виявлену хоробрість він отримав звання Героя Радянського Союзу. 1944 року Кожедубу дають капітана. Він стає пілотом нового літака "Ла-7". За час наступальної операціїзі звільнення Східної Європивін збив кілька десятків ворожих бомбардувальників. Перемогу він зустрічав у Берліні, де й здобув другу “Золоту Зірку”. Наприкінці війни сталося зіткнення Кожедуба з двома американськими льотчиками, які випадково сприйняли його як супротивника. Іван, обороняючись, збив літаки, що, можливо, зіграло роль загостренні відносин.
Після війни він вступив до Червонопрапорної Військово-повітряної академії, де отримав вища освіта. Паралельно великий льотчик займався випробуваннями нових моделей літальних апаратів. Але військова службане залишила його. Іван брав безпосередню участь у Корейській війні. Завдяки його майстерності вдалося виграти багато битв із мінімальними втратами. Після повернення до мирного життя він служив командиром ВПС. Подальші 10 років він працював інспектором Міністерства оборони. Лише 1985 року, став Маршалом авіації, Іван вирішив змінити вектор своєї діяльності. Він став депутатом Верховної Ради СРСР, де працював до своєї смерті. Він помер 8 серпня 1991 року, причиною смерті став серцевий напад. Навіть через 30 років усі продовжують шанувати подвиги Івана Кожедуба, що говорить про його безперечний внесок у розвиток авіації, він був справжнім патріотом своєї країни.
Біографія 2
Іван Микитович Кожедуб став одним із найвідоміших радянський асів, що брали участь у Великій Вітчизняної війни. У його біографії відбилися особливості доби.
Він народився у простому українському селі 1920 року. Майбутньому Маршалу авіації не цілком пощастило з соціальним походженням, на яку тоді звертали набагато більше уваги, ніж тепер. Проте син сільського церковного старости, як і його однолітки всерйоз зацікавився авіацією. За хіміко-технологічного технікуму, куди він вступив після закінчення школи, був аероклуб, куди молодик вступив.
На початку війни Кожедуба відправляють в евакуацію до Казахстану, доучуватися на військового льотчика і в 1942 він випущений в винищувальний авіаполк, в званні сержанта. У наступному роціІван Микитович бере участь у боях на Воронезькому фронті, пілотуючи винищувач Ла-5. Дебют був не надто вдалим - літак отримав пошкодження, обстріляний своїми ж радянськими зенітниками. Однак ні того разу, і далі протягом усієї війни, пілот не був збитий жодного разу, хоча його бойова машина неодноразово зазнавала серйозних пошкоджень.
Наприкінці війни Кожедуб збив шістдесят два ворожі літаки, здійснивши триста тридцять бойових вильотів. Останній він збив у небі над столицею Німеччини у квітні 1945 року, тоді ж отримавши Героя Радянського Союзу втретє.
Після перемоги заслужений льотчик залишився у військової авіації, навчався у Військово-Повітряній академії, паралельно освоюючи нові типи літаків.
Під час війни у Кореї, де радянські льотчикиборолися з американцями та їхніми союзниками, він командував авіаційною дивізією. Втративши лише двадцять сім літаків, його підлеглі збили 216 ворожих.
У 1964-71 рр. Іван Микитович обіймав посаду заступника командувача ВПС Московського військового округу. Згодом він у складі групи генеральних інспекторів Міністерства оборони. Вищих воєначальників було прийнято відправляти у відставку, тому вони формально обіймали високу посаду, але реально не командували.
У 1991 році Маршал авіації (звання було присвоєно в 1985 році) помирає, перебуваючи на тій же почесній посаді.
Біографія за датами та цікаві факти. Найголовніше.
Інші біографії:
- Василь Костянтинович Блюхер
Василь Костянтинович Блюхер - політичний діячРадянського Союзу, серед перших був відзначений орденом Червоного Прапора та Червоної Зірки. Доля звела його до маршала та опустила до ув'язненого НКВС. Нелегка доля, що видає особистості початку XX століття
- Альбрехт Дюрер
Альбрехт Дюрер був одним з найвідоміших художниківнімецького Ренесансу. Він став найкращим художником у стилі ксилографії (зображення на дереві), також розробив методичні рекомендаціїзадля досягнення успіхів у образотворчому мистецтві.
- Йоганнес Брамс
Композитори та музиканти різних країн виявляли себе різними способами. Моцарт і Бетховен, Римський – Корсаков і Глінка – всі вони великі та їхні вчинки та знання надрукувалися у розвитку класичної музики
- Микола Іванович Вавілов
Вавілов Микола Іванович це біолог, генетик, він входив до команди людей, які заснували сільськогосподарські науки Радянського Союзу.
- Дмитро Донський
Дмитро Донський - знаменитий російський князь, який прославився, перш за все, своєю перемогою на Куликовому полі. Його коротка біографія- Повчальне читання для дітей.
Ас із асів
У небі над Дніпром
Про свою тактику Іван Кожедуб вже після війни згадував: «Збивши літак, особливо ведучого, деморалізуєш ворожу групу, майже завжди звертаєш її втікати. Цього я й домагався, намагаючись заволодіти ініціативою. Треба намагатися атакувати ворога блискавично, захопити ініціативу, вміло використовувати льотно-тактичні якості машини, діяти обачливо, бити з короткої дистанції, і досягати успіху з першої атаки, і завжди пам'ятати, що у повітряному бою на рахунку кожна секунда». Відточивши індивідуальну тактику ведення повітряного бою, Іван Кожедуб знову блискуче виявив себе восени 1943 року під час Київської наступальної операції. 30 вересня, коли над Дніпром розгорівся новий етап запеклих повітряних битв, Іван Кожедуб отримав завдання прикривати переправи через річку. За збігом обставин він залишився без товаришів і змушений був самотужки відбивати наліт 18 літаків «Юнкерс-87». Бомбардувальники почали пікірування, а деякі з них навіть встигли скинути бомби.
Атакувавши літаки з висоти 3500 м, Кожедуб увірвався в бойові порядки супротивника і несподіваними і різкими маневрами кинув ворога в сум'яття. Бомбардувальники, що пікірують, негайно стали в оборонне коло – дуже ефективний маневр. Кожедуб зробив кілька спроб прорвати їхній стрій, але успіху вони не мали. Головне було зроблено – «юнкерси» безладно покидали бомби. Хоча в баках винищувача залишалося мало палива, Кожедуб зробив ще одну атаку і розстріляв знизу впритул одну з ворожих машин. Вигляд падаючого в полум'ї «юнкерса» справив належне враження, і решта бомбардувальників поспішно залишила поле бою. Пальне в баках Ла-5 скінчилося. Як тільки після посадки Іван відкрив ліхтар кабіни, товариші дивилися на нього, як на вихідця з того світу: усі вважали, що його збили. Як виявилося, ведені Кожедуба і не могли почути свого командира: радіостанцію було розбито снарядом, випущеним ворожою гарматою. Проте, пам'ятаючи власні помилки, Кожедуб відчитав льотчиків: головне завдання – прикриття наземних військ.
Наземні війська, день і ніч ведучи бої, розширювали плацдарм, хоча противник і намагався завдавати контрударів із північного заходу, прагнучи зіштовхнути їх у Дніпро. Льотчики знали про напружену атмосферу на плацдармі, тому допомагали наземним військам як могли. Ось як Іван Кожедуб згадує свою участь у Київській операції: «Мене викликають на КП. Командир ставить завдання: шісткою прикрити танкове угруповання. Можливо, авіація підтримає танковий удар. Пам'ятайте: ворог буде сильно прикритий зенітною артилерією. Як і ми, супротивник підготовлений до боїв на малій висоті. Разом з льотчиками ескадрильї я ще раз детально вивчаю вже добре знайомий район прикриття, наношу обстановку на карту. І ось гурт у повітрі. Летимо на висоті 250-300 метрів. Над головою висять свинцеві хмари. Так і здається, ось-ось у них вріжемося: хмарний шар приблизно 400-500 метрів. Перелетіли Дніпро. Увага напружена. Зустріч із супротивником може відбутися раптово. Складно тоді маневрувати – важливо помітити його першим. Район прикриття визначено. Ми над нашим танковим угрупованням. Бій видно добре. Танки – які безліч з нашого боку і з боку противника – зближуються, маневрують, ведуть вогонь. Спалахають, вибухають у клубах диму. Потрібно правильно побудувати маневр, не втрачаючи жодної секунди. За моєю командою, група приймає розосереджений бойовий порядок. Робимо розворот над нашим танковим угрупуванням. Пролітаємо над ворогом на підвищеній швидкості. Дрібно, але виразно бачу німецькі окопи, техніку, навіть солдатів. Зенітки не стріляють. Знаю з досвіду – чекають відповідного моменту. Хочуть застати нас зненацька, спіймати на розворотах».
У тому бою він так низько вийшов з атаки над палаючим «юнкерсом», що сам був підпалений чергою бортового стрільця німецького літака. Тільки круте пікірування майже до землі допомогло збити полум'я з крила Ла-5. Та й загалом жовтень 1943 року став для Кожедуба напруженим. Почастішали зустрічі з «мисливцями» Люфтваффе, метою яких була дезорганізація радянських груп винищувачів, відволікання їх із району прикриття та знищення провідних. Нападали вони також на одиночні та підбиті літаки. Згадувати про ті бої льотчик без жалю не міг – надто багато товаришів загинуло в небі над Києвом. Сам він уцілів, за його визнанням, лише дивом. Якось при лобовій атаці Іван не встиг вчасно відкрити вогонь, і ворожі снаряди пройшли лише за кілька сантиметрів вище його голови, розбивши рацію і перебивши тягу керма повороту винищувача. Наступного дня після цього успіх був на боці Кожедуба – довгою чергою він зумів прошити ведучого пари «месершміттів», які намагалися збити відсталий від свого ладу Як-7Б.
У кожному бою льотчик-ас удосконалювався, винаходячи все нові прийоми та приголомшуючи ворога несподіваними рішеннями. Так, 15 жовтня 1943 року четвірка Ла-5, очолювана Кожедубом, черговий развилетіла на прикриття наземних військ. Незважаючи на те, що всі льотчики були насторожі, два ворожі «месершмітти» все ж таки змогли підловити їх під час розвороту і раптовою атакою в лоб з боку сонця одразу підбили два літаки. Потім, користуючись перевагою у висоті, вони взяли в кліщі винищувач Івана Кожедуба, стріляючи навскидку з перевернутого положення. Спроби скинути супротивника з «хвоста» не дали результатів, і тоді Кожедуб зважився на досить незвичайний маневр – кинувши Ла-5 у крутий віраж, він водночас виконав льотну фігуру під назвою «напівбочка». Ворожі винищувачі проскочили вперед, але тут же перебудувалися, зробили «гірку» і легко пішли з-під обстрілу «Лавочкіна», що втратив швидкість. Тоді Кожедубу залишалося лише погрозити їм кулаком. Проте цей маневр дозволив Івану вийти неушкодженим зі складної ситуації.
На початку листопада льотчику-асу наказали вирушити в тил: півтора місяці щоденних боїв виснажували навіть найкращих, їм потрібен був відпочинок. Отриманий час льотчики використовували для льотних тренувань, вивчення особливостей вертикальних маневрів та багатоярусних бойових порядків винищувачів. Усі нововведення Кожедуб заносив у свій блокнот, як завжди викреслюючи на папері різні тактичні схеми. До цього моменту на його рахунку було 26 збитих літаків супротивника.
Цей текст є ознайомлювальним фрагментом.З книги Морські вовки. Німецькі підводні човни у Другій світовій війні автора Франк Вольфганг Із книги Жан-Поль Бельмондо. Професіонал автора Брагінський Олександр ВолодимировичСкандал через «Асу з асів» Порівняно з попереднім десятиліттям ці роки не будуть настільки насичені роботою. Ще більше звужується коло режисерів, із якими співпрацює Жан-Поль. Цікаво, що з дев'яти картин, знятих у цей період, чотири були зроблені з Жоржем
З книги Винищувач підводних човнів автора Макінтайр ДональдРозділ 3. Доля трьох асів Протягом літа та зими 1940 року наші конвої у Північній Атлантиці зазнали тяжких втрат. Ескортні сили, нечисленні та недостатньо підготовлені для спільних дійздавалося, були нездатні ні запобігти цим втратам, ні помститися за них.
З книги Морські вовки. Німецькі підводні човни у Другій світовій війні автора Франк ВольфгангРОЗДІЛ 13 КІНЕЦЬ ТРИХ АСІВ (лютий 1941 р.) У лютому 1941 року три аса-підводники були серед тих, хто повернувся до Атлантики після перерви на відпочинок та ремонт. Шепці на «U-100» пішов із рідної бази знайомим маршрутом через Північне море і далі довкола Північної Шотландії. Кречмер на
З книги 352 перемоги у повітрі. Найкращий ас Люфтваффе Еріх Хартманн автора Толівер Реймонд Ф.Досягнення асів Люфтваффе у Другій Світовій війні Найкращий ас Другої світової війни – майор Еріх Хартманн, 352 перемоги Громадянської війнив Іспанії – лейтенант Вернер Мельдерс, 14
З книги Вірність Вітчизні. Той, хто шукає бою автора Кожедуб Іван МикитовичНагороди німецьких асів Лицарський хрест з Дубовим листям, Мечами та ДіамантамиГалланд, Адольф – 104 перемогиГоллоб, Гордон – 150 перемогГраф, Герман – 352 перемогиЛент, Гельмут – 110 перемог (10 с, Вернер – 101
З книги Приречені на подвиг. Книга перша автора Григор'єв Валерій ВасильовичВ ПОЛКУ РАДЯНСЬКИХ АСІВ Шлях мені чекає далекий - у Польщу, на ліве крило Першого Білоруського фронту. Полк базується на схід від Дембліна в районі Уленжа. Точні його координати я не знаю - маю з'ясувати на проміжному аеродромі, ближче до місця призначення.
З книги автораКусари, не школа молодших авіафахівців, а школа майбутніх асів. Але тоді все бачилося в райдужному світлі. До того ж ми так і не встигли по-справжньому оцінити командира, якому прізвище, напевно, не дісталося зі стелі. Вже через пару днів нас із десятьма такими ж